Elektromobily zažívají v bazarech renesanci. Vysoké ceny benzinu a nafty z nich dělají horké zboží

Elektromobilita neměla tak raketový nástup, jak si spousta politiků v Evropské unii představovala. Na to doplácely hlavně automobilky, které kvůli přísným emisním předpisům přišly s mnoha modely do zásuvky, o které nebyl v zásadě velký zájem. Teď se ale začíná karta obracet a týká se to i českých bazarů, kde prodeje elektromobilů předčily i hybridní vozy. Místo příkazů z Bruselu jednoduše zabraly vysoké ceny pohonných hmot.

Potvrzením tohoto faktu je skutečnost, že ojetý elektromobil už nekupují hlavně firmy a nadšenci, ale běžné domácnosti střední třídy. Díky jejich poptávce se elektromobily na českém trhu ojetin letos prodávají lépe než všechny hybridy dohromady. Hybridy, které kombinují spalovací motor s elektromotorem, přitom ještě loni vedly. Za letošních prvních osm měsíců na celém trhu ojetin auta do zásuvky tvoří 2,9 procenta prodejů, v roce 2025 to bylo jen 1,5 procenta.

„Troufám si říct, že pro velkou většinu zákazníků je to vůbec první elektromobil. Přesedají z benzinu nebo nafty. Podle letošního průzkumu agentury Ipsos elektromobil vůbec někdy řídil jen zhruba každý sedmý český řidič. Právě ojetiny díky nižší ceně dostávají elektromobilitu do rozpočtu mnohem širší skupiny domácností. A průzkumy v zahraničí ukazují, že kdo jednou přesedne, zpátky se většinou nevrací,“ zdůrazňuje generální ředitel skupiny Aures Holdings, do které patří síť bazarů AAA Auto a Mototechna.

Podle dat z tuzemského sekundárního trhu se za prvních osm měsíců roku 2026 nejvíc aut, konkrétně 30 procent, prodalo v pásmu 400 až 600 tisíc korun. Průměrná cena pak lehce přesahuje sedm set tisíc korun (702 000 Kč).

„Tohle cenové rozpětí rozhodně neznamená prémiovou mobilitu, ale spíše vozy střední třídy,“ upozorňuje Vaněček a doplňuje: „Elektromobilita zůstává především městskou záležitostí. Pokud se zaměříme na celý český sekundární trh, pak na samotnou Prahu v prvních osmi měsících letošního roku připadlo 37 procent všech ojetých elektromobilů prodaných v Česku, spolu se Středočeským krajem je to dokonce polovina.“

Z těchto čísel vyplývá, že elektromobil řidiči používají hlavně jako městské auto na každodenní popojíždění v hustém provozu. V rodině je často druhým nebo třetím autem, přibývá ale i domácností, které už mají výhradně elektromobil.

Rozdíly mezi cenami mladších a starších elektromobilů dosahují v nabídce ojetin řádů stovek tisíc korun. Analýza portálu TipCars, která zahrnula pět žádaných modelů elektromobilů – Škoda Enyaq, Tesla Model 3 a Y, Volkswagen ID.3 a ID.4 ve stáří od jednoho do pěti let, ukázala, že nejvýraznější rozdíl mezi ročními a pětiletými vozy má Škoda Enyaq. Mediánová cena ročních vozů dosahovala bezmála dvou milionů korun, zatímco u pětiletých už jen 580 000 korun, tedy méně než polovinu.

„S tím, jak auta do zásuvky postupně stárnou, se rozšiřuje i nabídka cenově dostupnějších ojetých vozů. Na trhu už dnes vidíme několik let staré elektromobily, jejichž nabídková cena je o stovky tisíc korun nižší než u mladších kusů stejného modelu. Pro zákazníky to znamená širší výběr a možnost dostat se k elektromobilu za výrazně nižší pořizovací cenu. Při výběru je ale důležité posuzovat konkrétní vůz jako celek, a kromě jeho stáří a ceny doporučuji zaměřit se také na nájezd, kondici baterie i celkový technický stav,“ připomíná ředitel TipCars Marek Knieža.

Například u Tesly je pokles ceny znatelně mírnější. U Modelu Y jsou pětileté vozy oproti ročním levnější přibližně o 35 %, v případě Modelu 3 dělá rozdíl ceny jen 28 %.