Nejrychlejší Fabii všech dob jsme projeli po okruhu formule 1. Změn je mnoho

Škoda Fabia patří mezi nejúspěšnější modelové řady značky. Od uvedení první generace v roce 1999 automobilka vyrobila více než pět milionů aut této řady, poslední čtvrtá generace si zatím připsala za čtyři roky lehce přes půl milionu vyrobených kusů.

Neméně důležitá je Fabia pro značku i v oblasti motorsportu. Jako nejmenší model je Fabia jasným kandidátem pro rallye, první generace jezdila v rámci WRC, zatímco ta druhá dostala závodní verzi pro třídu Super 2000 - Fabii S2000. Nejúspěšnější je však zatím Fabia R5, založená na třetí generaci.

Fabia se v prvních dvou generacích dokonce pyšnila i rychlejšími verzemi vozů. První Fabia RS je dnes jakousi legendou českých okresek, kromě slušného výkonu totiž nabízela i skvělou spotřebu a tím i použitelnost pro každý den. Důvodem byl použitý vznětový agregát 1.9 TDI o výkonu 96 kW, který sice nenabízel příliš sportovní projev, za to uměl jezdit pod pět litrů na sto kilometrů.

Druhá generace na to šla úplně jinak. Naftu zahodila do kamen a pod kapotu se nastěhovala poměrně unikátní 1.4 TSI s přeplňováním jak turbodmychadlem, tak kompresorem a spojená se sedmistupňovým DSG. Pro mnohé je tak druhé RS tím jediným opravdovým hot hatchem, který kdy Škoda představila.

Třetí generace už svou sportovní verzi nedostala. Jasně, dočkali jsme se limitované edice R5 se 300 vyrobenými kusy, ta však nabízela pouze standardní 1.4 TSI s výkonem 92 kW a spíše šlo o přikrášlenou verzi Monte Carlo.

Ve čtvrté generaci pak Fabia doteď nabízela pouze klasické litrové tříválce i bez přeplňování nebo čtyřválcové 1.5 TSI o výkonu 110 kW. Nová edice, kterou jsme měli možnost v rámci mezinárodní prezentace vyzkoušet v okolí Valencie, tak přináší tolik chybějící sportovnější verzi oblíbeného hatchbacku.

Novinku možná od normální verze nepoznáte na první pohled, to však neznamená, že by se vůbec ničím nelišila. Fabia 130 vychází z verze Monte Carlo, ve standardu tak dostanete černé sloupky, střechu i některé detaily jako jsou zadní křídlo či difuzer nebo Bi-LED světlomety s černými vnitřky. Nejvýraznější změnou jsou tak 18” kola Libra v černé barvě, za které se u Monte Carlo připlácí, dvě koncovky výfuku a nová plaketa s označením 130.

Uvnitř pak najdeme sportovní sedadla s výraznějším bočním vedením, které pomáhají držet řidiče v zatáčkách a zároveň jsou dostatečně pohodlné. Bohatou základní výbavu pak můžete vylepšit už jen pár pakety, z nichž nejdůležitější je 130 Plus za 40 tisíc korun přidávající větší devítipalcový infotainment a několik asistenčních systémů včetně adaptivního tempomatu nebo hlídání mrtvého úhlu.

Pod kapotou najdeme známý čtyřválec 1.5 TSI, tentokrát ve verzi evo2. Výkon navíc poskočil na celkových 130 kW a úpravy nejsou pouze softwarové - inženýři Škody vyměnili třeba sací komoru, vahadla nebo tlumič vibrací. Sedmistupňové DSG dostalo softwarové úpravy pro rychlejší akceleraci i sportovnější odezvu.

Úprav se dočkalo i řízení, které by mělo nabízet vyšší přesnost i lepší zpětnou vazbu řidiči. Podvozek je standardně sportovní, snížený o 15 mm, díky čemuž nabídne lepší stabilitu ve vyšších rychlostech. Maximální rychlost je pak tou nejvyšší, jakou Škoda kdy u Fabie nabídla - edice 130 se rozjede až na 228 km/h.

