Obytný Renault Trafic Wavecamper v testu zaujal. V některých aspektech předčil VW California

Renault Trafic Wavecamper rozšířil český trh s malými obytnými automobily. Nejde sice o tovární přestavbu, ale vozy od certifikovaného polského úpravce Wavecamper prodává Renault ve své dealerské síti a platí na ně záruka. Vyzkoušeli jsme špičkovou verzi na prodlouženém rozvoru, která dokáže v některých ohledech předčit i Volkswagen California. Zároveň se však Californii přibližně vyrovnala i cenou.

Polská společnost Wavecamper přestavuje dodávky Renault Trafic na obytné vozy od roku 2014. Postupně se pro Renault stala certifikovaným partnerem a získala evropskou homologaci pro přestavbu modelu Trafic, takže lze Trafic Wavecamper nově pořídit i v české dealerské síti s běžnou zárukou.

Renault Trafic Wavecamper se dá pořídit se třemi výkonovými verzemi naftového motoru 2.0 dCi (96, 110 a 125 kW), přičemž silnější varianty nabízejí i možnost automatické převodovky. Vybírat lze z krátké i prodloužené verze, na palubě lze mít od dvou až po šesti sedadel. Nejlevnější varianta se podle ceníku firmy Wavecamper prodává od 66 939 eur, tedy přibližně od 1,62 milionu korun. Nejdostupnější Volkswagen California se prodává od 1 545 900 korun. Základní výbava Renaultu Trafic Wavecamper je však výrazně bohatší než u nejlevnější Californie, zejména z hlediska kempovacích položek.

My jsme testovali nejsilnější prodlouženou verzi Renaultu Trafic Wavecamper s automatickou převodovkou a téměř kompletní příplatkovou výbavou. Čtyřmístné auto, o kterém píšeme a které můžete vidět na obrázcích v galerii, vyšlo bezmála na 2,2 milionu korun s DPH.

Dojmy z testu odstartujeme zážitky ze sedadla řidiče. Renault Trafic ve stejné specifikaci, která posloužila jako základ pro přestavbu, máme v Autosalonu na dlouhodobý test, takže se mi dobře hodnotí, jak se změnily jízdní vlastnosti po přestavbě. A mám dobrou zprávu – skoro nijak! Plně naložené obytné auto jezdilo téměř stejně dobře jako prázdná dodávka.

Znamená to zejména až překvapivě dobrou akceleraci při předjíždění a nečekaně nízkou spotřebu paliva. Průměr po naší cestě dlouhé tři tisíce kilometrů z Česka přes Alpy k moři a zpět byl krásných 7,8 l, a to jsem občas vyzkoušel i maximální tachometrovou rychlost 180 km/h. Jezdit s testovaným Renaultem Trafic dlouhodobě 130 až 150 km/h po dálnici neznamená pro řidiče žádnou újmu. Auto působí stabilně, hluk není nijak mimořádný a spotřeba se dá udržet pod desetilitrovou hranicí.

Vzhledem k tomu, že jsme náklad dobře uložili a upevnili, neslyšeli jsme v zatáčkách žádné přesýpání, rachtání nebo řinčení. A to ani z příborníků nebo z lednice! Jen nesmíte zapomenout skříňky opravdu zajistit. Při jedné z krátkých pojížděk jsem v tomto ohledu selhal, a po první serpentině jsme měli obsah zásuvky po celém autě.

Renault Trafic patří z mého pohledu mezi dodávky, jejichž řízení se velmi podobá jízdě s osobním vozem. Na velkou krabici jezdí Trafic Wavecamper až překvapivě obratně, řízení na mne působí komunikativně a velmi příjemně. Navíc je z auta díky vysokému posezu skvěle vidět. Potěší například i dobře fungující bezdrátové Android Auto. Proti běžnému Trafiku měl testovaný Wavecamper místo standardního tempomatu i jeho adaptivní variantu, která ale nepracovala moc dobře. Neustále reagovala na víceproudých komunikacích na auta ve vedlejším pruhu, a tak způsobovala nečekané a nepříjemné zpomalování.

Samozřejmě, že Volkswagen California, který vznikl na bázi čistě osobního Multivanu, je výrazně tišší a pohodlnější při přejíždění nerovností. Trafic Wavecamper pro změnu působí robustnějším a odolnějším dojmem. Pocitově nejvíce se mu blíží z hlediska jízdních vlastností Ford Custom Nugget. Renault Trafic ale na rozdíl od něj nenabízí možnost pohonu všech kol.

Automatická převodovka u Renaultu Trafic neumí manuální volbu rychlostního stupně, což mi ale vůbec nevadilo. Řazení se totiž lehce a předvídatelně ovládá tlakem na plynový pedál. Naopak mi vadilo, že voličem jízdy nelze zařadit neutrál a plachtit. To je zlozvyk všech nových vozů značky Renault.

A jak se nám v Renaultu Trafic Wavecamper ve čtyřčlenné sestavě s dvěma dospělými lehce podprůměrného vzrůstu a dvěma dětmi ve věku 2 a 6 let bydlelo? Také nad očekávání. Nejvíce jsme ocenili posuvná sedadla s isofixem ve druhé řadě. Jsou dostatečně velká a pohodlná i pro jízdu na dlouhou vzdálenost. Nejlepší na nich je však kolejnicový systém, který je umožňuje libovolně posunovat v podélném směru.

