Prémiový plug-in hybrid jede lépe než brzdí. Není hladový po benzinu a na elektřinu ujede přes 100 km

Když Audi před koncem loňského roku začalo prodávat novou generaci svého městského SUV, využilo ho, aby v něm uvedlo hned několik technologických novinek. Novinka dostala nejnovější evoluci matrixových dálkových světel a uvnitř se představila zcela nová koncepce ovládacích páček pod volantem. Úplným vrcholem nabídky se současně stal nový plug-in hybrid, a protože jsme se klasickým čistě spalovacím motorizacím věnovali už v našem nedávném testu, dnes si ukážeme zejména to, co je v nejdražším modelu jinak.

Pro začátek si však připomeneme technologické novinky, s nimiž Audi Q3 zatím vyčnívá i nad dražšími modely. Třetí generace jednoho z nejprodávanějších aut značky dostala sofistikovaná dálková světla Digital Matrix LED s technologií micro-LED. Neoslňující světlomety najdeme v samostatných segmentech a každý z nich se skládá z 25 600 mikro LED diod umístěných na čipu se šířkou pouhých 13 milimetrů. Značka k tomu říká, že každá z diod je velká přibližně 40 mikrometrů, což odpovídá polovině tloušťky lidského vlasu.

Novou techniku světlometů jsme vám představili už loni a seznámit se s ní můžete v našem článku. Další důležitou novinkou Audi Q3 pak je kompletně přepracovaný systém páček pod volantem, který zachovává známou logiku ovládání. Na obou stranách se pohybují pouze samostatné funkční prvky a největší odlišností je ovládání stěračů – naplocho umístěné kolečko. S novinkou se lze překvapivě sžít velmi rychle, a dokonce se pohodlněji ovládá jedním prstem, což jistě potěší línější řidiče.

Zajímá vás více informací? Seznamte se s novým Audi Q3 v našem katalogu.

Záměrně se dnes nebudeme věnovat základnímu popisu modelu a dovolíme si vás odkázat na náš nedávný test Audi Q3 Sportback TFSI quattro se silným benzinovým motorem 2.0 TFSI o výkonu 195 kW (265 k) a pohonem všech kol. Dnes to totiž bude o vrcholném plug-in hybridním Audi Q3 e-Hybrid, které si můžete koupit v základní karosářské variantě SUV i jako stylovější SUV-kupé s obchodním označením Sportback.

Audi Q3 e-Hybrid se u nás prodává s jediným motorem, kterým je už známý koncernový přeplňovaný čtyřválec 1.5 TSI o výkonu 130 kW (177 k) s jedním elektromotorem o výkonu 85 kW (116 k) a společně vyvinou systémový výkon 200 kW (272 k). Nabíjecí hybrid je oproti ostatním modelům specifický šestistupňovou dvouspojkovou převodovkou S tronic, namísto standardní sedmistupňové, a pohonem předních kol. Čtyřkolka quattro pro něj bohužel není dostupná.

Plug-in hybridní motorizace však má trochu jiné určení. Nejefektivnější je samozřejmě ve městech, ale protože nejmodernější evoluce nabíjecího pohonu koncernu Volkswagen disponuje trakčním akumulátorem s kapacitou 25,7 kWh, s oficiálně udávaným elektrickým dojezdem až 120 kilometrů v režimu WLTP se můžete podívat i na venkov, aniž byste museli startovat spalovací motor.

Elektrifikovaná „Q-trojka“ se k životu probouzí primárně na elektřinu a řidiči dává svobodu, zda ji chce pouštět do hybridního režimu se spalovacím motorem, nebo jezdit výhradně na energii z baterie. K tomu je určeno tlačítko EV na palubní desce. S dostatečně nabitým akumulátorem navíc umí jet čistě na elektřinu i vyššími cestovními rychlostmi, zvládne i dálničních 130 km/h, a vnímavý řidič si všimne, že elektromotor je umístěný mezi motorem a převodovkou. I při jízdě na elektromotor si lze všimnout jemných cuknutí v okamžiku, kdy dvouspojková převodovka přeřadí.

Dostatečně nabitý plug-in hybridní pohon má současně slušnou dynamiku, ale ne za všech okolností. Zrychlení z 0 na 100 km/h sice zvládne za 6,8 sekundy a vyvine maximální rychlost až 215 km/h, ale s vybitým akumulátorem se výrazně otupí. Například připojení na dálnici už není tak svižné a dosažení cestovní rychlosti trvá o malinko déle. Nemusíte se však bát, že v tu chvíli by se Audi Q3 stalo nepoužitelným autem. Záměrně jsem s ním takto jezdil většinu týdne, abych otestoval reálnou spotřebu paliva, přičemž jsem často jezdil i po dálnicích.

