Češi ji milují a čekají na ni rok. Toyota Hilux dostala další vylepšení včetně hybridu, jezdí skvěle

Nové varianty Toyoty Hilux s označením Hybrid 48V a GR Sport II jsme testovali v turecké Kappadokii v drsném terénu i na silnicích. Populární pracant vypadá zase o něco lépe, jezdí o něco lépe a přesto, že se už mluví o nástupci, čekají na jeho dodání z Jižní Afriky čeští zákazníci aktuálně dvanáct měsíců.

Současná osmá generace pickupu Toyota Hilux se představila už v roce 2015. Od té doby prošla několika facelifty a množstvím technických vylepšení. Přesto, že už se v kuloárech šušká o nástupci, k němuž se lidé z Toyoty odmítají vyjadřovat, dostal současný model další dvě nové varianty, které jej vylepšují. Toyotu Hilux Hybrid 48V a Hilux GR Sport II jsme vyzkoušeli v turecké Kappadokii – a to jak v drsném terénu tak na asfaltových silnicích.

Hybridní verze nemá nic společného s full hybridy ve většině ostatních toyot. Zahrnuje malý elektromotor a generátor elektrické energie v jedné „osobě“, který energii vzniklou rekuperací při každém uvolnění plynového pedálu ukládá do kompaktní lithium-iontové hybridní baterie s hmotností jen 7,6 kg.

Elektřina vypomáhá naftovému motoru 2.8 D-4D k plynulejším rozjezdům z místa, ale nemůže auto pohánět samostatně bez naftového čtyřválce. Díky ní je uživatelsky příjemnější i chování systému Stop-and-Start, který automaticky vypíná naftový motor třeba při červené na semaforech nebo v dopravní zácpě. „Plně nabitá hybridní baterie při rozjezdu nabízí výkonovou posilu 12 kW a točivý moment 65 Nm,“ uvádí David Miller, produktový specialista pro užitkové vozy Toyota.

Mild-hybridní systém by měl podle informací z tiskové zprávy ušetřit 5 procent paliva v porovnání se standardním naftovým motorem 2.8 D-4D bez této technologie. Při prezentaci v Turecku lidé od Toyoty dokonce mluvili o sedmi procentech.

Při jízdě by měl být mild-hybridní systém tišší a plynulejší, což ale i v přímém srovnání s běžným motorem a přesednutí z auta do auta pozná jen velmi senzitivní řidič. Na druhou stranu šofér nevnímá ani žádné negativní vlivy elektrifikace. Díky chytrému umístění elektrických komponentů se nesnížila ani průchodnost hlubokou vodou. Hilux Hybrid 48V se může brodit až 70 cm a může v takovém místě zůstat až 10 minut – stejně jako standardní verze.

Toyotu Hilux Hybrid 48V jsme podrobili opravdu drsnému zacházení v terénu. V okolí Kappadokie lze jezdit po cestách s hliněným a vápencovým podkladem, které jsou místy extrémně rozryté a pokryté kameny. Nechybí ani klasická sypká šotolina. Organizátoři testování pro nás navíc v přírodě vytýčili speciální trasy, které donutily vymáčknout z Hiluxu maximum z jeho offroadových schopností. A ty jsou mnohem, mnohem výš, než si drtivá většina českých řidičů umí představit. Přesvědčit se můžete sami z přiloženého videa a ve fotogalerii.

Přesto jsme drtivou většinu nezpevněných cest zvládali pouze s pohonem zadních kol. Pálili jsme to po šotolince i devadesátkou a oceňovali filigránskou práci stabilizačního systému, který umožní po přidání plynu směřovat i na kluzkém povrchu auto tam, kam řidič potřebuje, ale včas ho chytne do „záchranné“ sítě, pokud by hrozil přetáčivý smyk.
Na speciálních offroadových trasách jsme občas museli přiřadit i pohon přední nápravy, což lze během jízdy. Někdy jsme museli sáhnout i po redukčních převodech, a v tom případě už je nutné hilux zastavit, zařadit neutrál, a pak redukci kolečkem na přístrojové desce aktivovat.

Hybrid 48V je prvním provedením Toyoty Hilux se systémem pro výběr typu povrchu (MTS – Multi-Terrain Select), ovládaným pomocí tlačítka a voliče na přístrojové desce. MTS přizpůsobuje systém řízení pohonu – hnací sílu, odpružení a tlak v hydraulické brzdové soustavě – k dosažení co nejlepšího záběru, manévrovatelnosti a stability za různých jízdních podmínek. Konkrétně na písku, kamení, šotolině, v bahně a hlubokém sněhu. Pro ty, kdo zapomenou, nebo to nechtějí řešit, je tu i režim Auto.

