Za stejné peníze lepší svezení i mnohem delší dojezd. Řídili jsme novou Toyotu bZ4X

Na první seznámení s modernizovanou Toyotou bZ4X nás značka vzala na jih Španělska, do malebné kopcovité krajiny nedaleko Malagy. Vyzkoušeli jsme zde kombinaci dálnic, okresních silnic i úseků mimo asfalt. Takže dokonalé prostředí na to zjistit, jestli omlazený elektromobil bZ4X umí vše, co automobilka slibuje. Tedy větší komfort, lepší dynamiku a delší dojezd. Právě na tyhle změny se Toyota zaměřila. Auto totiž neprošlo v podstatě žádnou kosmetickou úpravou, ale veškerá pozornost byla věnována technice.

Futuristické SUV bZ4X bylo prvním modelem, který Toyota od samého začátku navrhovala jako elektromobil. Na trh vstoupil v roce 2022 a od té doby se prodalo zhruba 150 tisíc kusů. V Evropě se tak stal třetím nejúspěšnějším modelem ve své střední třídě, což je na první pokus značky docela slušná vizitka. Obzvlášť v tak nabité konkurenci.

Zásadní novinkou je nová baterie, která může mít kapacitu buď 57,7 nebo 73,1 kWh. Fyzicky je stejně velká jako dřív, ale díky jinému uspořádání článků jich má větší baterie o 26 víc. Výsledek? Delší dojezd, který je nyní až 569 kilometrů (podle WLTP).

V nabídce jsou tři různé verze. Menší baterie se nabízí pouze se základní výbavou a s pohonem předních kol. Větší 73,1kWh akumulátor lze mít jak v předokolce, tak ve čtyřkolce. U rozpočtové varianty s menší baterií je kvůli efektivitě omezená maximální rychlost na 140 km/h. Vůz s větší baterií to pak vytáhne na 160 kilometrů za hodinu.

Zatímco rychlost zůstala stejná, samotný výkon motorizací povyrostl. Přední elektromotor ve verzi AWD posílil ze 150 na 167 kW, zadní pak z 80 na 87 kW. Celkový systémový výkon čtyřkolky tak dosahuje 252 kW (343 koní), což z bZ4X dělá jeden z nejsilnějších modelů značky, hned po ostrých GR speciálech. Čtyřkolka si navíc poradí s tažným zařízením až na 1500 kilo, takže teoreticky není problém vzít za auto třeba větší přívěs nebo karavan.

Modernizace se dotkla i samotného nabíjení. Toyota přepracovala systém chlazení baterie, upravila řídicí jednotku, software i hardware a přidala nový systém tepelné přípravy akumulátoru. Ten je možné ovládat přes displej, takže řidič může auto podle potřeby připravit na nabíjení už během jízdy.

Toto vylepšení zásadně zrychlilo nabíjení. Na DC nabíječce dokáže bZ4X přijmout až 150 kW, což podle Toyoty znamená nabití z 10 na 80 procent za zhruba 28 minut. Co se týče pomalého AC nabíjení, tak si zákazníci mohou vybrat mezi palubní nabíječkou s výkonem 11 kW nebo 22 kW.

To ale není vše. Toyota totiž mluví o kompletně modernizované platformě. A co si pod tím máte představit? Japonská automobilka zlepšila snad vše, co nevidíte. Novinka má vyšší tuhost karoserie a odladěné zavěšení, které má být citelně komfortnější a stabilnější.

Omlazená elektrická Toyota se také může pochlubit novým systémem kontroly zatáčení. A jak funguje? Auto neustále vyhodnocuje rychlost, úhel natočení volantu a další parametry, podle nich předpovídá zamýšlenou trajektorii v zatáčce a podle potřeby posílá více točivého momentu na přední nebo zadní nápravu.

Když řidič začne zatáčet, víc zabírají přední kola, aby auto ochotněji rotovalo. V průjezdu zatáčkou se zvýší hnací moment na zadní nápravě, aby vůz přesně sledoval zvolenou stopu. Z vlastní zkušenosti mohu podotknout, že tento systém funguje opravdu dobře. A ještě aby ne, když na vývoji pohonu všech kol Toyota spolupracovala se Subaru, které je svým know-how ohledně čtyřkolek vyhlášené.

Na středovém panelu se ale nachází tlačítko X-Mode, které potenciál dvou poháněných náprav ještě zvyšuje. Po jeho zapnutí a vybrání povrchu (Mud, Snow) je auto schopné zvládat až překvapivě těžký terén. Chytrá elektronika totiž umí vyhodnocovat danou situaci a dělá veškerou náročnou práci za řidiče. Tomu pak v podstatě stačí jen točit volantem.

Achillovou patou verze před faceliftem byl hluk v interiéru od zadní nápravy. Hodně práce proto šlo do odhlučnění kabiny. Do podběhů zadních kol přibyly akustické materiály a tlumicí hmota, vylepšilo se utěsnění kolem zadních bočních oken a hluk od elektromotorů je nově tlumen speciálním „tlumičem“ pod zadní částí podlahy.

Zatím jsem zde zmiňoval především novinky, kterých si v podstatě nemáte šanci všimnout pouhým okem. Ale nebojte, Toyota přinesla i novinky, které si prohlédnout můžete. Na palubní desce se totiž nachází větší, 14palcový dotykový displej, který si model bZ4X propůjčil od Lexusu. Pod obrazovkou jsou pak dvě bezdrátové nabíječky na telefon a nové místo si našly také USB-C porty s nabíjecím výkonem až 60 W.