Po krátké prezentaci tak sedám do Fabie 130 a snadno nacházím dobrou pozici za volantem. Pomocí klasického voliče převodovky řadím D a vyrážím na místní horské okresky, které by měly ukázat všechny důležité změny. Nejprve se však musím probojovat přes dálnici i město.

Všímám si tak toho, v čem Fabia naprosto vyniká. Byť podvozek není vysloveně měkký, působí akorát do ruky a nijak nedrncá ani na nerovnostech. Motor si spokojeně brumlá a je úsporný, při dálniční rychlosti okolo 110 km/h si bere jen něco okolo šesti litrů, přitom nijak nevibruje ani při výraznějším přidání plynu. Prostě naprosto kultivované auto, u kterého mi k naprosté spokojenosti chybí už jen lepší odhlučnění - to je však v této třídě běžné.

Konečně se přibližuji k horám. Fabii přepínám do sportovního režimu a zjišťuji, že lze i zcela vypnout kontrola stabilizace i trakce. V kombinaci s klasickou ruční brzdou by mohla být s Fabií vlastně docela sranda, ale to si na neznámé silnici v cizí zemi nedovolím zkoušet. Nejprve tak přepínám převodovku do manuálního režimu jednoduchým pohybem k sobě a pádly podřazuji.

Přidávám plyn a Fabia obstojně zrychluje, byť reakce motoru jsou stále gumové. To je možná největší problém celého vozu - motor sice nabídne progresivnější podání výkonu a maximum ukáže až těsně před omezovačem, ale reakce na plyn je příliš pomalá a zkroušená emisemi na to, abych si dovolil Fabii 130 označit za hot hatch.

Asi nejvýraznější to je právě při svižnější jízdě, kdy Fabia sice výkon má, ale nijak vás do děje nevtáhne a motor nijak zásadně lépe nezní. Je to škoda, kdyby totiž Škoda využila třeba pohon z Pola GTI stojícího na stejné platformě (byť výrazně dražšího), edice 130 by pak dávala výrazně větší smysl.

Podvozek však Škoda vyladila opravdu povedeně. Opět, edice 130 není žádný hot hatch, jako taková trochu rychlejší Fabia však obstojí skutečně dobře. Náklony karoserie krásně pomáhají řidiči s přenosem váhy v zatáčkách, kde se projeví i lepší řízení, které dokáže i trochu zpětné vazby předat do rukou. Dost jistoty poskytují i dobré brzdy, které se skvěle dávkují a věřím, že na většině okresek budou k neunavení.

Bohužel příliš zábavy si v horách neužijeme, neboť i v zimě zde je příjemné počasí a cyklisté jej využívají naplno. Radši tedy přibrzdíme a pomalu se vracíme do města. Tam ještě stíháme navštívit zbytky městského okruhu, na kterém se v letech 2008-2013 jezdila Formule 1. Její přítomnost však připomínají už pouze některé detaily a místy přítomné obrubníky. Škoda, asfalt je i po více než dekádě v lepším stavu než na naprosté většině českých okresek…

Škoda Fabia 130 je příjemným společníkem, který přináší o něco důstojnější motorizaci a příjemně tuhý podvozek do nabídky aktuálně nejmenšího modelu značky. Kdo čekal hot hatch, mýlil by se, to však Fabia 130 ani být nemá. Naopak je skvělou poctou oddělení Škoda Motorsport, která se v zatáčkách neztratí a v běžném provozu nebude patřit mezi nejpomalejší.

Pohled do ceníku odhalí, že edice startuje na ceně 699 000 Kč s DPH, tedy takřka dvojnásobek základního modelu. Fabia 130 ale nabízí takřka vše, co si do modelu můžete připlatit a vlastně při srovnání s hot hatchi působí vlastně jako dobrá nabídka. Dodávky prvních vozů zákazníkům již začaly, edice není nijak limitovaná.