Tajemný český hypercar Praga Bohema má slovenský domov. Vyvíjí ho pilot Formule 1 a Stig z Top Gearu

Praga Bohema má vrátit slavnou českou značku mezi výrobce skutečných silničních aut. Jenže nejde o běžný sporťák na víkendové projížďky. Bohema je extrémně lehký karbonový hypercar s homologací pro běžné silnice, ale technikou a zaměřením míří hlavně na okruhy. A právě v tom hraje zásadní roli Slovakia Ring, který Praga sama označuje za svůj domácí vývojový okruh.

Praga Bohema je první novodobý silniční supersport značky a zároveň návrat Pragovky k silničním autům po 77 letech. Automobilka ji prezentuje jako „road-legal hypercar“, tedy auto, které smí do běžného provozu, ale koncepcí, aerodynamikou i technikou má blíž k závodnímu speciálu než ke klasickému supersportu.

Zároveň jde o trochu tajemný projekt, o kterém se v Česku moc neví, přestože Praga neodmyslitelně patří k tuzemské historii automobilismu. „Soustředíme se hlavně na specifické zákazníky z některých zahraničních trhů a tím pádem i tomu odpovídající média. Český trh pro nás zatím nebyl tou největší prioritou,“ vysvětluje marketingový specialista Martin Barták.

První zákaznický kus byl předán nizozemskému klientovi 6. prosince 2024. Výroba má zůstat velmi nízkosériová, zhruba na úrovni 12 až 15 aut ročně. Základní filozofie Bohemy stojí na nízké hmotnosti, propracované aerodynamice a vysokém výkonu. Praga u vývojových parametrů uváděla hmotnost 982 kilogramů bez paliva, výkon 700 koní a poměr hmotnosti k výkonu 1,40 kg na koně.

Důležitý je také přítlak. Při rychlosti 250 km/h má aerodynamika generovat více než 900 kilogramů přítlaku. Maximální rychlost produkční specifikace Praga uvádí na 317 km/h, byť auto není stavěné primárně na honbu za co nejvyšší maximálkou. Důležitější má být rychlost na okruhu a schopnost opakovaně zvládat vysoké zatížení.

Základem pohonu je šestiválec Nissan GT-R, konkrétně 3,8litrový dvakrát přeplňovaný motor VR38DETT. U Bohemy ale nejde o sériovou jednotku převzatou beze změn. Motor nese označení Praga Litchfield PL38DETT a výrazně jej upravuje britská společnost Litchfield Engineering.

Převodovka je šestistupňová sekvenční Hewland s robotizovanou spojkou a možností poloautomatického režimu. Motor je uložen uprostřed za kabinou a pohání zadní kola. Bohema stojí na karbonovém monokoku, má karbonovou karoserii, zavěšení typu pushrod s horizontálně uloženými tlumiči, kola s centrální maticí a karbon-keramické brzdy Alcon o průměru 380 mm se šestipístkovými třmeny.

Praga Bohema vznikala s důrazem na aerodynamiku. Automobilka uvádí, že aeropaket nejprve vyvíjela interně pomocí CFD simulací a následně jej ladila ve větrném tunelu týmu Formule 1. Výsledkem má být právě zmíněný přítlak přes 900 kilogramů při rychlosti 250 km/h.

To je hodnota, která Bohemu staví mimo běžnou kategorii supersportů. Auto se podle záměru značky nemá snažit oslnit jen výkonem nebo maximální rychlostí, ale hlavně schopností jezdit velmi rychlé a opakovatelné okruhové časy. Právě proto Praga od začátku mluví o ambici přiblížit se na trati časům závodních vozů kategorie GT3.

Na vývoji Bohemy se nepodíleli jen inženýři Pragy. Automobilka opakovaně zmiňuje roli Romaina Grosjeana, bývalého pilota Formule 1, který měl značku vyzvat k tomu, aby postavila nekompromisní dvoumístné auto použitelné jak na silnici, tak na okruhu. Grosjean následně Bohemu testoval právě na Slovakia Ringu a hodnotil hlavně přechod mezi běžným silničním režimem a ostrým okruhovým nasazením.

Důležitou roli měli také Ben Collins, známý jako bývalý Stig z pořadu Top Gear, a český závodník Josef Král. Praga uvádí, že její testovací a vývojový tým vedený právě Josefem Králem na Slovakia Ringu ladil podvozek, použitelnost na silnici, aerodynamiku, komfort kabiny, akceleraci, brzdění i chlazení. Testovalo se přitom v krátkých jízdách i při delším zatížení.

Slovakia Ring v příběhu Bohemy není jen jedním z mnoha okruhů, kam automobilka přijela auto vyzkoušet. Praga ho sama označuje za svůj „home“ okruh a vývoj Bohemy i závodního modelu R1 spojuje s testovacím a vývojovým zázemím poblíž této trati. V červnu 2023 značka zveřejnila fotografie z finálního předprodukčního testování Bohemy právě na Slovakia Ringu.

Technicky to dává smysl. Slovakia Ring u Orechové Potôni na Žitném ostrově je dlouhý, rychlý a náročný okruh, který umožňuje testovat vysoké rychlosti, aerodynamickou stabilitu, brzdy, chlazení i opakovatelnost výkonu. Praga Bohema a Slovakia Ring zkrátka píší zajímavý a tajemný československý příběh.