Toyota také přidala větší bezrámové panoramatické okno a nové ambientní osvětlení. To má až 64 barevných odstínů, takže si každý může naladit atmosféru podle sebe. V interiéru se kromě toho objevují nově navržené materiály z PET příze, tedy recyklovaných plastů.

Po prvním usednutí za volant modernizované Toyoty bZ4X mě jako první zaujal interiér. Nové vychytávky dělají kabinu modernější a uživatelsky příjemnější. Displej reaguje rychleji, jeho grafika je výrazně hezčí a rozmístění ovládacích prvků uživatelsky příjemnější - například nastavení ventilace zůstává stále na svém místě.

Zároveň ale platí, že některé prvky zůstaly tak, jak byly, a pořád s nimi úplně nesouzním. Třeba displej před řidičem, který sedí na palubní desce nad volantem. Chápu snahu mít ho vysoko v zorném poli, ale podle mého názoru by mu prospělo, kdyby byl blíž a lépe „integrovaný“ do palubky.

Teď už se ale pojďme věnovat samotné jízdě. Testoval jsem vrcholnou verzi s pohonem všech kol a musím uznat, že dynamika se skutečně výrazně zlepšila. Auto působí živěji a celkově svižněji reaguje na povely pravé nohy. Musím ale podotknout, že plynový pedál je hodně ostrý a je potřeba si na to zvyknout. Pomůže přepnutí do režimu Eco, kdy je reakce plynu jemnější. Naopak brzdový pedál je naladěný velmi dobře – dávkuje se přirozeně a nepůsobí gumově jako u některých jiných elektromobilů. Užíval jsem si také možnost regulovat úroveň rekuperace pomocí pádel pod volantem.

Kde může být japonská automobilka oprávněně pyšná, je pohon všech kol. Ten je opravdu schopný, a to nejen na papíře. Vyzkoušel jsem si ho v písku, na dunách i na rozbitých terénních cestách a Toyota bZ4X si ve všech případech poradila na jedničku. Trakce je dobře kontrolovaná, elektronika nepanikaří a auto se s různými povrchy pere s naprostou jistotou.

Nicméně při dynamické jízdě v zatáčkách je znát, že přední motor má větší výkon než zadní. Při prudší akceleraci z utaženějších zatáček se tak občas ozve hrabání přední nápravy, což trošku boří ideální představu o dokonale neutrální čtyřkolce. Kdo ale jezdí normálně, tak si toho zřejmě ani nevšimne.

Co se týče podvozku a odpružení, tak k tomu nemám absolutně žádné výhrady. Změny, které Toyota slibovala, nejsou jen marketing, ale reálně fungují. Elektromobil jezdí výrazně lépe než dřív. Podvozek je příjemně vláčný, skvěle žehlí nerovnosti a přitom se v zatáčkách nijak dramaticky nenaklání.

Řízení je naladěné podstatně lépe než u prvních verzí. Poskytuje kvalitnější zpětnou vazbu od předních kol a tuhost posilovače je tak akorát. Co mi ale nesedlo, je samotný volant. Je malý a já jsem se s ním za krátkou dobu jednoduše nedokázal sžít. Působí na mě trochu nepřirozeně – k robustnímu SUV by se podle mě víc hodil klasicky větší volant. Je to hodně o osobních preferencích, někdo si na to možná zvykne rychle, ale mně to prostě „nelezlo pod ruce“.

Když to celé shrnu, tak bZ4X se po úpravách ovládá velmi příjemně. Pokud si odmyslím otravné evropské asistenční systémy, které naštěstí jdou vypnout, tak je to opravdu příjemné auto na každodenní ježdění. Dělá přesně to, k čemu je určené - přepraví posádku z bodu A do bodu B v tichu a komfortu.

Toyota bZ4X udělala velký krok kupředu. Přestože se její vizáž takřka nezměnila, její nové vnitřnosti ji vyšvihly zpět mezi špičku střední třídy. Není dokonalá, má své mouchy, ale z hlediska komfortu, dynamiky a efektivity je to dospělejší a příjemnější auto než dřív. A to je přesně to, co od modernizace chcete.

Nabídka se zjednodušila na dvě základní výbavy Style a Executive. Už základní provedení nabízí třeba 14palcový infotainment, vyhřívaný volant, 18palcová kola, systém sledování slepého úhlu nebo 11kW palubní nabíječku.

Pro výbavu Executive jsou standardem 20palcové disky, digitální zpětné zrcátko, systém automatického parkování, čalounění ze syntetické kůže, vyhřívaná, odvětrávaná a elektricky nastavitelná přední sedadla, vyhřívání zadních sedadel a 22kW palubní nabíječku.

Komu by to bylo málo, může si připlatit za VIP paket, kde je k dispozici panoramatická střecha a prémiové audio JBL v kombinaci s dvoubarevným lakováním karoserie.

Předprodej modernizované Toyoty bZ4X začal v září 2025, kompletní uvedení na český trh má proběhnout na začátku roku 2026. My už ale máme k dispozici ceník, který najdete v našem katalogu. Stačí kliknout na tento odkaz.

A jak je na tom novinka v porovnání s konkurencí? Postavili jsme proti ní například nové MGS5 nebo Hyundai Ioniq 5. Výsledek najdete v našem porovnávači.