Grand California je ztělesněním cestovatelské svobody. Má koupelnu, ale zvládá i 130 km/h na dálnici

Volkswagen Grand California je dokonalý univerzál. Na jednu stranu si s sebou veze prakticky veškerou výbavu běžných „bydlíků“, na druhou se ale může bezostyšně řítit po dálnici rychlostí 130 km/h i víc. Auto pro zapálené cestovatele prošlo obměnou, která přinesla zejména lepší výbavu i zpracování. Jak se s ním žije, to jsme zjišťovali během třídenního a velmi intenzivního výletu po Andalusii.

Volkswagen Grand California je pořádný kus auta a stále se prodává ve dvou délkách. Kratší verze má označení 600 a tedy šestimetrovou délku, delší pak 680 a tudíž jí naměříte 6,8 metru. Delší varianta přináší hlavně více komfortu na spaní, protože v ní dostanete podélně uloženou postel. Obě verze jsou navíc k dostání buď jako předokolky s hmotností do 3,5 tuny, nebo s pohonem všech kol 4Motion, kde je už potřeba mít řidičák skupiny C a počítat s některými pravidly navíc. To je daň za větší jistotu na silnici nebo v lehkém terénu.

My jsme si na cestu vzali standardní Grand California 600 s pohonem předních kol, která je asi nejčastější volbou tuzemských zájemců o svobodné cestování. Kdo by si ji chtěl ještě trochu víc okořenit, může si v ceníku zaškrtnout novinku v podobě speciální edice Dune. Co všechno přináší? To najdete v boxíku dole pod článkem. Takové auto bylo k dispozici na místě také, ale kolegové byli rychlejší.

Zvenčí jsou změny nepatrné a nový od staršího modelu rozezná jen znalec. Uvnitř je ale okamžitě jasné, že se Grand California víc přiblížila běžným osobním vozům. Budíky v přístrojovém štítu nahradil displej, mechanickou páku automatu zase otočný pulsní volič vpravo u volantu, který známe třeba z elektrických volkswagenů. Samozřejmě je tu nejnovější zábavní systém s masivním displejem o úhlopříčce 10,4“, kde nechybí nic podstatného. Velké množství odkládacích prostor na palubní desce či ve dveřích je samozřejmostí.

Volkswagen Grand California má proti řadě obytných aut obrovskou výhodu v tom, že vestavbu řeší přímo výrobce daného vozu, místo toho, aby ji prováděla až následně jiná firma. To se velmi pozitivně projevuje nejen na kvalitě zpracování, ale i na promyšlenosti detailů. Volkswagenu se tak podařilo na palubu dodávky nacpat obytný prostor, kde je možné se postavit, má k dispozici postel pro dva, sezení, skládací stolek, otočná sedadla vpředu, kuchyňku, sprchu s toaletou i velké množství úložných prostor. A nic z toho nijak výrazně nebouchá, ani když se kodrcáte rozbitými španělskými okreskami.

Kabina doznala také změn, z nichž nejzásadnější je její ovládání. Řadu věcí můžete nastavovat přes speciální menu v infotainmentu, kde zvolíte kempovací režim. Novinkou je například ukazatel náklonu, díky němuž můžete auto pohodlně vyrovnat. Škoda, že jeho obraz povinně překrývá záběr z parkovací kamery, když couváte. To je poněkud nepraktické. Nový je také dotykový panel uvnitř obytné části, kde je víc nastavení a také informací. Třeba o množství vody nebo plynu. Snadno tu také zvolíte teplotu, přičemž se k němu můžete připojit mobilem a pak vše ovládat pohodlně přes smartphone.

Mírnou obměnou prošla kuchyňka, která má nyní upravené otevírání chladničky tak, aby bylo snazší, ale zároveň stále bezpečné v případě nehody (vysouvá se po směru jízdy, proto potřebuje pojistku). Nová je také dřezová baterie, která se jednodušeji skládá pod kryt. Auto lze snadno zamknout tlačítkem u postele, stejně tak odtud ovládáte osvětlení vozu. Nastavit si můžete i příjemné ambientní LEDky. Jako vždy máte k dispozici i velký úložný prostor pod postelí a také nad hlavou řidiče a spolujezdce. Nebo si tam můžete nechat udělat postel pro děti.

Dost ale bylo obhlížení, vyrážíme na cestu. První trasa vede do kempu v horách, kde je ještě na začátku jara opravdu chladno a vlhko. Pod přední kapotou je klasický naftový dvoulitr o výkonu 120 kW (163 koní) spojen s osmistupňovou automatickou převodovkou. Je sice trochu víc slyšet, ale díky točivému momentu 410 Nm nemá s těžkým obytným vozem příliš mnoho potíží. Grand California se řídí jako naložená dodávka, tedy rozvážně a klidně. To ale neznamená, že nemůže sprintovat po dálnici, což je její obrovskou výhodou. Ne, že bychom chtěli s obytným vozem někam extra pospíchat, ale je velmi příjemné řídit auto, které jede prostě stejně jako každé jiné a nemusíte nic řešit. Přitom výsledná spotřeba je přijatelná. Po zhruba 500 ujetých kilometrech palubní počítač hlásil konzumaci paliva rovných 10 litrů nafty na 100 km.

