Volant z formule a místo mechanického řízení dráty. Vyzkoušeli jsme Lexus RZ po modernizaci

Před aktuálním omlazením nebyl Lexus RZ v zásadě ničím výjimečný. Po prvním seznámení s jeho novou verzí na portugalských silničkách si troufám tvrdit, že půjde o jednu z nejzajímavějších premiér letošního roku. A i když elektromobily třeba nemusíte, tohle auto vás prostě nemůže nechat chladnými. Nejen díky dynamickým vlastnostem při jízdě, ale i zásluhou revolučních technických řešení.

Pokud se podíváte na seznam zlepšení a novinek u modelu Lexus RZ, asi byste hádali, že jde o novou generaci. Sami Japonci ale mluví „jen“ o modernizaci, která měla za úkol navýšit výkon i dojezd a posílit řidičský zážitek. Všechno začalo u nového lithium-iontového bateriového modulu, který má kapacitu 77 kilowatthodin. Přepracována byla konstrukce jeho článků, kterých je teď víc.

Baterie dostala nový systém kapalinového chlazení, díky němuž má nejen vyšší výkon, ale i nižší degradaci při vysokém zatížení během rychlého nabíjení nebo po delší rychlé akceleraci, jízdě do kopce, případně při tahání těžkého přívěsu. Mimochodem, tažná síla auta se pohybuje v rozmezí od 750 do 1500 kilogramů v závislosti na modelu (RZ 350e – 750 kg, RZ 500e a RZ 550e – 1 500 kg).

Novinkou je i tepelný managment akumulátoru, který umožňuje předehřátí baterie před rychlodobíjením. Dá se ovládat manuálně, ale funguje i automaticky, když do navigace zadáte jako cíl nabíjecí bod. Lexus uvádí, že s teplotní přípravou bude dobití baterie z 10 na 80 procent trvat půl hodiny. A přidává srovnání, že bez předehřevu by to při teplotách okolo -10 °C trvalo o 25 minut déle. Jde ale o předprodukční údaje, které se po homologaci mohou ještě mírně změnit. Palubní nabíječka byla posílena z jedenácti na dvaadvacet kilowatů.

Základní model s jedním elektromotorem označený 350e nabízí výkon 224 koní. Poháněna jsou u něj přední kola. Lexus zde uvádí dojezd 568 (18" kola), respektive 508 kilometrů (20" kola), maximální rychlost 160 km/h a zrychlení z nuly na stovku za 7,5 sekundy.

Zajímavější dynamické vlastnosti slibuje silnější pětistovka, která díky dvěma elektromotorům disponuje pohonem všech kol a výkonem 381 koní. Akceleraci z klidu na stovku zvládne za pouhých 4,6 sekundy a maximálka je tu omezena na 180 km/h. Dojezd s 18" koly atakuje pětisetkilometrovou hranici. Pokud je vůz obut do 20" kol, klesá na 456 kilometrů.
Vrcholem nabídky je varianta 550e F Sport vybavená také pohonem 4x4. Výkon 408 koní a zrychlení na stovku za 4,4 sekundy uspokojí vaše sportovní choutky naprosto dokonale.

Právě vrcholnou variantu v provedení F Sport jsem v Portugalsku vyzkoušel. Překvapila mě nejen svým dynamickým potenciálem, ale i naprosto dospělým stabilním podvozkem, který na to stádo koní i při prudkých manévrech na úzkých a klikatých silničkách bez zaváhání stačil. K jistým jízdním vlastnostem tu pomáhá i velmi tuhá karoserie a umístění baterie v prostoru mezi nápravami.

Konstruktéři v zájmu lepších jízdních vlastností přepracovali i pohon 4x4 nazvaný Direct4. Tento systém automaticky řídí rozdělování výkonu mezi přední a zadní kola v závislosti na jízdních podmínkách a pokynech řidiče. Při rozjezdu a zrychlování v přímém směru hnací moment rozděluje mezi přední a zadní nápravu v poměru 60:40 až 0:100 kvůli potlačení zvedání přídě. V zatáčkách využívá poměr od 80:20 po 0:100 podle rychlosti jízdy a úhlu natočení volantu.

Hnací moment se ale liší i podle toho, jestli jste v nájezdu do zatáčky, nebo z ní už vyjíždíte. V prvním případě je víc hnacího momentu nasměrováno na přední nápravu ve prospěch plynulého zatáčení. Na výjezdu se pak rozdělení hnacího momentu řídí zatížením jednotlivých kol. I v tom je tajemství precizního držení stopy nového RZ.

U nového „erzeta“ se ale stejně bude nejvíc psát a mluvit o jeho elektronickém řízení. Říká se mu „steer-by-wire“ a znát ho můžete z elektrického pick-upu Tesla Cybertruck. V případě Lexusu jde o první vůz s tímto technickým řešením. Speciální volant tvarově podobný těm z formule 1 není mechanicky spojen s předními koly. Informace o jeho pohybu je přenášena kabely a novinka sama zatáčí tam, kam jí volantem přikážete. Kvůli bezpečnosti je datový přenos zdvojený, kdyby jedna cesta selhala.

Tohle řešení přináší nejen úsporu prostoru okolo nohou řidiče, ale hlavně strmější řízení, které se přizpůsobuje rychlosti. Úplně tu odpadává klasické ručkování po volantu. Překvapilo mě, že řízení se chová v podstatě stejně jako mechanické. Cítíte v něm odezvu, ať už s volantem zatáčíte při pomalé, nebo rychlé jízdě. Jen si musíte chvíli zvykat na to, že pohyby musí být oproti klasickému volantu a mechanickému řízení decentnější, abyste kola nestočili ve vyšším úhlu, než potřebujete. Ale váš mozek to pojme velmi rychle a vy už asi nebude chtít nic jiného. Je to fakt změna k lepšímu! Jak to funguje, se dozvíte z videa pod článkem. 

Modernizovaný elektrický Lexus ve verzi RZ 550e F Sport umí nabídnout i zážitek z manuálního řazení. Aktivuje se stisknutím tlačítka „M mode“. Je to taková „virtuální realita“, při níž auto vydává zvuky podobné spalovacímu motoru se změnou otáček podle impulzů řazení pádly pod volantem. Za mě je to zbytečnost, bez které bych se určitě obešel. Ale uznávám, že někoho může tahle hračka v elektromobilu, ve kterém se řadit nemusí, potěšit.

Modernizovaný Lexus RZ se v Česku objeví na začátku roku 2026. Cena zatím nebyla stanovena.