Na trh vstupuje nový Lexus ES. Prostorností je bezkonkurenční a zbavil se hlavní slabiny

Lexus ES míří na český trh ve své osmé generaci. Oproti svému předchůdci je výrazně větší, modernější a hlavně prostornější. Vůbec poprvé nabídne nejen pohon všech kol, ale také plně elektrické motory, přičemž nezanevřel na osvědčený hybrid s objemem 2,5 litru. Cena díky akční nabídce startuje na necelých 1,5 milionu korun.

Japonský sedan se k úžasu samotné značky stal jejím druhým globálně nejprodávanějším modelem, přestože vznikl v podstatě jen jako výplň nabídky při představování luxusního vozu LS na detroitském autosalonu v roce 1989. Tehdy Lexus ES stál na základech Toyoty Camry a nabízel se pouze s pohonem přední nápravy, zatímco jeho větší kolega poháněl zadní kola, případně všechna čtyři.

K nám se ovšem dostal o řadu let později, konkrétně až v roce 2018, kdy už šlo o jeho sedmé vydání. Pro svůj výrazný design, kvalitní zpracování i pohodlí si za tu dobu získal náklonnost přibližně devíti set českých zákazníků. Nejúspěšnější přitom pro něj byly poslední tři roky, v průměru se ho totiž prodalo přes dvě stě kusů ročně, zatímco předtím to bylo pouze v několika desítkách.

Nyní ovšem na řadu přichází jeho osmá generace, která v zásadě převezme i roli končícího Lexusu LS. Tomu rovněž odpovídá výrazný posun nejen v proporcích, ale také v oblasti komfortu a nabídce pohonných jednotek. „Nový Lexus ES představuje pro značku průlom a začátek nové éry,“ řekl šéf českého zastoupení značky Lexus Jakub Květoň během uvedení modelu na trh.

Ze všech generací je ta poslední také vůbec největší. Na délku měří 5,14 metru, což znamená prodloužení o téměř sedmnáct centimetrů, rozvor se přitom protáhl o celých osm čísel na téměř tři metry a mezigeneračně se do šířky roztáhla o téměř šest centimetrů. Jelikož se od počátku počítalo s elektrickou variantou a umístěním baterií do podlahy, zvýšilo se nové „é-eso“ o nezanedbatelných jedenáct centimetrů.

Uvnitř se zvětšení proporcí projevilo hlavně v podélné prostornosti, která podle našeho měření činí přibližně 170 centimetrů, tedy o třináct čísel více než předtím, a patří k vůbec nejlepším na trhu. V šířce je novinka na podobných hodnotách jako její předchůdce, nicméně vzadu poskytuje více místa nad hlavou, a to přibližně o čtyři centimetry. Podle dostupných informací mimo jiné narostl objem kufru o 40 litrů na 494 l, nicméně míry má zavazadlový prostor takřka stejné.

Nový Lexus ES navazuje na současný designový trend značky a ustupuje od masivní masky chladiče ve tvaru X a dává přednost uhlazenějšímu stylu. Zároveň dodává větší dynamiku prostřednictvím výraznějších prolisů i linií, díky kterým je zdůrazněn široký postoj a elegantní silueta.

Uvnitř zase hraje prim pohodlí a pocit luxusu. Interiér má čistý jednoduchý design s moderními prvky, kde dominantou je multimediální středový displej s úhlopříčkou rovných čtrnáct palců. Před řidičem zůstala jen minimalistická kaplička, v níž je umístěný digitální kokpit kopírující její tvar. Řadicí páku automatu nahradila drobná páčka po vzoru evropských automobilek.

Výběr motorů se rozrostl o plně elektrickou variantu a vůbec poprvé má japonský sedan pohon všech kol. Odstranil tak zásadní nedostatek, za který byl v minulosti často kritizován. V daném segmentu totiž tvoří drtivou většinu prodejů právě verze 4x4. Nově se objevuje u základní motorizace 300h, jež se pyšní hybridním systémem šesté generace a kombinuje síly benzinového čtyřválce o objemu 2,5 litru a elektromotoru ve výsledný výkon 201 koní.

Tu doplňuje plně elektrický motor 350e, kter je pouze s pohonem přední nápravy a dosahuje maximálního výkonu 224 koní. Pojí se s baterií o kapacitě 77 kWh, což má vystačit na ujetí zhruba 600 kilometrů. Výkonnější alternativa 500e je naopak pouze ve variantě 4x4 a disponuje silou 343 koní. K tomu čerpá energii ze 75kilowatthodinového akumulátoru.

Nový Lexus ES je k dostání v celkem čtyřech výbavových stupních. Základem je provedení Prestige, kde elektrifikovaný čtyřválec začíná v rámci akční nabídky na 1 490 000 korun, nicméně v případě pohonu všech kol startuje na téměř 1,8 milionu korun. Za slabší z dvojice elektromotorů si řekne o 1 860 000 Kč a za dalších sto tisíc je k mání výkonnější alternativa 500e, pro kterou je to překvapivě jediná dostupná výbava.

Za to nabídne ve standardu pokročilý bezpečnostní systém LSS +4 (Lexus Safety System) s novou palubní kamerou umožňující nahrávat záznam v délce 90 minut a samozřejmostí jsou například elektricky nastavitelná přední sedadla s vyhříváním i odvětráváním, 19palcová litá kola, panoramatické střešní okno či elektricky ovládané víko kufru.

Elektrifikovaný čtyřválec je k dostání i ve vyšším stupni Prestige Top, kde nabídne navíc head-up displej, panoramatickou kameru, prémiový audiosystém nebo třeba digitální zpětné zrcátko. Cena začíná na 1 790 000 korunách. Za 1 870 000 Kč je k mání s pohonem všech kol.

Bohatší úroveň Luxury je určena výhradně pro elektromotor 350e. Stojí 2 160 000 Kč a dodává vozu prémiový nádech skrze adaptivní podvozek, matrix LED světlomety či automatické dovírání dveří a audiosystém Mark Levinson. Komu by to bylo málo, může sáhnout po vrcholném provedení Luxury Top s vyhřívanými a ventilovanými zadními sedadly, třízónovou klimatizací, masážní funkcí pro druhou řadu a vyšší cenou o dalších 140 tisíc korun.

Lexus ES v nové generaci dorazí na český trh na jaře příštího roku, nicméně automobilka pořádá předváděcí akci v rámci dealerství, kde si novinku mohou zákazníci prohlédnout. Nejprve se k nám dostane v plně elektrické verzi, následně dorazí hybrid.