Na korbě jsme vezli zátěž v podobě několika pytlů s pískem, díky níž bylo pérování auta i v tom nejtěžším terénu až překvapivě komfortní a měkké – a to i na zadních sedadlech.

Odpoledne jsme přestoupili z Toyoty Hilux Hybrid 48V do provedení GR Sport II. Jde o nový vrchol modelové řady inspirovaný úspěšným působením na Rallye Dakar. Charakterizuje ho efektní design exteriéru i některé detaily v interiéru. Podrobnosti ve fotogalerii. Inženýři Toyoty zapracovali i na povozku, systému odpružení a brzdách. Výsledkem je dosud nejschopnější Hilux na asfaltových silnicích i v terénu.

Přední i zadní kola dostala širší rozchod (o 13,5 cm vpředu a 15,5 cm vzadu), větší světlou výšku (32,3 cm) i nájezdový úhel (z 29 na 30 stupňů). Když jsme absolvovali stejnou terénní trasu jako před tím s Hiluxem Hybrid 48V, připadal nám GR Sport II výrazně tvrdší a méně pohodlný. Jeho schopnosti se pak ukázaly naplno až při rychlé jízdě v těžkém terénu. Čím více jsem Toyotě Hilux GR Sport II šlapal „na krk“, tím více se mi bláznivá jízda s ní na necestách v Kappadokii líbila. S trochou nadsázky je to opravdu auto, kterému vyhovuje závodní tempo Dakaru, aby ukázalo všechny svoje schopnosti.

Toyota Hilux GR Sport II navazuje na první sérii tohoto modelu, která se v Česku dala objednat v roce 2022 a přibližně osmdesát kusů zákazníci obdrželi v letech 2023 a 2024. Objednávky u testované druhé série byly otevřené loni na podzim a v akci bylo tento model možné pořídit za 1 421 600 korun včetně DPH (většina zákazníků ale nakupuje Hilux bez daně na firmu).

Aktuálně ale není jasné, jestli se vůbec čeští zákazníci ještě Toyoty Hilux GR Sport II dočkají. „Loni na podzim, když byly objednávky otevřené, si objednali přibližně čtyřicet vozidel, která by měla z výrobního závodu v Jižní Africe dorazit v průběhu června,“ informoval nás David Miller. „O tom, kdy a jestli vůbec ještě objednávky budou otevřené, zatím není rozhodnuto.“

Zato Toyotu Hilux Hybrid 48V aktuálně objednávat lze – a to ve třech stupních výbavy. Dokonce je to aktuálně jediná motorová verze, kterou zájemci o Hilux v ceníku najdou. Prodává se od 879 tisíc bez DPH (1 063 090 Kč s DPH) se základní linií Active, a to výhradně v provedení Double Cab, tedy s kabinou se dvěma plnohodnotnými řadami sedadel. Standardem je i pohon všech kol a šestistupňová automatická převodovka. Auta, která jsme testovali v Turecku, byla v nejvyšší výbavě Invincible (od 1 255 980 Kč s DPH). Proti základu disponují většími osmnáctipalcovými koly, speciálním designem exteriéru, prémiovým čalouněním, lepším audiosystémem JBL, navigací, parkovacími senzory, vyhříváním sedadel a spoustou dalších prvků výbavy. Za příplatek byl například kryt korby, který se řeší z nabídky originálního příslušenství.

„Prodávali jsme Hilux i v provedení Single Cab (jedna řada sedadel) a Extra Cab (provizorní zadní sedadla), a to i s manuálním řazením. Aktuálně tyto verze ale také nelze objednávat a nevíme, jestli a kdy se ještě objednávky otevřou,“ informuje David Miller.

První hybridní Toyoty Hilux dojíždějí českým zákazníkům právě v těchto dnech. Všechna auta pro tuzemský trh pocházejí z výrobního závodu v Jižní Africe. „Pokud si někdo hilux objedná v současnosti, bude na něj čekat dvanáct měsíců,“ má špatnou zprávu David Miller. „Věříme ale, že se čekací doba bude zkracovat,“ dodává optimisticky.

Zatím není jasné, jestli se mild-hybridní pohonná soustava bude montovat i pro variantu GR Sport II. Je to ale velmi pravděpodobné. Stejně tak je téměř jisté, že bude mild-hybridní motorizace pohánět i novou generaci Toyoty Land Cruiser.

Toyota Hilux byla loni nejprodávanějším pickupem na českém trhu, když podle statistik Svazu dovozců automobilů obsadila s 930 registrovanými klusy 28 procent segmentu užitkových aut s pohonem všech kol.

Porovnali jsme novou Toyotu Hilux Hybrid 48V s podobně motorizovaným Fordem Ranger ZDE. Nabízíme i kompletní aktuální ceník Toyoty Hilux na českém trhu.