Nové Audi Q3 Sportback působí jako luxusnější Škoda Kodiaq RS. Tohle stylové SUV má asi jedinou vadu

Audi ještě před koncem loňského roku uvedlo na český trh novou generaci kompaktního SUV Q3. To v minulosti bylo jedním z nejúspěšnějších modelů značky a novinka má na předchozí úspěchy navázat, ale na první dojem může odradit i netradičními technologickými výstřelky, jako jsou nové páčky pod volantem. Už od první jízdy však víme, že není čeho se bát. A teď jsem si novou „Q-trojku“ mohl vyzkoušet i při klasickém týdenním testu, při němž jsem si uvědomil, že může odradit jen jedinou vlastností.

Nové Audi Q3 pokračuje v trendu nejmodernějších modelů značky a přichází jako velká evoluce. Zatímco ale automobilka u většiny nejnovějších aut používá úplně nové architektury PPC (Premium Platform Combustion) a PPE (Premium Platform Electric), drží důležitou Q3 více při zemi, protože ji vyvinula na obyčejnější platformě MQB Evo, kterou sdílí třeba s českou Škodou Kodiaq nebo konkurenčním Volkswagenem Tiguan.

Třetí generace jednoho z nejžádanějších aut značky však není pouze lehce vylepšeným předchůdcem. V Audi se totiž rozhodli, že z novinky udělají technologického inovátora a vybavili Q3 sofistikovanými dálkovými světly Digital Matrix LED s technologií micro-LED. Každý ze dvou segmentů neoslňujících „dálkovek“ se skládá z 25 600 mikro LED diod umístěných na čipu se šířkou pouhých 13 milimetrů. Automobilka uvádí, že každá z diod je velká přibližně 40 mikrometrů, což odpovídá polovině tloušťky lidského vlasu.

Zajímá vás více informací? Seznamte se s novým Audi Q3 Sportback v našem katalogu.

Detailnějšímu popisu techniky a funkce nových dálkových světel jsem se věnoval v samostatném článku z prvních jízd, na nějž najdete odkaz vedle těchto odstavců, a v rámci dnešního testu jen uvedu, že jsem si jejich funkci opravdu oblíbil. Světelný koberec výrazně zlepšuje výhled na nerovnosti na českých dálnicích a líbí se mi také zviditelnění šířky vozidla usnadňující vedení Q3 po úzkých okreskách. Můžete díky tomu přesněji volit jízdní stopu, třeba při vyhýbání se s protijedoucími vozidly.

Jestli něčím Audi Q3 umí trochu znejistit, zejména řidiče s menšími zkušenostmi s nejnovějšími technologiemi, je to interiér. Nová generace modelu přijíždí s radikálně přepracovanými páčkami pod volantem, protože z nich dělá jeden oboustranný panel kombinující ovládání blinkrů, světel a stěračů na jedné straně, zatímco druhá strana nese podobně vypadající volič výhradní automatické převodovky.

Na první pohled to vypadá zvláštně a věřím, že to některé řidiče znejistí, ale není se čeho bát. Při seznamování se s novým řešením jsem si sice říkal, co vlastně je na klasických páčkách špatně, že bylo potřeba je takto radikálně předělat, ale zvyká se na ně velmi rychle. Jejich logika ovládání je totiž úplně stejná. Na obou stranách se pohybují pouze samostatné funkční prvky a největší odlišností je ovládání stěračů – naplocho umístěné kolečko.

V Audi zřejmě počítají se zvykem řidičů, kteří stěrače jednou přepnou do automatického režimu a sáhnou do jejich nastavení jen málokdy, ale zrovna tohle se dělá příjemněji, než kdy dříve. Nemusíte kvůli tomu hýbat celou rukou, protože ji můžete ponechat na volantu a změnu intenzity stírání provést pouhým natažením a pohybem ukazováčku. Tuto možnost jsem si opravdu oblíbil a vždy máte jistotu, že jste to provedli, jelikož ovládací kolečko zřetelně cvakne.

Novinkou je také multimediální systém, který pro běžného uživatele přináší zejména nový vzhled. I tady zůstala základní logika zachována a ovládá se skoro stejně, jako u modelů na platformě PPC, třeba ve větším Audi Q5. Do menu asistentů se dostanete příslušným tlačítkem a klimatizace se ovládá výhradně na displeji infotainmentu, avšak při konfigurování vozu je nutno pamatovat na skutečnost, že stále důležitější online navigace není v základní výbavě a je potřeba za ni připlatit.

Integrovaný obchod naštěstí umožňuje tuto volbu provést i později, už při běžném provozu vozu, a nutno uznat, že online navigace výrazně posouvá komfort cestování. I pouhé připojení mobilního telefonu přes Apple CarPlay nebo Android Auto „odemkne“ pokročilejší funkce, jako zobrazení blížící se změny rychlostního limitu na digitálním přístrojovém štítu a při používání Google map nebo aplikace Waze se Q3 dostane k i živým datům o aktuálním provozu.

I když se přitom Audi Q3 viditelně inspiruje větším modelem Q5 na pokročilejší platformě, některé prvky výbavy jsou trochu rozdílné. V zimních měsících je dobrým příkladem i vyhřívání volantu, protože Q3 nabízí třístupňovou aktivaci, typickou pro platformu MQB Evo. Naopak luxusnější Q5 na platformě PPC má pouze jeden dostupný režim, avšak s postupnou regulací pro udržení teploty, aby vás volant nepálil do rukou. Záleží pouze na vkusu každého z nás, co nám vyhovuje více.

