Volvo EX90 je rodinný kočár, který umí i v terénu. Vyniká prostorností i komfortem jízdy

Zatímco většina automobilek okolo elektromobilů kroužila opatrně, Volvo to s bezemisní mobilitou myslelo od začátku vážně. Za posledních pár let totiž z nabídky vyřadilo dieselové motory a v případě spalovacích aut se zaměřilo na hybridy. Kromě nich ale máte v nabídce na výběr i čistě elektrickou variantu.

Volvo totiž všechny své modely SUV postupně uvedlo i v elektrické verzi. Ne, že by šlo o předělané „spalováky“ (to pouze v případě XC40), elektromobily od Volva jsou totiž svébytné modely na jiných platformách. Zejména v případě vlajkové lodi, velkého SUV XC90, má elektrická alternativa navrch v mnoha oblastech, jak jsme zjistili v rámci redakčního testu.

Volvo EX90 však nemělo úplně snadný vstup na trh. Zpoždění ve vývoji náročné digitální platformy znamenalo dvouletý rozdíl mezi představením a spuštěním výroby. To je v rámci elektromobilů sakra dlouhá doba, během které dokáže auto klidně zastarat. EX90 tedy po pouhém roce na trhu dostalo výrazný update v podobě 800 V architektury, která umožňuje citelně rychlejší nabíjení.

Designově je EX90 evolucí legendární XC90, nejprodávanějšího Volva u nás. Stále jde o velké SUV bez výrazných kudrlinek. Čistý design doplňují zajímavé detaily, které dělají radost - třeba přední světla, která jsou tradičně ve tvaru Thorova kladiva. Při zapnutí potkávacích světel, nebo dálkových, se totiž otevřou a působí, jako kdyby mrkala.

Evoluce přichází i v interiéru, ačkoliv pod “kapotou” je to spíše revoluce. Uvnitř je výrazně modernější, s větším displejem a uhlazenými tvary, ale stále velmi prémiový. Materiály jsou na vysoké úrovni, o jaké si mohou některé německé prémiovky nechat zdát. Zajímavý je i systém ambientního osvětlení, u kterého sice barvu nezměníte, ale prosvětluje efektně skrze dřevěný obklad.

Prostornost je na vynikající úrovni. Zadní sedačky nabízí posuv jednotlivých sedadel pro uvolnění místa třetí řadě, prostor na nohy je tak více než adekvátní - ve srovnání s ES90 je ale citelně omezenější. Zavazadelník se složenou třetí řadou potom nabízí 1057 litrů, které nebudou zabírat ani nabíjecí kabely, pro které slouží přední úložný prostor pod kapotou.

Potěší i vynikající sedačky potažené nappa kůží v zajímavé barvě, které Volvo říká Cardamom. Nejsou bílé, ale spíše tmavě béžové až pískové, díky čemuž je hned tak neušpiníte. Jsou navíc vybavené ventilací, výhřevy i skvělou masážní funkcí. Delší cestování je tak spíše vítanou záležitostí.

To i díky exkluzivnímu audiosystému Bowers & Wilkins, který hraje fantasticky a patří mezi to nejlepší, co dnešní automobilový průmysl v rámci audia nabízí. V kombinaci s nadprůměrně kvalitním odhlučněním si ve Volvu snadno vytvoříte prostor, ve kterém se vyklidníte od zbytku světa a vlastně si na delší cestě odpočinete.

EX90 využívá počítač Nvidia Drive AGX Orin pro umělou inteligenci a bezpečnostní systémy, díky čemuž je v tomto ohledu zásadně výkonnější než většina jiných aut, ale také složitější. Během testu mi tak Volvo trochu zazlobilo, například při parkování jednou nefungovala panoramatická kamera.

Volvo nabízí EX90 ve třech variantách - základní s pohonem zadních kol a menší baterií a dvě čtyřkolky s větší baterií, kdy vrchol tvoří varianta Performance s výkonem 680 koní a zrychlením na stovku za 4,2 sekundy. Tu jsme právě měli možnost vyzkoušet v kombinaci s příplatkovým vzduchovým odpružením.

Jak by se dalo čekat, zrychlení je ohromující a umí pořádně zatlačit do sedaček. Auto však k žádnému divočení nevybízí a plynový pedál je namapovaný zejména komfortně. Výkon tedy k dispozici máte třeba na předjíždění, ale Volvo vám ho servíruje postupně, s rozumem. To je sympatičtější řešení, díky kterému lze s EX90 jezdit skutečně plynule.

