Výmoly a záplaty zvládne s přehledem. Lexus NX Overtrail je překvapení, které není levné

Když se řekne SUV, představím si velké auto do města, se kterým se nepříliš dobře parkuje v úzkých uličkách hlavního města. V praxi taková auta nejsou zrovna adepty na jízdu mimo zpevněné asfaltové cesty. Lexus se však rozhodl toto kliše rozbít a přivedl na svět „terénní“ verzi Overtrail. Ta vzhledem ke speciálním úpravám přímo vybízí k výletům do divočiny a také k přejíždění výmolů na silnici bez obav. Jedná se tak trochu o jednorožce, který nebude pro každého, ale rozhodně stojí za pozornost.

Japonská automobilka Lexus umí zaujmout výrazným futuristickým designem. NX v těchto šlépějích pokračuje stejně jako další modely značky. Karoserie vozu tak připomíná dílo, o které se postaral samurajský meč. Pečlivě osekané ostré hrany karoserie doplňuje oproti předchozí generaci dramatičtější vřetenová maska chladiče.

Zadní proporce působí střídměji, než je zbytek vozu. Dominantou jsou světlomety, které se táhnou přes celou šířku pátých dveřích a po obou koncích jsou zakončeny grafikou ležatého písmene L. Za zmínku stojí také písmenkový název automobilky Lexus. Pro potřeby každodenního života pak bohatě postačí zavazadlový prostor o objemu 520 litrů.

Verze Overtrail je oproti standardní variantě Lexusu NX v několika ohledech jiná. Světlá výška je u vozu vyšší o 15 milimetrů. Celkově dosahuje hodnoty 200 milimetrů. To je slušný základ pro jízdu mimo zpevněnou vozovku. Unikátní je pak barva karoserie Měsíční poušť. Tu doplňují černě lakované akcenty například na klikách dveří, krytech zpětných zrcátek a předním lízátku.

Terénní variantu modelu pak podtrhují 18palcová speciální kola s pneumatikami All Terrain. Ty umí zajistit komfort nejen na proděravěné polní cestě, ale překvapivě také na zpevněné vozovce. Netrpí ani spotřeba, ani posádka na palubě.

První pohled do kabiny je typicky „lexusácký“. Precizně zpracovaná kabina včetně prošívání jednotlivých dílů evokuje příjemně strávený čas za volantem. Čalounění z umělé kůže v černé barvě a khaki je zajímavou kombinací a pořídit se dá pouze ve variantě Overtrail. Paletu materiálů však doplňuje v hojném množství lesklý plast.

Ten mě trochu irituje, protože vyplňuje podstatnou část palubní desky před řidičem. V celé té délce se pak odrážím. Což je situace, na kterou jsem si musela během zápůjčky zvyknout. Piano black se nachází ještě na náchylném místě kolem páky pro volbu jízdních režimů. Doporučuji na tento povrch nalepit ochrannou fólii, jinak budete po pár měsících nepříjemně překvapeni a jak je známo, škrábance jdou z tohoto povrchu jen těžko odstranit.

Když však opomenu tuto část, tak volant potažený pravou kůží příjemně překvapí a ruce po něm také dobře kloužou – na můj vkus je jen příliš široký, mám totiž problém dosáhnout prsty až na pádla pro řazení. Na volantu jsou pak multifunkční, a ne vždy zcela intuitivní tlačítka.

Pohodlná jsou sama o sobě sedadla nastavitelná do osmi směrů. V autě nechybí ani dostatek odkládacích prostor, bezdrátové nabíjení telefonu a head-up displej. Já osobně mám ale trochu problém s výškou „tapecírunku“. Vím, že to tak mají všechna SUV od Lexusu, ale nikdy si na to asi nezvyknu.

Pro vysvětlení, vždy když jsem přijela do podzemních garáží nebo na parkoviště obchodního centra a byla tam brána, tak jsem se z okénka musela doslova vyklonit půlkou těla. Jedině tak jsem dosáhla na tlačítko pro vytisknutí parkovacího lístku, zatímco u jiných vozů mi stačí stáhnou okno a natáhnout ruku prostě ven.

Dominantou palubní desky je obrazovka infotainmentu. Ta je tu oproti minulé generaci úplně nová a dovolím si říct lepší. Chvíli mi trvalo, než jsem se s ovládáním sžila. Otravné asistenty jsem si ale po pár startech dokázala vypnout po paměti za tři kliknutí. U jiných výrobců je to rozhodně náročnější disciplína.

Obrazovka má pěkné grafické uspořádaní a především svižně reaguje na pokyny. Promítnutý obraz parkovacích kamer je solidní. Navíc disponuje grafickým zobrazením vzdálenosti od předmětů v reálném čase. To mi dává mnohem lepší představu o tom, jak daleko ještě mohu popojet a nebát se, že nabourám předek auta.

A ač jde vyloženě o moderní auto, své místo si tu našla fyzická tlačítka a točítka. Není tak problém si nastavit třeba teplotu klimatizace, aniž by se člověk musel proklikávat do menu a odvracet pozornost od řízení. Síla foukání nebo vyhřívání sedadla či volantu je pak v permanentně dotekové liště nad kolečky.

