Se stylovým kabrio-hatchbackem odjezdíte i zimu. Při nákupu však musíte sáhnout hluboko do kapsy

Nejočekávanější retro novinkou Renaultu na českém trhu je letos nepochybně novodobé elektrické Twingo, ale francouzská značka si pro letošek připravila ještě jednu specialitu. V tuzemsku se konečně objevuje moderní Renault 4 E-Tech ve specifickém provedení Plein Sud, kterým automobilka vzdává hold svým historickým otevřeným modelům vycházejícím z lidového Renaultu 4, s nímž v našich končinách cílí především na řidiče, kteří si rádi dopřejí to nejlepší.

Poprvé jsem se s novým Renaultem 4 E-Tech Plein Sud mohl svézt při prvních novinářských jízdách ve Španělsku a teď se mi dostal do rukou i při běžném testování v Česku. Když se mi tato novinka objevila v našem redakčním plánu na první říjnový týden, trochu jsem znejistil – vyjde počasí natolik dobře, abych za celý týden alespoň jednou otevřel plátěnou střechu, která je vlastně jedinou odlišností od standardního hatchbacku?

Nakonec to vyšlo až neuvěřitelně, v Česku zrovna bylo babí léto jako z pohlednice. Sice nejsem příznivce cestování s „otevřeným“ autem v chladu, ale jakmile se v ranních hodinách vyhoupne teplota nad 15 °C, raději si přidávám teplotu na klimatizaci a pomocí ovládacího posuvníku u horního okraje čelního skla otevírám elektrickou plátěnou střechu, která se posouvá vstříc zadní části auta, kam se shrne těsně za hlavu zadních pasažérů.

Zajímá vás více informací? Seznamte se s Renaultem 4 E-Tech v našem katalogu.

S elektricky ovládanou plátěnou střechou můžete manipulovat i při jízdě, a to do rychlosti až 90 km/h. Důležitou funkcí je také možnost, že střechu můžete zastavit a nechat otevřenou v libovolné poloze. V teplých, nebo dokonce horkých slunečných dnech ji můžete otevřít naplno, zatímco v chladnějších ranních hodinách, třeba teď během podzimu, ji lze posunout třeba jen o několik desítek centimetrů a simulovat tím kdysi populární střešní okno.

Mimochodem, má to jednu velkou výhodu. Renault se sice pokusil eliminovat turbulence obtékajícího vzduchu a foukání do kabiny, kvůli čemuž se v přední části otvoru zvedá deflektor z jemné síťky, aby se vzduch zároveň trochu přenesl přes složené plátno, ale foukání na zadní sedadla samozřejmě úplně odstranit nelze. Není to však nijak dramatické, protože v běžných pražských rychlostech do 80 km/h je foukání do auta i hlučnost přijatelná.

Cestovat pražskou ranní špičkou se hřejivým sluncem a téměř azurovým nebem nad hlavou je osvobozující pocit, a co je nejlepší, že na rozdíl od řady kabrioletů tenhle malý elektrický Renault nepůsobí jako „rudý hadr“ na nepřející lidi, co zrovna mají špatnou náladu. I když by samozřejmě více slušel mladým slečnám, chlap se v něm nemusí cítit nijak zženštile, například na rozdíl od konkurenčního kabrioletu Mini.

V počasí začínajícího podzimu bohužel nemohu vyzkoušet teplotní komfort ve velkém chladu nebo mrazu, ale zatím i varianta Plein Sud působí jako celoročně použitelný vůz, který neztrácí nic na praktičnosti běžného hatchbacku s pevnou střechou. V rychlostech nad stovkou je otevřený otvor pochopitelně hlučnější, takže na dálnici je příjemnější si střechu zavřít, díky čemuž dosáhnete slušného odhlučnění. Renault říká, že ve výsledku je horší jen o pouhá čtyři procenta.

Pojďme se však na střechu podívat i z technického pohledu. Střešní otvor disponuje plochou necelý jeden metr čtvereční, se šířkou 80 centimetrů a délkou 92 centimetrů, a značka uvádí, že s plátěnou střechou vzrostla hmotnost vozu o pouhých 19 kilogramů. Pro zachování dobré kondice je přitom zásadní střechu skládat ideálně v suchém stavu, případně ji nechat nejprve vyfoukat a oschnout, a plátnu neuškodí ani pravidelná impregnace. To jsou obecná doporučení pro všechna auta s textilní stahovací střechou.

V Česku se však Renault 4 E-Tech ve stylovější variantě Plein Sud prodává v jediné konfiguraci. Lokální zastoupení značky se při uvedení do prodeje rozhodlo, že z něj udělá absolutní vrchol nabídky modelu a prodává ho jako nadstavbu nad nejluxusnější výbavou Iconic. V zahraničí, například v domácí Francii, se stejný „kabriolet“ prodává i s dostupnějším paketem Techno. Ten má určitou výhodu, kvůli níž lze uvažovat o potenciálním dovozu vozu z ciziny.