Absolutní komfort při jízdě zde dotváří pneumatický podvozek, za který se připlácí 63 600 Kč. V měkkém nastavení se nepohupuje ani na retardérech, ale nerovnosti příjemně absorbuje. Největší rozdíl je znát v případě, že vyjedete na nezpevněnou cestu, kde se Volvo cítí absolutně jako doma a nerovnosti pohltí. Ty menší sice občas poznáte, komfort je ale stejně v rámci kategorie skvělý.

Velkých vylepšení se pak dočkala rychlost nabíjení a dojezd. Volvo vybavilo EX90 velkou baterií o kapacitě 106 kWh, která je nově postavená na 800 V architektuře. Ačkoliv jde o obří sedmimístné SUV, spotřeba je poměrně slušná. Po městě jsem neměl problém ji udržet okolo 16-18 kWh/100 km, na dálnici pak roste ke 24-25 kWh/100 km.

Nabíjení pak díky 800 V architektuře umí dosáhnout maximální rychlosti až 350 kW na patřičné nabíječce, stejně jako jako u sourozence v podobě ES90. To jsem otestoval na rychlé nabíječce PRE ve Vysočanech s maximálním výkonem až 400 kW, přičemž jsem kvůli vysokému stavu nabití na maximální rychlost nedosáhl. Z 23 na 79 procent to ale EX90 zabralo pouze 20 minut, přičemž prvních 10 procent trvalo autu pouze dvě minuty.

Z toho plyne reálný dojezd (10 až 80 procent) okolo 300 dálničních kilometrů a 400 až 500 kilometrů v příměstském provozu. To je v kombinaci s rychlým nabíjením už reálně použitelné a EX90 může leckterého majitele XC90 přesvědčit, že elektromobilita může dávat smysl nejen na papíře.

Z EX90 může být člověk právem nadšený, protože jde o velmi povedené SUV, o kterém může snít snad každá rodina s dětmi. Jenže letos na trh Volvo uvádí menší EX60, které přichází na nové platformě a se zcela novým konceptem vozu, který může zamíchat kartami. My jsme měli možnost si ho velmi krátce prohlédnout jako jedni z prvních na českých silnicích a porovnat právě s EX90.

Velikostně je EX90 bez debat vítězem, zejména při pohledu na zavazadlový prostor. Ten je u EX60 citelně menší a i přes velký prostor pod podlahou jde o zásadní slabinu menšího modelu ve srovnání s EX90. Ovšem  místo ve druhé řadě je takřka srovnatelné, EX60 zase tolik neztrácí.

Jízdně EX60 překvapilo, protože nabízí velmi podobný jízdní komfort jako vlajková loď i přes absenci pneumatického podvozku a nerovnosti zvládá až neuvěřitelně dobře. Stejně jako v EX90, i zde je absolutní ticho na palubě, které opět dokresluje výborný audiosystém. Minimálně na papíře je pak menší sourozenec vítězem v rámci dojezdu, který by měl dosáhnout přes 800 kilometrů, spotřebu ale zatím nelze po krátké jízdě hodnotit.

Ve srovnání s EX90 je interiér stále prémiový, nicméně chybí zde onen punc luxusu. EX60 je citelně minimalističtější a přináší nový koncept posezu za volantem, kdy menší volant musí být posazený takříkajíc v klíně, podobně jako u interiérů vozů Peugeot nebo některých Toyot. Stejně tak systém je zcela jiný a během té chvilky jsem se mu nestihl až tolik věnovat. Prozatím ale EX60 vypadá více než zajímavě, zejména s přihlédnutím k zajímavé cenovce od 1 562 000 Kč.

EX90 je bez debat vlajkovou lodí, která posádku bude hýčkat v klasickém stylu Volva. Působí jako třetí generace tradičnější XC90, dospěle, nicméně některé softwarové detaily jsou ještě potřeba doladit. Příliš výtek mít nelze, potěší i cenou, která je s XC90 v podstatě srovnatelná.

Volvo EX90 jsme porovnali jak s tradiční XC90, tak i s dalšími sedmimístnými elektromobily Kia EV9 a Hyundai Ioniq 9. Srovnání najdete na tomto odkazu v našem katalogu.