S pravidelným nabíjením můžete jezdit téměř za nulu, ale když se rozhodnete dobíjet jen občas, nemusíte se bát extrémně vysoké spotřeby. Při testování jsem sledoval více než 400kilometrový nájezd, z něhož jsem přibližně 100 kilometrů zvládl jen na elektřinu a následně jezdil na benzin. Výsledek? Spotřeba paliva dosáhla 6,1 l/100 km a hlad po elektrické energii se zastavil na 8 kWh/100 km. Reálný kombinovaný dojezd na jedno natankování a nabití přitom lehce přesáhl 660 kilometrů.

A kdybyste přece jen chtěli pravidelně dobíjet i na DC rychlonabíječkách, na poměry plug-in hybridů to netrvá dlouho. Architektura totiž disponuje nabíjecím výkonem až 50 kW, s nímž načerpání dostatku energie z 10 na 80 procent stavu trvá necelou půlhodinku. Nabíjecí port se pak nachází na blatníku u levého předního kola.

S Audi Q3 Sportback TFSI quattro s technikou totožnou s českou Škodou Kodiaq RS jsem si při testování mohl užít i zábavné sportovní svezení na okreskách, ale e-Hybrid vyžaduje trochu jiný přístup. S pohotovostní hmotností 1926 kilogramů je o necelých 150 kilogramů těžší než uvedená verze bez elektrifikace a velký rozdíl dělá i absence pohonu všech kol. Plug-in hybridní Audi Q3 je v zatáčkách těžkopádnější, méně agilní a s menším elánem je i opouští, protože mu znatelně chybí hnací síla zadních kol.

Největší výtku a rozdíl však vnímám až v brzdách, protože brzdový pedál ani tak neovládáte tlakem, jako spíš posuvem, zatímco auto se rozhoduje, jak moc ještě bude rekuperovat a kdy už razantněji připojí konvenční brzdy. Audi Q3 e-Hybrid sice ještě nepoužívá systém „brake-by-wire“ bez hydraulického vedení, jako jím už disponují větší nabíjecí modely A5 e-Hybrid a A6 e-Hybrid, avšak odlišnosti se přece jen najdou.

Audi tomuto systému, kombinujícímu nastavení kolových brzd a rekuperace elektromotorem, říká „Brake Bleeding“ a snaží se spojit oba dva způsoby zpomalení, aniž by to bylo znát na chování pedálu. „Lehce brzdíte, systém se snaží využít co nejvíce pro zpomalování rekuperaci (šetří brzdy a energii). Když brzdíte silněji, než zvládne rekuperování nebo je baterie plná, přidají se klasické hydraulické brzdy. A to všechno tak aby to řidič většinou nepoznal (aby se brzdový pedál choval „normálně“),“ uvádí k problematice.

V reálném provozu jsem se ale nemohl zbavit dojmu, že vůz občas brzdí méně intenzivněji, než bych chtěl. Zvláště po přesednutí z neelektrifikovaných motorizací stejného modelu byl rozdíl znatelný, například při dobrzďování do kolony, kdy se můžete setkat se svým vnitřním pocitem, že to neubrzdíte a nabouráte do vozidla před sebou.

Hlavním důvodem je, že na rozdíl od klasického podtlakového posilovače brzd s pevně stanoveným poměrem mezi sílou na pedál a brzdnou silou je u plug-in hybridního modelu využit elektromechanický posilovač brzd eBKV. Ten je schopen vyvíjet a regulovat brzdný tlak nezávisle na požadavku řidiče a při aktivní rekuperaci omezuje hydraulický tlak od pedálu na nezbytnou úroveň, což řidiče vede k pocitu, že vůz nijak nereaguje na jeho nohu.

Reakce systému přitom závisí na celé řadě proměnných vstupních veličin při vyhodnocení, ale to už je složitější matematika. Pro jednodušší vysvětlení specifického nastavení brzd a rekuperace pro Audi Q3 e-Hybrid se můžete podívat na následující vysvětlení od českého zastoupení značky.

Nové Audi Q3 s plug-in hybridním pohonem je ideální volbou pro normální řidiče, kteří vědí, že se budou pohybovat zejména ve městech nebo nejbližším okolí a často chtějí jezdit čistě na elektřinu. Sice je silnější než nejvýkonnější neelektrifikovaný motor TFSI quattro sportovní výbavy S line, ale řidičským nadšencům kvůli absenci pohonu všech kol nenabídne tolik zábavy a radosti za volantem. Každý z vozů je určený trochu jiným typům uživatelů.

A kolik stojí? Audi Q3 v Česku startuje od 1 107 900 Kč a za stylovější Q3 Sportback zaplatíte od 1 145 900 Kč. Elektrifikovaná verze e-Hybrid pak ve variantě SUV začíná od 1 266 900 Kč, zatímco za Sportback e-Hybrid dáte minimálně 1 304 900 Kč.

Jak si nové Audi Q3 stojí ve srovnání s hlavní konkurencí? Podívejte se na to v našem porovnávači.