Funky, ale funkční, říká designový ředitel Citroënu o modelu ELO. V základu má i koule na petanque

Prosluněná prosincová Paříž byla na začátku týdne svědkem světové premiéry. V srdci designového centra značky Citroën ve Vélizy představila francouzská automobilka koncepční vůz s názvem ELO. Citroën navíc zparodoval slavný snímek série Star Wars s názvem „Návrat Jediho“ a modifikoval ho na „Návrat MPV“. A během prezentace vysvětlil, proč novináře v designovém centru před příjezdem futuristické novinky přivítal dokonale zachovalý model Xsara Picasso. ELO by totiž trochu mělo kráčet v jeho stopách, ačkoliv - což není v této době běžné - se oproti Picassu o zhruba 10 centimetrů zmenšilo a měří pouze 4,1 metru. A designově se proti usedlé klasice dost utrhlo ze řetězu.

Na jednu stranu vypadá tenhle minivan divoce a trochu nadpozemsky, při bližším zkoumání si ale lze auto vlastně celkem s klidem představit v provozu. Zase takovým mimozemšťanem ELO není a navíc by nemělo jít o nějaký výstřel do tmy.

„Koncepty děláme profesionálně a chceme, aby byly funkční. A zároveň, abychom si byli jistí, že pokud se rozhodneme dát projektu zelenou, nejsme daleko od něčeho, co dokážeme vytvořit. V tomhle autě není nic vyloženě bláznivého,“ řekl redakci Autosalonu designový ředitel značky Pierre Leclercq.

Extravagantní koncept se podle slov vedení snaží reagovat na současné výzvy. Jít s dobou a kromě toho, aby byl jen autem, se snaží splnit roli kanceláře či například ložnice. Variabilita a prostornost jsou devízou modelu ELO. Až člověk chvílemi neví, na co se dřív soustředit a já osobně bych řekl, že bych tohle auto na silnici nikdy nepřehlédl.

Primárně dokáže tento elektromobil pojmout až šest osob a jeho veselý výraz a detaily jasně ukazují, že bude králem volného času. Tak široké osazenstvo se do tak délkově skromného vozu vejde právě proto, že se od začátku počítalo jen s elektrickou variantou s motorem na zadní nápravě, díky čemuž má tolik specificky využitého místa.

ELO se občas tváří jako takový malý domeček a potvrzuje to i zadní řada sedadel, která jdou snadno vyndat a můžete se na nich usadit venku.

Pouhých 410 centimetrů délky ale zaručí také to, že nebudete zaclánět ani v městském provozu, ani při výletu do přírody. Mimochodem, délka vozu byla také tématem. „Když se nad tím zamyslíte, je jednodušší ho představit takhle krátký a v případě, že bude třeba, bude snadné vytvořit další verzi, která bude třeba o půl metru delší,“ vysvětloval Leclercq.

Sedadlo řidiče je umístěné netradičně uprostřed a otáčí se o 360 stupňů. Každopádně jestli auto někde působí vzdálené realitě, je to právě kokpit řidiče, který se nedá srovnat s ničím, co už na silnicích vídáme.

Z vozu se dá také udělat třeba pracovna či domácí kino, a to díky plátnu spuštěnému ze stropu. Výhoda koncepčního vozu byla ta, že podobné funkce skutečně vypadají velmi použitelně.

Stejně jako třeba koule na petanque, které jsou uloženy zvenku na pravém boku auta a po otevření schránky vybízejí do akce nápisem „ready to play?“.

Tenhle slogan by mohl klidně platit pro celé autíčko, které i svou divokou oranžovou barvou vyzývá ke skopičinám. A dál uchvacuje detaily, třeba oranžovým pruhem na pneumatikách.

A když jsme u nich, je nutné zmínit dvě zajímavé spolupráce. Nejprve tu s výrobcem pneumatik Goodyear a pak tu s prodejcem sportovního zboží Decathlon, který je známý i v Česku. Obě společnosti se na vývoji modelu podílely od samého začátku a jejich příspěvky rozhodně nejsou nijak zanedbatelné.

„Například firma Decathlon má úplně jiný způsob přemýšlení než my a v tomto byla spolupráce skutečně zajímavá. Myslím, že to ovlivní i další naše projekty, “ řekl Leclercq.

Decathlon - jakožto odborník na volnočasové aktivity - například do zavazadlového prostoru dodal nafukovací matrace z materiálu, který se používá zejména pro surfovací prkna či kajaky. Sedadlo řidiče má zase po obou stranách expandovaný polypropylen, na který jsme zvyklí z cyklistických přileb.

Aby specialit nebylo málo, ze stejného materiálu je i spodní část nárazníku. Zajímavý nápad, který by měl pomáhat při lehkých nárazech. Musel jsem si na něj sáhnout, abych uvěřil.

Goodyear zase připravil obutí přesně na míru. Pneumatiky s názvem SightLine měří opotřebení a tlak v reálném čase a pomocí aplikace umí upozornit na nedostatky. Pravděpodobnost, že někdy v autě pojede jeden člověk a někdy čtyři je vysoká a v tu chvíli dá pneumatika řidiči ve svém středu rozsvíceným oranžovým světlem najevo, že potřebuje úpravu. Zelená znamená, že je všechno v pořádku. Následně je možné vše upravit kompresorem.

Jak daleko má koncept k tomu, abychom ho vídali zaparkovaný na ulicích, je otázka. Že může jít pro Citroën o nový směr potvrdil Leclercq také tím, že zavzpomínal na svá předchozí angažmá, například u BMW.

„Vždy jsem pracoval u značek, kde jsem mohl být kreativní, ale Citroën? Tady není kreativity nikdy dost. Chceme být kreativní! Nikdy jsem tady ve firmě neslyšel, jestli jsem náhodou něco nepřehnal. Je to challenge. Auto je funky, ale zároveň jsme se snažili, aby bylo funkční a skutečně mohlo na silnice. I s tímto vystaveným modelem můžete normálně jezdit.“