V kombinaci s luxusnější výbavou Iconic totiž má sedadla, na pohled parádní, s čalouněním černou koženkou a prošíváním, ale už při jízdách ve Španělsku jsme si vyzkoušeli, že mohou být i nepříjemná. Černá barva snadno absorbuje sluneční paprsky a vyšší teploty, takže se umí více rozpálit a být pocitově méně pohodlná v opravdu horkých letních dnech. Textilní čalounění je v tomto ohledu výrazně příjemnější.

Za otevřenou střechu s obchodním označením Plein Sud se pak v Česku připlácí 45 tisíc korun ve srovnání s výchozím hatchbackem ve výbavě Iconic. Oficiální ceníková cena tak v našich končinách začíná od 953 000 korun, což rozhodně není málo peněz. Renault touto novinkou cílí zejména na řidiče, kteří nemají hluboko do kapsy a nebojí se vystoupit z řady povedeným retro počinem, za jehož vlastnictví vás současně nikdo nepomluví.

Už před rokem jsme v redakci měli elektrický Renault 4 E-Tech i na dlouhodobý test, a dokonce byl v téměř stejném provedení, akorát bez plátěné střechy. Oceňovali jsme především jeho praktičnost ve městech, kde se umí pohybovat s opravdu nízkou spotřebou, a bez komplikací s ním zvládnete i pravidelné dojíždění z mimoměstských oblastí do zaměstnání v centru města.

Jak se v tomto ohledu liší Plein Sud? Vůbec nijak, akorát si můžete udělat život hezčím a během slunečných dnů si otevřít výhled na nebe nad hlavou. Jediným rozdílem je už zmiňovaná trochu vyšší hlučnost, v zavřeném i otevřeném stavu, a mírné foukání do kabiny. Musím ale pochválit odhlučnění, protože i se staženou střechou můžete klidně poslouchat svou oblíbenou hudbu nebo konverzovat s ostatními cestujícími ve voze.

V Česku se Renault 4 E-Tech Plein Sud prodává v jediném provedení se synchronním elektromotorem o výkonu 110 kW (150 k) v kombinaci s lithium-iontovým akumulátorem s kapacitou 52 kWh a chemií typu NMC (nikl-mangan-kobalt). Udávaný dojezd v režimu WLTP dosahuje 392 kilometrů a je o necelá dvě procenta nižší než u klasického hatchbacku.

Reálně jsem se během týdenního testování v ulicích Prahy i na okolních okreskách a dálnicích pohyboval kolem dojezdu 350 kilometrů, což je na relativně malý elektromobil slušný výsledek. Nemá sice nijak závratnou zdrcující dynamiku, avšak díky okamžité reakci elektromotoru na plyn je sympatický mrštný.

Skutečná spotřeba elektrické energie v českých podzimních podmínkách se nakonec pohybovala kolem 13 až 14 kWh/100 km i s přesuny po dálnici, zatímco v plynulém městském provozu umí Renault s plátěnou střechou jet i za přibližně 10 kWh/100 km, stejně jako výchozí hatchback.

A co nabíjení? I Plein Sud umožňuje připojení „rychlonabíječky“ DC/CCS a dosahuje výkonu až 100 kW. Čerpání elektrické energie z 10 na 80 procent obvykle zabere kolem 45 minut. Většina řidičů ale bude nabíjet spíše v domácích podmínkách, k čemuž má palubní nabíječku s výkonem 11 kW. Silnější 22kW modelů Mégane nebo Scénic E-Tech bohužel není pro „čtyřku“ dostupná.

Renault 4 E-Tech Plein Sud je jedno z mých nejoblíbenějších aut letošního roku, protože mi připomíná staré dobré časy, kdy podobná koncepce aut byla mnohem rozšířenější. Stejně tak připomíná historickou „Kachnu“, neboli Citroën 2 CV, který by už brzy měl dostat moderního nástupce. Koncept se představil na letošním autosalonu v Paříži a produkční verzi máme očekávat do dvou let.

Otevřená verze Renaultu je přitom ideálním autem pro všechny řidiče toužící po kabrioletu, jež jsou zároveň introverty a nemají potřebu se vystavovat na obdiv nejbližšímu okolí. „Čtyřka“ vás totiž schová v karoserii připomínající obyčejný hatchback a zároveň vás nechá užívat si života. Jenže s cenou začínající od necelého jednoho milionu korun bohužel stojí docela dost peněz.

Jak si nový Renault 4 E-Tech Plein Sud stojí ve srovnání s konkurenčním Mini Cabrio? Podívejte se na tom v našem porovnávači.