Svůj otočný ovladač má také volič režimů. Mezi ty standardní v této verzi přibyl ještě Trail Mode, který využijete – jak jinak – než při jízdě v terénu.

Pod kapotou Lexusu NX Overtrail 350h pracuje 2,5litrový čtyřválec, který má výkon 179 kW. Hodnota je vysoká, ale v praxi ji člověk vlastně plně nevyužije, protože s každou akcelerací o motoru trochu uslyšíte. Není to však nic tak strašného jako v případě Toyoty, kde není odhlučnění na tak vysoké úrovni jako u Lexusu. Navíc jeho projev krásně přebije hudba z prémiového audio systému Mark Levinson.

Dynamická a agresivní jízda tu nehraje příliš prim, k nátuře auta se to jednoduše nehodí a zrychlení z nuly na sto za 7,7 sekund tomu ani nevybízí. Hybrid má prostě svůj vesmír, rozhodně však potěší elektrické rozjezdy nebo parkovací manévry. Příjemně mě pak překvapilo obutí (AT pneumatiky). Dosud jsem měla za to, že na klasické silnici budou hlučné a zvýší spotřebu.

Nic z toho se ale nepotvrdilo, jak jsou komfortní na rozbité cestě, mají podobný charakter na asfaltu. Ve městě tak prakticky nepoznáte, že máte pod rukou auto, které před pár dny vesele brázdilo les. Navíc nespornou výhodou těchto pneumatik je, že se nemusíte bát o disky, až budete parkovat u obrubníku v centru města.

Není to ale jen zásluha obutí, svůj podíl na komfortu má také adaptivní odpružení AVS a samozřejmě fakt, že se jedná o čtyřkolku. Těžko se to popisuje, dokud to nezažijete. Auto veškeré nerovnosti, ať už jsou to doslova ďolíky v zemi nebo výmoly po zimě v silnici, přejede s velikou lehkostí. Posádka má minimální šanci poznat, po jakém povrchu se doopravdy jede. NX povrch kopíruje a tím se vyvarovává hluku a ranám. Jízda je tak přímá a auto reaguje dobře na pohyby volantu.

Je pravda, že jsem auto příliš nešetřila a během týdne jsem zkusila různé typy terénu a najezdila téměř tisíc kilometrů. Spotřeba vozu se mi tak ustálila na hodnotě 6,4 litrů na 100 kilometrů. Výrobce však deklaruje, že to může být podle WLTP i 5,7 litrů. To si myslím, že není zas tak nereálné dosáhnout.

Musí se z toho ovšem vynechat dálniční přesuny. Ty jsou pro hybridy stále slabostí a apetit roste. Přesto se dálnic není třeba bát, auto umí obstojně zrychlovat, a tak nemusíte vynaložit příliš síly na předjetí jiného vozu. Pro skutečné dobrodruhy se hodí zmínka ještě ke spací vestavbě. Tu jsem při testu neměla možnost vyzkoušet, ale vím, že existuje. Minimálně ji měl k dispozici kolega Pepa Vrtal.

Model NX se tak hravě přemění na skutečného parťáka na dobrodružství v přírodě. Na dvoulůžku se vyspí dva dospěláci a ráno si ještě uvaří dobrou kávu. Jak přestavba vypadá, na to se můžete podívat ve videu Pepy Vrtala. Za příplatek pak není problém si ještě na střechu hodit příčníky a následně rakev nebo střešní nosič kol.

Kombinace luxusní zpracování interiéru, pohodlného sezení a úsporného hybridního motoru jsou charakteristikou modelu NX. Avšak mít SUV, se kterým skutečně můžete do terénu? Kdo to může říct? Lexus NX 350h Overtrail je asi první městské auto svého typu, se kterým jsem se prostě nebála vjet na lesní cestu, přejíždět ve velkém výmoly a vlastně si to fakt užívat.

Jasně můžete si koupit levnější variantu v podobě Dacie Duster, ale pro fajnšmekry je tohle auto rozhodně výhra. Potřebujete k tomu jen dobrodružnou povahu, chatu někde na konci světa a nebát se, že se vašemu téměř dvoumilionovému mazlíčkovi něco stane. Pokud byste tohle auto totiž provozovali jen ve městě, nemá pro vás úprava Overtrail žádný smysl a byly by to jen vyhozené peníze. Jestliže jste ale pravý opak, pak si to s ním moc užijete.

Lexus NX Overtrail se nabízí buď jako mnou testovaný hybrid 350h, nebo silnější plug-in hybrid, za který si ale ještě o něco připlatíte. Lexus NX 350h Overtrail tak začíná na 1 890 000 Kč, v případě druhé volby je to už cena lehce přes dva miliony. Je tedy potřeba zvážit, kde se s autem budete pohybovat a podle toho se rozhodnout, jaká varianta modelu NX je pro vás ta pravá. Přehled o všech cenách modelu najdete v našem katalogu.