Kvalitní truhlárna a Ducato jako základ. Okoukli jsme výrobu českých obytňáků s bezkonkurenční cenou

Obytná auta zažila v posledních letech i vlivem coronaviru obrovský nárůst popularity. Na této vlně se svezla také česká společnost Fullvans, která je sice na trhu obytných vozů stále ještě poměrně krátce, ale už se stihla zařadit mezi absolutní špičku co do počtu prodaných automobilů a její auta se velmi dobře prodávají neustále. Nedávno jsme se byli podívat na to, jak se tyto obytňáky vyrábí. 

Společnost provozuje automobilový závodník Petr Fulín. Sídlo i výroba jsou v obci Terešov nedaleko Zbirohu. Fullvans se od počátku specializují na relativně jednoduché vestavby určené v první řadě pro ten nejvíce nejpopulárnější model tohoto segmentu, a tím je samozřejmě Fiat Ducato.

Důvod tohoto rozhodnutí a této strategie je prostý. Výroba musí být efektivní. Dělat vestavby pro více automobilů znamená více měření, více projektování a celkově více času stráveného přípravou. Náročnější je pak pochopitelně také výroba samotná i skladování potřebných dílů. 

Fullvans proto připravili několik základních variant určených pro několik velikostí Ducata a zákazníci pak pouze volí z připraveného katalogu. K dispozici mají celkově pět základních uspořádání/modelů a dohromady zhruba stovku různých položek. Díky tomu může být výroba poměrně rychlá a pochopitelně také levná. Právě kvalita a nízká cena jsou hlavními taháky těchto vestaveb. Jak říkal Petr Fulín během tiskové konference, když se spojí akce na auto od importéra a ještě k tomu se přidá nějaká ta veletržní sleva, je možné dostat cenovku pro základní model pod milion korun za celý obytňák. A to včetně DPH. 

Přímo v areálu společnosti Fullvans jsou dvě základní haly obstarávající produkci. Pokud si člověk objedná nějaký vůz, nejprve se začne do něj vyrábět nábytek. K tomu slouží menší hala, kde v podstatě probíhá sériová výroba standardizovaných skřínek, stolků a dalších podobných věcí. Běžně se nábytek vyrábí v třítýdenním předstihu před tím, než sem fyzicky dorazí konkrétní dodávka, do které se bude vše montovat. 

Základním materiálem je topolová překližka, která jednak dobře vypadá, ale hlavně je odolná a lehká. Hmotnost je u těchto menších obytných vozů naprosto klíčová. Do truhlárny tento materiál chodí ve velkých deskách a na místě se z toho vyřezávají jednotlivé díly. Pochopitelně je snahou všechno průběžně optimalizovat tak, aby se toho ze základní desky vyřezalo co nejvíce a zůstalo co nejméně odpadu. Celá sestava pro auto zahrnuje zhruba 250 dílců. 

Druhá místní hala je určena pro montáž obytné vestavby a dalšího s tím souvisejícího vybavení do dodávky, která sem dorazí rovnou od importéra. Uspořádání má svým způsobem blízko k tomu, co známe z klasické pásové výroby velkých automobilek. Fullvans tu mají několik stanovišť a na každém se postupně do auta montují určité věci. Auto se tak pomalu posouvá halou, až nakonec vyjede kompletní obytňák. 

Pro představu, stanoviště nula interiér auta odstrojí. Sundají se sedadla, demontuje se vnitřní obložení karoserie, nainstaluje se ochrana palubní desky a auto dostane provizorní sedačku, aby se s ním mohlo popojíždět. Na prvním postu následuje instalace izolací a kabeláže, post 2 obstará například instalaci oken a výplní, na trojce se nainstaluje nábytek a na čtyřce se pak dodělává elektřina. 

Na první pohled tu panuje celkem klid, nicméně produkce není vůbec malá. Ročně tu vzniknou přibližně tři stovky těchto vestaveb, přičemž tři čtvrtiny z toho putují do Německa. 

Obecně se má za to, že pořízení obytného vozu je velmi drahý koníček. V případě nových automobilů se ceny počítají na mnoho a mnoho stovek tisíc, respektive spíše na miliony. I obytná auta typu VW California umí stát přes dva miliony, a to nabízí prostor spíše jen pro přespání než k delšímu pobytu uvnitř. Jak už bylo řečeno, tady je ale cena fakt velmi zajímavá. Kdo si počká na nějaký veletrh typu For Caravan v Praze nebo Caravaning v Brně, ten se může dostat v rámci veletržních slev s cenou vč. DPH pod milion. 

V takovém případě bude základem Ducato s dieselem, manuální převodovkou a karoserií v provedení L2H2. Základní model vestavby od Fullvans se jmenuje Siesta a obsahuje veškeré potřebné vybavení včetně dřezu, lednice, toalety, nezávislého topení, nástavbové baterie a tak podobně. Limitem tady může být lůžko orientované napříč, které bude pro větší postavy prostě krátké. 

K dispozici jsou ale také větší modely různého uspořádání se spaním vzadu podélně a dokoupit lze i střešní lůžko s výklopným stanem přesně tak, jak to má zmíněná California. Pro někoho pak může být zajímavá i verze Cargo, která má odnímatelná sedadla a spouštěcí postel vzadu. Když nepotřebujete obytné Ducato, stačí vyndat sedadla, postel zvednout a je k dispozici skoro stěhovák. Vestavba se teoreticky dá nainstalovat také do elektrické verze Ducata, protože karoserie je stejná. Jak ale říkali lidé od Fullvans, zájemce o elektrické obytné auto se zatím neobjevil. 

Fullvans se obecně orientuje hlavně na nová auta, ačkoliv na webu společnosti najdete samostatné ceny pro jednotlivé vestavby. Jak říká Petr Fulín, když přijde zákazník a dojde na počítání, nakonec se stejně člověk většinou dobere k tomu, že je asi lepší koupit úplně novou dodávku než nějakou ojetinu. U té se totiž dodatečným nákladům na opravy nikdy nevyhnete, často se objeví nečekané problémy, mnohdy za sebou tato auta mají těžký život a údržba pak bude v součtu dražší než u nového vozu. Na ten dnes Fiat dává pětiletou záruku, což slibuje celkem bezproblémový provoz. 

Záruka na samotnou vestavbu jsou dva roky a případné problémy se řeší tady na místě v Terešově. Není to tedy tak, jako třeba v California centrech, kdy za všechno včetně vestavby odpovídá Volkswagen, vy mu tam auto nadělíte a servis pak kontaktuje dodavatele. Na druhou stranu Petr Fulín říká, že u nich majitelé fungují hodně komunitně, často se znají a když už sem přijedou s nějakým problémem, většinou se dá trochu upravit harmonogram výroby tak, aby se někdo mohl dotyčnému věnovat a jeho problém vyřešit okamžitě. Standardizovaná výroba pak má i tu výhodu, že auta nemají žádné speciální díly a pokud se něco kolem nástavby pokazí, obvykle to je ve společnosti na skladě ve více kusech a není problém takový díl použít. 

Mimochodem, na tiskové konferenci také zaznělo, že by se v budoucnu mohly vestavby od společnosti Fullvans objevit přímo v showroomech českých dealerů Fiat. Jestli se tato spolupráce ale nakonec dostane až do takovéto fáze, to zatím není jisté. Aktuálně zájemci musí vyrazit do Terešova, kde je k vidění mnoho různých aut, ačkoliv tu není žádný oficiální showroom. Ale zase můžete nakouknout rovnou do výroby a podívat se na to, jak se bude vaše budoucí vestavba vyrábět.