Už se blížíme k jízdním dojmům, ale ještě se musíme zastavit u základních informací. Nové Audi Q3 se v Česku prodává ve dvou karosářských variantách jako standardní SUV a stylovější SUV-kupé s obchodním označením Sportback, mezi nimiž je samozřejmě i cenový rozdíl. Zatímco nejlevnější SUV v současnosti koupíte za cenu od 1 107 900 Kč, Sportback začíná od 1 145 900 Kč a je o 38 tisíc korun dražší.

Audi uvádí, že oba modely disponují základním objemem zavazadlového prostoru 488 litrů, avšak liší se maximální kapacitou při sklopení zadních sedadel. SUV s 1386 litry je v tomto ohledu nepřekvapivě prostornější než SUV-kupé s pouhými 1289 litry. U obou variant pak můžete sáhnout po výchozím modelu i paketu S line za 303 tisíc korun. Nám se k otestování dostal do rukou „vrcholný“ Sportback se sportovní výbavou S line.

Od zvoleného paketu se navíc odvíjí i nabídka motorizací. Pokud opomenu nejsilnější plug-in hybrid s označením eHybrid o výkonu 200 kW (272 k), standardní Audi Q3 si můžete koupit se základním benzinem a turbodieselem s pohonem předních kol o výkonu 110 kW (150 k), přičemž obě tyto motorizace jsou v Česku těmi nejprodávanějšími. Čtyřkolky quattro pak zastupuje benzinový dvoulitr TFSI quattro o výkonu 150 kW (204 k) a naftový dvoulitr TDI quattro o síle 142 kW (193 k).

Výbava S line je však u obou modelů spojená s další motorizací, kterou u běžných variant nedostanete. Naše Audi Q3 Sportback S line TFSI quattro, jak se kompletně jmenuje, má pod kapotou turbodmychadlem přeplňovaný dvoulitrový čtyřválec z rodiny EA888, vycházející ze slabšího benzinového modelu o 150 kW, avšak v tomto specifickém nastavení disponuje maximálním výkonem až 195 kW (265 k). Pokud potřebujete srovnání, nejvyšším výkonem i koncepcí pohonu odpovídá třeba české Škodě Kodiaq RS.

Se silným čtyřválcem pod kapotou umí být Audi Q3 Sportback příjemně dynamické. Motor má spoustu síly, zejména ve středních otáčkách, a skvěle spolupracuje se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou S tronic. Ta řadí hladce, a hlavně využívá točivého momentu motoru s hodnotou 400 newtonmetrů, takže okamžitě nepodřazuje pokaždé, když potřebujete přidat trochu plynu. Prostě vůz roztáhne přes zařazenou rychlost.

Budu trochu předbíhat a už teď uvedu, že asi jediným negativem této motorizace i testovaného vozu obecně je spotřeba paliva. Vrcholný neelektrifikovaný motor je sice silný a vždy dodá potřebou dynamiku, ale za cenu vyšší spotřeby. Připravte se na fakt, že na jednu šedesátilitrovou nádrž průměrně ujedete kolem 600 kilometrů, protože reálná kombinovaná spotřeba v testu se při běžném středně dynamickém tempu pohybovala kolem 10 l/100 km.

Oficiální kombinovaná spotřeba přitom dosahuje 8,5 l/100 km v cyklu WLTP, na níž se dá dostat, ale budete muset nasadit hodně defenzivní tempo. Tohoto výsledku jsem dosáhl pouze při cestě do Německa přes Šumavu, když jsem vůz přepnul do nejekonomičtějšího jízdního režimu Efficiency a zhruba pětisetkilometrovou cestu absolvoval za 8,4 litru. Nejpříznivějšího výsledku jsem pak dosáhl na trase po dálnici D4 do Prahy a po Jižní spojce, kde jsem hodnotu srazil až na 7,1 litru.

Jenže tento výsledek považuji za až extrémní situaci, protože jsem jel v minimálním provozu neděli ráno a důležitý úsek při vjezdu do Prahy vede z dlouhého kopce. Ať už ale pojedete za libovolnou spotřebu, která se při dynamičtějším tempu blíží až ke 13 litrům i více, za všech okolností pojedete pohodlným autem, které doslova pluje krajinou. Neobtěžuje vás žádnými neduhy a prostě přirozeně jede.

Občas se sice ozve tlumené bouchnutí od kol zadní nápravy, typické pro asi všechny koncernové vozy na platformě MQB Evo, ale jinak není komfortu co vytknout. Audi Q3 Sportback nabízí ideální balanc mezi sportovností a pohodlím, v zatáčkách se při rychlejším tempu příliš nenaklání a na méně kvalitním asfaltu na okreskách je sympaticky poddajné. Vyšší světlá výška podvozku vám navíc umožní vymetat i více zvlněné silnice, aniž byste se museli obávat škrtnutí břichem.

Audi Q3 Sportback, a také Audi Q3 obecně, je v nejnovější generaci příjemným autem pro každodenní život. Mezigenečně je prémiovější, na nové vychytávky si lze rychle zvyknout a příjemně se pracuje i s ovládáním povinných asistentů, protože do jejich menu je jednoduchý přístup pomocí fyzického tlačítka, přičemž nabízí i sestavení seznamu oblíbených funkcí. U testované varianty S line TFSI quattro se však raději předem rozhodněte, zda ji chcete živit, nebo raději sáhnete po úspornějším motoru.

Jak si nové Audi Q3 Sportback stojí ve srovnání s prémiovou konkurencí? Podívejte se na srovnání v našem porovnávači.