Poprvé ve čtyřkolce a poprvé i jako elektromobil. Nový Lexus ES jezdí za málo a jako na obláčku

Svět aut se mění a luxusní sedany už netáhnou tolik jako dřív, aspoň tak to cítí v Lexusu. Velká limuzína LS, která v devadesátých letech seznámila svět s prémiovou značkou Toyoty a v mnohých zanechala vzpomínky na komfortní a extrémně spolehlivý sedan, tak v nejbližší době brzy skončí ve výrobě. Její náhradou má být model ES, který byl původně teprve druhým modelem automobilky. Auto, které dříve mnozí označovali jako načančanou Camry, se totiž s osmou generací vydalo trochu jiným směrem a zásadně povyrostlo, takže nejenže má s Camry společného výrazně méně než dříve, podle zástupců značky nyní dokonce zvládne nahradit jak odcházející hybridní ES, ale bude hrát roli i v té nejvyšší třídě automobilů.

K tomu mu má pomoci několik novinek, které přináší, včetně čistě elektrické varianty, i nové pojetí karoserie. Dokáže zaujmout i zákazníky odcházejícího LS a má co nabídnout ve třídě, které dominují německé prémiovky? To jsme zjišťovali v okolí Kodaně během prvních jízd na evropském kontinentu.

Nová generace ES přichází se zcela novým designem, který vychází z konceptu LF-ZC. Sice má stále klasickou tříprostorovou karoserii, jinak ale působí spíše jako kříženec mezi crossoverem a sedanem díky poněkud vyšší stavbě i podvozku. Novinka totiž musela být schopná v podlaze vozu schovat i velkou baterii.

Design je vždy individuální, osobně ale musím uznat, že po setkání s novinkou mám pocit, že na obrázku prostě vypadat dobře nebude. Naživo totiž Lexus ES působí výrazně elegantněji, než na oficiálních i jiných fotografiích a funguje nejen jako celek, ale i v jednotlivých detailech.

Ještě větší posun je ale uvnitř, kde ES dostalo zcela nové pojetí interiéru, než dosavadní Lexusy. Je minimalističtější, jednodušší a dostalo výraznou tlačítkovou dietu. Těmi se opravdu neplýtvalo, ale to nejdůležitější pořád haptickou odezvu nabízí. Velmi zajímavá jsou například ovladače skryté v palubní desce pod kůží, kterou prosvítají. Nejde jen o dotykové plošky, ale opravdová tlačítka, která mají příjemný chod.

Pěkným detailem je i ambientní osvětlení, zejména to rozšířené, které je součástí vyšších výbav. Skrze dřevěné bambusové obložení, které je nádherně prokládané, totiž prosvítá a hraje barvičkami, přičemž ve dne můžete obdivovat nádherně vrstvené dřevo a ve tmě poměrně výrazné barvy. Samotné materiály jsou pak na vysoké úrovni a tvrdé plasty zde hledáte marně, tak jak by to u správného Lexusu mělo být.

Z Lexusů ale zmizel v posledních letech systém s trackpadem, který mnohým nevyhovoval a byl poměrně složitý ve prospěch čistě dotykového systému. ES je prvním modelem značky, který dostal nový systém Arene. Ten se poprvé objevil v aktuální Toyotě RAV4. Zde běží na čtrnáctipalcovém displeji a patří bez pochyby k tomu lepšímu, co v autech najdete.

Nabízí už i zkratku pro vypnutí asistenta hlídání rychlosti, což je samozřejmě vždy fajn, akorát nám v mezičase do povinných asistentů přidala Evropská unie i hlídání pozornosti řidiče. To je ve všech autech otravné, i když na cestu koukáte. A ačkoliv Lexus pozná a zahlásí, že má řidič například sluneční brýle a systém je tím pádem omezen, stále si občas zapípá.

Oblíbil jsem si zejména adaptivní tempomat s vedením v pruhu. Dříve bylo běžné, že Lexusy občas brzdily zbytečně i před vozem v jiném pruhu, ale to se mi v ES nestalo. Naopak, auto před námi sledoval i při jízdě po kruhovém objezdu a následně plynule zrychlil, což stále mnoho aut stoprocentně nezvládá a většinou tempomat radši před složitější situací vypínám.

Nová generace Lexusu ES narostla doslova ve všech směrech. S délkou 5140 mm je o 165 mm delší než předchozí generace, širší o 55 mm a zvětšovalo se i směrem nahoru - elektrická varianta je o 115 mm vyšší, zatímco hybrid jen o 110 mm. Díky tomu je uvnitř opravdu hodně místa, primárně se ale zvětšovalo vzadu.

Tam si totiž můžete dopřát i elektricky nastavitelné sedačky s podnožkou. Místa je zde tolik, že já si sám za sebou dám bez problému nohy přes sebe a je očividné, že u vývoje se hodně myslelo právě na zadní sedačky. Není to samozřejmě vlajková loď značky, ale prostorem se tomu hodně blíží.

Kromě toho je špičkové i odhlučnění. Vyšší varianty výbav nabízí akustická dvojitá skla, takže v kombinaci s přirozeně tichým elektrickým pohonem je uvnitř takový klid, že si mezi sebou na předních sedačkách můžete skoro i šeptat, ani na dálnici si aerodynamického hluku takřka nevšimnete. Největší hluk do auta pronikal od kol kvůli všudypřítomnému hrubému asfaltu, se kterým se u nás v Česku zase tak často nesetkávám.