Večerní příjezd do kempu ale ukazuje jednu mírnou nevýhodu vozu. Tou je kombinace vysoké hmotnosti a pohonu předních kol, který má opravdu hodně práce s tím, aby nás dostal na kýžené místo přes mokrou a hladkou kamennou dlažbu a poté také přes vlhký trávník. Jde to, ale chce to trpělivost a pár omluvných pohledů směrem ke kempařovi, který kouká na to, jak mu ještě před startem sezony rozoráváme trávník. Pardon!

Pak už je ale vše v pohodě. Auto si nastavíme do roviny a protože je v horách zima, zapneme si topení. To je v našem případě naftové (lze mít i plynové), což je zásadní výhoda. Nafta totiž jen tak nedojde. Hluk topení je mírný, systém je díky výdechům u podlahy navíc docela účinný, takže je na palubě vozu za chvíli jako v pokojíčku. Pachu z výfuku jsme si také nevšimli. Diodové osvětlení už jen zlepší večerní náladu.

Po grilování je čas jít na kutě. Je fakt, že příčně umístěná postel není úplným ideálem, byť má Grand California po stranách lehce zvětšené boky tak, aby se podařilo dosáhnout na co nejlepší rozměry. Postava s délkou 190 cm už prostě musí ležet trochu šejdrem, jinak se musí spokojit s pokrčenýma nohama. Pokud budou v posteli spát dva, bude mít navíc jeden člověk možnost opustit v noci lůžko, ale druhý ne. Chápeme ale, že jinak to moc vyřešit nejde. Pro koho je tohle zásadní problém, může sáhnout po delší variantě.

Ráno je čas na hygienu. Koupelna kombinovaná se sprchovým koutem a WC není samozřejmě nikdy úplným ideálem. Rezervoár nicméně pojme 100 litrů čisté vody, takže sprchovat se, čistit si zuby a ještě vařit můžete naprosto v klidu dva tři dny. WC má standardní odpadní nádrž, kterou je čas od času nutné vyvézt. Díky střešnímu oknu se na toaletě mohou za sebou vystřídat lidé hodně rychle, aniž by se před sebou museli stydět za nepříjemný odér. Koupelna navíc po sprchování velmi rychle usychá, což je výhoda.

Auto je možné v kempu připojit k elektřině. Mějte na paměti, že pokud tak neučiníte, musíte zapomenout na klasické zásuvky a třeba notebook si tak už nenabijete. Mobil ale můžete dobít přes USB, které najdete nejen na palubní desce, ale třeba i vzadu u postele v praktické kapse na mobil. Práce je nicméně v tom případě časově omezená do té doby, než vám dojde baterie v notebooku. Což jsme kvitovali, protože jsme na cestě nabyli správného dovolenkového pocitu.

Druhý den pak trasa směřovala směrem k Gibraltaru. Asi dvě hodiny klikatých okresek byly poněkud únavné, nicméně Grand California se jich zhostila se ctí. Ve voze nic nepoletovalo, nebouchalo, neskřípalo. Tohle je opravdu něco jiného, než když jedete s dodělávanou nástavbou. Na dálnici směrem k britskému území jsme pak přidali pořádně plyn a drželi povolenou sto dvacítku s ostatními auty. A to i ve stoupáních.

I když je Grand California vlastně jen upravená dodávka, všiml si nás zřízenec na místním parkovišti. Zaparkovali jsme totiž na stání pro běžné vozy, a on nás nesmlouvavě vykázal do vzdálené zadní části, která je určená pro obytňáky. Trochu nás to naštvalo a navíc se nám začalo chtít na záchod. Naučení z osobních aut jsme chvíli uvažovali, kam si tady můžeme jít odskočit. A pak nám to došlo! Příjemný pocit... Po výletě na Gibraltar nás čekala ještě noc na hřišti pro koňské pólo. Zezadu jsme si už jen vytáhli kempingový stolek i židličky, které se velmi snadno jedním pohybem rozkládají i skládají. A pak šli spokojeně spát.

Cestování s obytným vozem je velmi příjemné a nabytá svoboda takřka opojnou. Žádné rezervace, žádná zklamání z nevhodné postele nebo chybějícího minibaru. Vše máte pod kontrolou vy, stačí jen najít správné parkoviště nebo kemp. A mezi jednotlivými místy se můžete pohybovat stejnou rychlostí jako běžná auta. Za ty tři dny na cestě a víc než 500 ujetých kilometrů jsme pochopili, co řadu lidí k tomuto způsobu cestování táhne.

A také to, že rozhodně nejde o to oproti hotelům ušetřit. Kdepak, tohle není dostupnější forma cestování pro chudé. Vždyť Volkswagen Grand California startuje na ceně 1 714 900 korun ve standardní a 1 945 815 korun v  prodloužené verzi. Parkoviště či kempy také nejsou zadarmo, o palivu, pojištění a servisu ani nemluvě. Na tom ale vlastně tolik nezáleží. Kdo chce zažít opravdu spontánní dovolenou, to ví.