Toyota zveřejnila ceny nového C-HR+. Konkurovat chce mladoboleslavskému bestselleru

Toyota nabídla českým médiím prohlédnout si další z novinek letošního roku, model C-HR+, a u toho prozradila i ceny. Plně elektrické SUV si brousí zuby na nejprodávanější elektromobil na českém trhu a jako hlavní argumenty uvádí nízkou spotřebu i velkorysou prostornost. Jak obstojí v přímém srovnání právě se Škodou Elroq?

Nová Toyota C-HR+ vychází z většího sourozence bZ4x, s nímž sdílí nejen značnou část komponentů, ale i pohonné jednotky. Shodné jsou například přídě, kde prim hraje maska inspirovaná žralokem kladivounem. Oproti klasickému „cé-há-erku“ – pardon „sí-ejč-árku" – tak má mnohem ostřejší rysy a díky užším světlometům i modernější střih.

Pohled z boku naznačuje, že v případě novinky chtěli dosáhnout co nejlepší aerodynamiky a ve stylu SUV-kupé má výrazně se svažující záď. I právě díky tomu dosáhli poměrně nízkého koeficientu odporu vzduchu, který dle výrobce činí 0,26. Zároveň jde o stejnou hodnotu, jaké dosahuje také hlavní konkurent Škoda Elroq.

Pojďme se ještě podívat na záď. Ta se zásadně liší nejen od svého jmenovce, ale odlišuje se i od větší Toyoty bZ4x. V hlavní roli jsou ostré hrany, výrazné prolisy a úzké světlomety propojené svíticí lištou. Vozu dodává široký a robustní postoj, přičemž zadní spoiler přidává na sportovnosti.

Uvnitř se drží stejného uspořádání, jaké známe u současné verze největšího elektromobilu japonského výrobce. Za volantem se skrývá minimalistický digitální přístrojový štít a dominantou je standardně dodávaný dotykový displej o úhlopříčce 14 palců, kde jsou nejen otočné voliče pro nastavení teploty, ale pod ním jsou klasická fyzická tlačítka. Na středovém panelu najdete rovněž dvě bezdrátové nabíječky a o příjemnou atmosféru interiéru se stará ambientní osvětlení s více než šedesáti různými odstíny.

Rozměrově se nový elektromobil řadí mezi klasické C-HR a bZ4X. Na délku měří lehce přes čtyři a půl metru, rozvorem se blíží k 2,8 m, do šířky má téměř 1,9 metru a výškou se dostává na téměř 1,6 metru. K tomu nabídne solidní vnitřní prostornost, nicméně v daném segmentu spíše podprůměrný objem kufru s kapacitou 416 litrů. Oproti škodovce tak ztrácí více než 50 litrů.

Ani v kabině na českého rivala nestačí a v klíčových parametrech mu pár centimetrů chybí. Nejvíce však u výšky ve druhé řadě, kde podle našeho měření nabídne o zhruba devět centimetrů méně. Poloviční rozdíl je pak v případě podélné prostornosti, nicméně šířka v loktech vpředu i vzadu je srovnatelná.

Japonská novinka se nabízí se třemi druhy pohonu. Základem je elektromotor o výkonu 167 koní a točivém momentu 269 Nm, díky čemuž pokoří stovku za 8,4 vteřiny. Pojí se k akumulátoru s využitelnou kapacitou 54 kWh, což mu se spotřebou pod třináct kilowatthodin vystačí na zhruba 455 kilometrů. V nejnižší výbavě Comfort s full LED předními světlomety, vyhřívaným volantem i předními sedadly a také řadou bezpečnostních asistentů vychází po slevě 50 tisíc na 949 000 Kč.

V případě poskytnutí vozu na protiúčet dostane klient bonus dalších 50 tisíc. Oproti Škodě Elroq v nejdostupnější verzi je ale stále dražší o 100 tisíc, nicméně nabídne delší dojezd, nižší spotřebu i lepší dynamiku. Odpovídající je tak spíše silnější elektromotor, vedle něhož japonské SUV ztrácí se všemi bonusy pouze 17 tisíc korun. Vzájemné srovnání naleznete zde.

Elektromotor s větším 77kilowatthodinovým akumulátorem je dostupný od vyššího stupně Style. Oplývá výkonem 224 koní a na jedno nabití ujede až 535 kilometrů. Výhodou oproti slabšímu motoru je také možnost táhnout přívěs až do hmotnosti 750 kg. Po zvýhodnění vychází na 1 049 000 Kč. I proti němu jsme našli odpovídajícího protivníka a rovnou přidali další konkurenty. Srovnání uvidíte zde. Obsah jednotlivých výbav ovšem zatím není zcela kompletní, jelikož oficiální ceník je stále nedostupný, tudíž je přehled spíše orientační.

Pohon všech kol je výsadou nejvyšší specifikace Executive, jež rozšiřuje standard o dvoubarevné lakování, digitální klíč, parkovacího asistenta, panoramatickou kameru a nechybí ani elektricky ovládané sedadlo řidiče. Za to vše si účtuje 1 244 000 Kč. Škodovka sice se čtyřkolkou startuje na 1,1 milionu, jde nicméně o druhou nejnižší výbavu. V top variantě Laurin & Klement je naopak o 150 tisíc dražší. V našem porovnání najdete nejlevnější elektromobily s pohonem všech kol. Stačí kliknout sem.

Předprodej nové Toyoty C-HR+ začne letos v prosinci, nicméně první vozy se do Česka dostanou až na jaře příštího roku. Pro ceník včetně dostupných technických dat japonského elektromobilu klikněte na tento odkaz.