Největší změny ale nastávají pod kapotou a v podlaze. Lexus totiž zásadně upravil platformu GA-K (nebo-li TNGA-K), která je nyní schopná pojmout i vysokonapěťovou baterii pro elektrickou variantu, ale přitom si stále zachovává možnost klasického hybridu. Kromě toho ES dostalo poprvé i pohon všech kol pro obě varianty pohonu. My jsme vyzkoušeli jak klasický hybrid s pohonem předních kol, tak i elektrickou variantu s jedním elektromotorem.

Klasika v podobě ES 300h využívá hybridní pohon šesté generace s 2,5litrovým čtyřválcem. Celkový výkon nabízí 201 koní, přičemž při jízdě oceníte skvělou kultivovanost a poměrně výraznou preferenci jízdy na elektřinu. Té vděčí i za vylepšenou dynamiku, nicméně sportovní svezení zde nečekejte. Lexus je primárně pohodovým společníkem pro nespěchajícího řidiče, který bude spíše uklidňovat.

Spotřeba je pak excelentní, jak by se od hybridního Lexusu dalo očekávat. Na testovacím okruhu v rovinatém okolí Kodaně jsme se pohybovali okolo čtyř litrů na sto kilometrů, přičemž ani na dálnici (max 110 km/h) jsme spotřebou nepřekonali magických pět litrů. Hybrid bude hrát hlavní roli v českých prodejích.

Největší změnou, které jsem si u novinky všiml, je pohon všech kol. Zaměřil jsem se totiž primárně na elektrickou variantu, která je technicky z mého pohledu zajímavější a v Lexusu ES dává větší smysl. Dvě verze, ES 350e a ES 500e, se liší počtem elektromotorů - zatímco základní varianta je předokolka s výkonem 224 koní, vrchol ES 500e nabídne pohon všech kol a až 343 koní. Obě mají stejnou baterii s využitelnou kapacitou 72 kWh.

My jsme měli možnost vyzkoušet pouze slabší variantu s předním pohonem, která ale k celkovému stylu ES nesmírně sedí. Jede nenuceně, přitom výkonu má pro běžného řidiče dostatek. Samozřejmě při předjíždění oceníte větší stádo koní, ale to k ES stejně příliš nesedí. Tady hraje prim pohodová jízda, která řidiče nijak neotravuje.

Zajímavý bude i celkový dojezd. Nám se v rámci jízd podařilo dosáhnout průměrné spotřeby okolo 17 kWh/100 km, což by vycházelo na reálný dojezd přes 400 kilometrů. Na vhodné nabíjecí stanici by se měl Lexus nabíjet výkonem až 150 kW, což v dnešní době nejsou nijak zázračné hodnoty - plochá nabíjecí křivka by ale měla slibovat nabití do 80% za méně než 30 minut.

Překvapivý pro mě byl mezi jednotlivými motorizacemi podvozek. Zatímco u hybridu jsme testovali nižší specifikaci, ve které nebyl přítomen adaptivní podvozek, v případě elektrické verze už ano. Rozdíly mezi vozy tak byly ještě zvýrazněné touto skutečností a kdybych si měl vybírat jen podle pocitu z jízdy, bez pochyby si vyberu čistě elektrickou variantu.

Nechápejte to prosím špatně - i hybrid s normální pasivní verzí podvozku je kultivovaný a velmi pohodlný, který nerovnosti žehlí tak, jak od Lexusu očekávám. Akorát vyšší specifikace s adaptivním podvozkem celkový dojem posouvá ještě dál a nerovnosti pohlcuje s grácií.

Překvapivý pro mě byl i fakt, že ani na větších retardérech se s ním elektrická varianta nerozhoupe a zůstává stále komfortní. Jízda tak nepřipomíná vlnobití na malém člunu, ale spíše velkou jachtu, která i větší vlny překonává bez toho, aby o tom posádka nadmíru věděla.

Problémem Lexusu ES tak bude nejspíš omezená nabídka, alespoň prozatím. Jednotlivé výbavové stupně jsou totiž dostupné pouze s vybranými motorizacemi a vyšší výbavu Luxury a Luxury Top, které už zahrnují akustická skla i adaptivní odpružení, si můžete pořídit pouze v základní elektrické verzi s pohonem všech kol.

Cenově pak Lexus ES začíná na 1 690 000 Kč, 80 tisíc se připlácí za pohon všech kol u hybridu, zatímco u elektromobilu začíná cena na 1 860 000 Kč a za pohon všech kol se připlácí rovných sto tisíc. To jsou poněkud vyšší ceny, než bych očekával a zavedení hráči na trhu s prémiovými elektromobily se pravděpodobně nemusí až tolik bát.

Konkurence je totiž velká a nabízí nejen rychlejší nabíjení, ale i delší dojezd. Elektrický Lexus ES jsme srovnali s Volvem ES90, Audi A6 e-tron i BMW i5 na tomto odkazu. Ten hybridní si srovnání zaslouží s levnější (ale i menší) Toyotou Camry, Audi A6 nebo BMW řady 5, což najdete na tomto odkazu v našem katalogu.