Na jejich aretaci a odjištění ale musí členové posádky vyvinout dost velkou sílu a trochu grifu. Jednou se nám navíc během jízdy uvolnila aretace jednoho ze zadních sedadel, přestože bych přísahal, že jsem jej před jízdou předpisově zacvaknul. To považuji za závažný bezpečnostní problém, zejména pokud na sedadle cestuje dítě. Ve většině případů jsme si ale tento systém chválili – a zejména tehdy, když jsme potřebovali vytvořit spodní lůžko o rozměrech 198 x 106 centimetrů. Sedadla totiž nejsou součástí lůžka, takže jsme i v noci mohli spící děti odsunout zcela dopředu hned za sedadla řidiče a spolujezdce a za zády dětí postel sestavit, aniž bychom je museli budit a vyndávat ze sedaček. To je asi největší výhoda proti Volkswagenu California. Dětské sedačky mohou zůstávat neustále na svém místě a rodiče s nimi nemusejí na rozdíl od volkswagenu neustále manipulovat a hledat jim před spaním místo po autě.

Zadní sedadla se dají navíc z Renaultu Trafic Wavecamper zcela vyjmout, nebo naopak doplnit až do počtu čtyř – tedy celkem šestimístného obsazení. Jejich posouvání dělá interiér velmi variabilní. Nám se třeba hodilo občas děti odsunout od sebe, když se hádaly a pošťuchovaly. Spodní lůžko se montuje velmi snadno a rychle. Vznik postele je otázkou několika desítek vteřin. Spí se na něm příjemně. K dispozici je nezávislé topení i možnost ventilace s nenastartovaným motorem.

Horší hodnocení si zaslouží střešní stan – zejména systém jeho skládání a zajištění. Za prvé není jednoduché plachtu složit tak, aby někde po straně nebo vpředu nevykukovala skřípnutá. A za druhé se nám ji nikdy nepodařilo složit tak, abychom měli pocit, že plátnu neubližujeme. V místech zajištění stanu už plátno prosvítalo a vypadalo prodřeně, přestože jsme auto testovali jako jedni z prvních. Do stanu se navíc musí lézt přes opěradla a opěrky předních sedadel, což vyžaduje trochu akrobacie a moc jim to neprospívá. To je ale třeba u Californie podobné.

Samotný stan jinak funguje tak, jak bývá u malých obytňáků zvykem. Postel s rozměry 204 x 117 cm není moc pohodlná, ale s každou další nocí se nám tu spalo lépe. V noci je tu větší zima než dole, a jakmile se do stanu začne ráno opírat slunce, tak brzy naopak nesnesitelné vedro. Všechno zvenčí je tu slyšet a každý pohyb auto rozhoupá. Přesto jsme se tu dokázali vyspat i dva dospělí celkem slušně.

Testovaný Renault Trafic Wavecamper měl na střeše solární panely, takže jsme nemuseli v kempech auto vůbec připojovat na elektřinu. V interiéru je k dispozici i zásuvka na 230 V a spousta USB portů na nabíjení a malé přenosné LED lampičky. V zadní části vozu jsme měli k dispozici i sprchu a v interiéru chemický záchod, který jsme ale neměli při spaní kam dát, takže jsme ho nepoužívali. Reálně může být využitelný jen při dvoučlenném obsazení a spaní na vrchním lůžku.

Dobře fungovala kuchyňka s plynovým vařičem a malým dřezem. Potěší dobře přístupná a chytře řešená lednice s mrazáčkem, do které se toho vejde mnohem více, než to vypadá, a chladí velmi účinně, což bylo v parných dnech na začátku letošního léta opravdu důležité. Auto disponuje nádržemi na čistou i špinavou vodu, které jsou lehce dostupné a odmontovatelné. V porovnání s Volkswagenem California nepotěší židličky a stoleček. Jsou menší, fórovější a ne tak důmyslné.

Spaní a bydlení v prodloužené verzi Renaultu Trafic Wavecamper s maximální výbavou tak není bez chyb, ale čtyřčlenná rodina s dvěma dětmi s ním rozhodně může fungovat i mimo kempy. Interiér byl vybaven velkou spoustou skříněk, zásuvek, pořadačů a úložných prostor. Měli jsme pocit, že jsme se sem vešli mnohem lépe než do Californie. Zvyknout si musíte ale pouze na jediné posuvné boční dveře. Další informace a detaily ze soužití s Renaultem Trafic Wavecamper naleznete v rozsáhlé galerii nad tímto textem a v popiscích u fotek.

Renault Trafic Wavecamper může být alternativou zejména pro obdivovatele původních Volkswagenů California postavených na dodávce Transporter/Multivan do generace T6. V porovnání se současnou Californií, která už není dodávkou, ale čistokrevným osobním autem, nabízí v některých aspektech více prostoru, praktičnosti, variability a odolnosti. Jízdní vlastnosti jsou na dodávku až překvapivě dobré, ale samozřejmě nemohou konkurovat osobním autům včetně současné Californie.

Škoda jen, že Trafic Wavecamper nenaplní očekávání těch, kteří si mysleli, že půjde o výrazně levnější alternativu Californie a dalších malých obytných aut. Těm cena testovaného vozu téměř 2,2 milionu i přes velmi bohatou výbavu zřejmě trochu vyrazí dech. Ceník Volkswagenu California najdete v našem katalogu ZDE.