Lexus LFA byl obchodní propadák, který miluje i Clarkson. Naříkající V10 fascinuje petrolheady doteď

Nechává se vytáčet až do stratosféry a má pronikavý řev, z něhož máte husí kůži. Když se Lexus s novým miléniem rozhodl udělat exkluzivní sporťák, jen málokdo věřil, že luxusnější divize tehdy relativně fádní Toyoty přijde s něčím takhle fascinujícím. Lexus na něm pracoval necelých deset let, a když poprvé ukázal desetiválcové kupé LFA, překonal všechna očekávání. Je to jeden z nejúžasnějších supersportů všech dob.

„Když vývoj Lexusu LFA trval pět let, a když už byl téměř dokončený, inženýři začali přemýšlet, že by bylo lepší, kdyby byl z uhlíkových vláken, nikoli z hliníku,“ napsal Jeremy Clarkson v roce 2012 pro Top Gear. Každá jiná automobilka na světě by jim řekla, že se zbláznili, ale Toyota jim uvolnila další obrovský rozpočet, aby se mohli dát do práce. I kvůli tomu to od první myšlenky k finálnímu supersportu zabralo téměř deset let.

„Je to už dlouho, co jsem řídil něco tak intelektuálního, tak velkolepého, takhle dokonalého,“ pokračoval Clarkson. „Chvěje se a vyje. Někdy máte pocit, že skutečně sedíte uvnitř jednoho z deseti válců. V reálném světě působí jako produkt vědecké laboratoře. To je něco, co ovlivňuje všechna japonská auta,“ psal Clarkson ve svém sloupku. Už v roce 2012 přitom Lexus LFA prezentoval technologii, která už byla zastaralá.

Lexus LFA nikdy nebyl rychlejší nebo silnější než konkurence, ale všechny překonal stylem, jakým umí vtáhnout do děje. Japonský supersport začal vznikat v době, kdy Toyota závodila v šampionátu Formule 1 během legendární éry vidlicových desetiválců. To byla inspirace k tomu, aby měl vysokootáčkový zážehový motor V10 DOHC s interním označením 1LR-GUE se zdvihovým objemem 4,8 litru, maximálním výkonem 412 kW (560 k) a točivým momentem 480 Nm.

Vývojový tým Lexusu LFA se rozhodl pro vidlicový desetiválec pro rychlejší odezvu na plyn, než jakou měly vidlicové osmiválce nebo vidlicové dvanáctiválce. Značka se nadšeně chlubila zajímavostí, že nový motor se na neutrál umí vytočit z volnoběhu k omezovači za pouhých 0,6 sekundy, a protože by to analogová ručička nikdy neuměla ukázat přesně, v kabině se objevil digitální otáčkoměr. Jen počítačová vizualizace uměla stihnout to, co skupina japonských inženýrů dala dohromady mechanicky.

Ikonický řev desetiválce měl připomínat monopost formule 1, ale Jeremy Clarkson ve svém testu našel snad ještě přesnější přirovnání. „To nejlepší je zvuk. Zní zlověstně. Zní jako divoké zvíře, když je kvůli něčemu smutné.“ Zřejmě se inspiroval řečmi Toyoty o tom, že projev LFA připomíná nářek andělů. Toyota navíc na vývoji motoru i vysokootáčkového řevu spolupracovala s Yamahou.

Konečně je čas věnovat se i otáčkám, než jen planým řečem. Desetiválec 1LR-GUE umí devadesát procent svého točivého momentu poskytnout už od 3700 ot./min. a maximum dává při 6800 ot./min. S atmosférickým plněním je špička nejvyššího výkonu v 8700 ot./min, červené pole otáčkoměru začíná při 9000 ot./min. a omezovač zasahuje v 9500 ot./min., při nichž řídicí jednotka motoru definitivně utne vodopád paliva mířící ze 73litrové nádrže do vstřikovačů. Jeremy Clarkson se o zásobě benzinu vyjádřil, že vzhledem k hladu LFA po oktanech je velká asi jako zapalovač.

Inženýři navíc při vývoji upřednostnili zážitek před ještě větší rychlostí. Šestistupňový robotizovaný manuál Aisin s jednou spojkou a koncepcí transaxle má razantnější kopanec do zad při řazení než modernější dvouspojkové převodovky a pohon zadních kol dal LFA vrozenou charakteristickou přetáčivost. Výkonné brzdy Brembo však využívaly sofistikovaný elektronický systém brake-by-wire vyvinutý Toyotou a aktivní aerodynamika vyvinula přítlak až 237 kilogramů při maximální rychlosti 326 km/h. Akcelerace z 0 na 100 km/h pak trvá jen 3,7 sekundy.

Lexus LFA přijel na svět s ohromující technikou, ale bohužel nebyl obchodním úspěchem. V letech 2010 až 2012 automobilka ručně vyrobila omezenou sérii 500 aut, kterou se dlouho nedařilo vyprodat. Tenhle supersport byl totiž překvapivě drahý ve srovnání s tehdejší silnější konkurencí – prodával se se základní cenou kolem 10 milionů korun, přičemž individualizace nabízela až 30 miliard různých konfigurací barev a materiálů.

Bohužel, automobilce se takhle atraktivní stroj prostě nepovedlo vyprodat. Automobilka údajně volala už podepsaným zákazníkům, zda náhodou nechtějí druhý kus se slevou. Ještě v roce 2019 se u amerických dealerů nacházelo několik skladových aut, která však prodejci ani nechtěli uvolnit zákazníkům. Mít úplně nové LFA s několika málo továrními ujetými kilometry byla velká prestiž. Aktuálně se sběratelské kousky s malým nájezdem prodávají až za milion amerických dolarů, tedy přibližně 21,7 milionu korun.

A když mají speciální balíček Nürburgring Performance Package, mohou stát až dvojnásobek. Lexus do něj zahrnul zvýšení maximálního výkonu desetiválce o 7,4 kW (10 k), novou kalibraci převodovky pro rychlejší řazení o 0,05 sekundy a karbonový aerodynamický balíček s velkým křídlem i lehká hořčíková kola od BBS. Takových aut však vzniklo jen 64 a součástí balíčku byl i kurz řízení na Nürburgringu, včetně permanentky s neomezeným ježděním při veřejných dnech na jeden rok.