Nejvýkonnější Tesla Model Y je na silnici rychlá jako blesk. Svůj výkon ale podává bez emocí

Tesla na českém trhu postupně rozšiřuje nabídku svého rodinného Modelu Y na obou stranách cenového spektra. Nyní si ji tak už můžete pořídit jako základní variantu s cenovkou pod milion korun, nebo třeba naopak jako top verzi Performance s parametry sportovního vozu. Právě tu jsme si vzali do testu, abychom prověřili, jak se s ní žije v každodenní realitě českého provozu.

Teslu Model Y v nové verzi Juniper, kterou by šlo označit za generaci, jsme vyzkoušeli už krátce po jejím příchodu na český trh, tedy zhruba před rokem. Test verze Long Range najdete pod tímto odkazem. Jak název napovídá, jde o variantu, která sází hlavně na co nejdelší dojezd. Naopak Performance chce poskytnout maximální možný výkon. Navíc je dozdobena řadou detailů, které to mají podtrhnout. A to se nám vcelku líbí, protože jak už jsme psali v loňském testu, Model Y působí tak trochu anonymně, nebo chcete-li bez výrazu.

Tesla Model Y Peformance je už ale o poznání výraznější vůz, zejména pokud si ji pořídíte v námi testovaném sytě červeném lakování. Jmenuje se Ultra Red a je za něj potřeba připlatit 66 tisíc korun. To pak velmi výrazně kontrastuje s černými prvky, jako jsou specifické 21“ disky kol Arachnid, které jsou naopak pro Performance už v ceně. Auto dostalo také upravené nárazníky nebo karbonový spoiler na víko kufru, který má prý i zlepšovat jízdní vlastnosti ve vysokých rychlostech. Aby bylo ale opravdu jasné, s jakým vozem máte tu čest, má Tesla Model Y Performance i vlastní plaketu, která znázorňuje průlet hyperprostorem.

V kabině najdete nejen sportovně střižené sedačky s logem Performance, ale třeba i nový středový displej o velikosti 16“, který má lepší rozlišení a tenčí rámečky. Nechybí ani hliníkové pedály nebo ozdoby z karbonu. Prostě vše, co se sluší na výkonnostně střiženou verzi. Jinak je ale vše stejné, v tom dobrém i zlém. Kvitujeme tedy přítomnost páčky pro ovládání blinkrů a naopak jsme si ani po týdnu nezvykli na otevírání dveří přes vyskakovací kliky, se kterými se trochu komplikovaněji manipuluje. A v zimním marastu se od nich pěkně umažete.

Kdo v Modelu Y ještě neseděl, může být zaskočen některými řešeními. Třeba volba směru jízdy přes dotykovou obrazovku nebo zobrazení rychlosti jen jako malé číslo v levém horním rohu displeje nepůsobí na první pohled zrovna tradičně. Praxe je ale jiná – zvyknete si překvapivě rychle. Chce to jen projít nastavení a upravit si detaily, jinak můžete při prvních jízdách tápat třeba při hledání sklápění zrcátka při couvání. Nabídka funkcí je široká a struktura menu připomíná spíš chytrý telefon než klasické auto.

Tesla zkrátka cílí na lidi, kteří si rádi s technikou hrají. Ti ocení i dobře řešenou dvojitou plochu pro bezdrátové nabíjení telefonů, na kterou je navíc dobře vidět. Vzadu je standardně k dispozici samostatný displej, takže cestující mohou sledovat vlastní obsah nebo hrát hry. Jen je potřeba počítat s tím, že během jízdy se může dostavit lehká nevolnost, což jsme si sami vyzkoušeli.

Z hlediska praktičnosti ale interiér rozhodně nezklame. Středová konzola ukrývá opravdu hluboký úložný prostor, místa na nohy je dostatek a velké panoramatické okno dodává kabině vzdušnost. Sedadla jsou pohodlná i na delší trasy a už v základu nabízejí vyhřívání i ventilaci. Když k tomu přidáte automatické „ovívání“ v rámci klimatizace, cestování je skutečně příjemné.

Tesla Model Y Performance ale hlavně zůstává praktickou. Nabízí přední zavazadlový prostor pod kapotou, kam bez problémů uložíte třeba nabíjecí kabel nebo i pytel ledu na chlazení nápojů – prostor je totiž možné vypustit. Páté dveře mají elektrické ovládání a stejným způsobem lze sklopit i zadní opěradla téměř do rovné plochy, i když samotný proces sklápění chvíli trvá. Automobilka udává objem 822 litrů podle americké metodiky (měřeno až po strop). V praxi jsme bez potíží naložili kočárek i další nezbytnosti, takže vůz bez problémů obstojí jako jediné auto v rodině.

Parametry Tesly Model Y Performance jsou samozřejmě úctyhodné. Auto pohání dva elektromotory, tedy každý jednu nápravu, díky čemuž jde o paralelní čtyřkolku. Celkový výkon mají 338 kW, což se dá přepočítat na 460 koní. Na rozdíl od řady elektromobilů není maximální rychlost příliš limitovaná, vůz zvládne až 250 km/h. Z nuly na stovku přitom akceleruje za 3,5 sekundy.

Zrychlení je to opravdu brutální. Hlavně pokud si dynamiku vozu přepnete do polohy Insane, kde auto ostře reaguje jen na minimální pohyby pedálu. Pokud zcela zastavíte a pak sešlápnete pedál k zemi, je to pocit, jako by vás někdo napálil kladivem do zad a vystřelil z kalhot. Mnohem lepší je ale používat ostrou akceleraci k předjíždění, ze kterého se tak stává opravdu jen bleskový okamžik, což paradoxně dělá tohle auto docela bezpečným.

Přenos síly na všechna čtyři kola také znamená, že Tesla dokáže jet do zatáček docela dlouhou dobu neutrálně a tak se bude velmi dobře ovládat i řidičům, kteří dosud s takto výkonnými vozy neměli zkušenost. Vždy ale musí mít na paměti, že jde pořád o dvě tuny těžký vůz. To je cítit hlavně na brzdách, které jsou sice „Performance“, ale po delší ostré jízdě mají tendenci vadnout. Krom toho jsme také u nich zaznamenali skřípání při běžné jízdě, což nás docela nemile překvapilo.

A jak je na tom verze Performance se spotřebou? Nepřekvapivě dobře, podobně jako ostatní verze Model Y. My jsme na našem testovacím okruhu, kde jsme zkoušeli město, dálnici, okresky, běžné cestování i ostřejší jízdu, naměřili 21,5 kWh. To není špatný výsledek s přihlédnutím k tomu, že jsme elektromobil příliš nešetřili. Vzhledem k velikosti baterie 79 kWh bychom se tak dostali na reálný dojezd 367 kilometrů. Ke slibovaným 16,2 kWh na 100 km se ale dá přiblížit, s klidnou nohou jsme jezdili i za 18 až 19 kWh, ale na dálnici musíte přirozeně počítat s vyšší konzumací energie. To ale není zas tak velký problém, protože majitelé vozů značky Tesla těží z vlastní sítě nabíječek s výhodnými cenami i celkem vysoké rychlosti dobíjení až 250 kW.

Jak je patrné, Tesla Model Y Performance nabízí pořádnou porci výkonu a parametry, za které by se nemusel stydět pořádný sportovní vůz. Rozhodně to ale není tak, že bychom ji mohli zařadit do kategorie třeba sportovních SUV. A to se o to docela snaží, třeba mírně tužším podvozkem nebo řízením s nastavitelnou tuhostí. Má navíc menší volant bez středové vůle, takže v zatáčkách alespoň pocitově působí ostře, někdy až moc. Pokud se ale na řízení zaměříte pozorněji, zjistíte, že vám spíš připomíná pocit z herního volantu, který máte připojený ke svému počítači a odpor v něm je tak nějak umělý. To ale neznamená, že byste s Teslou Model Y Performance nemohli jet v zatáčkách rychle. Jen to bude poněkud bez emocí a pro lidi zvyklé na sportovní vozy také dost podivné. Stejně tak bude zvláštní souboj s rekuperací, která přichází po sundání nohy z pedálu. Teslu je potřeba řídit jinak než běžný spalovací vůz a není to úplně snadné. Hlavně pokud chcete jet v zatáčkách ostřeji.

Na druhou stranu, přesně taková chování zřejmě zákazníci elektromobilů a hlavně vozů značky Tesla očekávají. Ne nadarmo se jim říká počítače na kolech, což sedí a za nás hlavně v tom dobrém slova smyslu. Jde prostě o auto, u kterého nemusíte mnoho řešit, prostě jen sednete a jedete. Ve verzi Performance navíc velmi rychle. Pokud patříte k polovině české populace, která bydlí v rodinném domě, máte garáž nebo možnost připojit auto do zásuvky, pak jde za milion a půl o docela lákavou volbu.

Kompletní ceník Tesly Model Y najdete v našem katalogu. Také jsme ji porovnali s konkurencí. Jak dopadla? Na to se podívejte zde.