Společnost Chery vznikla v roce 1997 a postupně se vyprofilovala v jednoho z nejúspěšnějších výrobců na čínském trhu a zároveň v největšího vývozce čínských automobilů vůbec. Nyní chce zaujmout i české řidiče, a to hned se třemi modely. Nabídne velmi slušnou výbavu, sedmiletou záruku a především solidní ceny. Na prezentaci ve Voděrádkách jsme měli možnost vybrané SUV nejen prohlédnout, ale i vyzkoušet.
Vstupní cenu určuje nejmenší nabízený model Chery Tiggo 4. Jde o kompaktní SUV s délkou 4,3 metru, které bude hlavně konkurentem pro MG ZS či Dacii Duster. Na šířku měří lehce přes 1,8 metru, ve výšce mírně převyšuje 1,6 metru a rozvor činí 2,61 m. K tomu nabídne solidní objem kufru. Se vzpřímenou zadní řadou pojme náklad o celkové velikosti 430 litrů a po sklopení opěradel se dostane na 1 100 litrů, což vzhledem ke konkurenci je spíše podprůměrná hodnota.
Nijak nevyčnívá ani ve vnitřní prostornosti, kde je přinejlepším průměrný, až na výšku nad hlavou pro cestující vzadu. Tam se dostává mezi špičku ve své kategorii. Na druhou stranu ve srovnání se svými hlavními rivaly na tom není vůbec špatně. Sami se můžete přesvědčit v našem porovnávači zde.
Chery Tiggo 4 nabídne pouze jediný motor, a to hybridní patnáctistovku o výkonu 120 kW a maximálním točivém momentu 210 Nm. Dynamika není sice nijak závratná, ale stovku zvládne za slušných 8,9 vteřiny. A spotřeba? Ta by se podle výrobce měla pohybovat kolem 5,4 litru a na jednu nádrž by tak měl zvládnout přes devět set kilometrů.
Na českém trhu se nyní nabízí v jediné výbavě, nicméně i ze strohých informací je patrné, že tady se rozhodně nešetřilo. V základu obsahuje například 17palcová litá kola, zadní parkovací senzory včetně kamery, LED světlomety, dvouzónovou klimatizaci, bezklíčový systém, řadu bezpečnostních asistentů i duální displej s úhlopříčkou 24,6 palce. Za to vše si účtuje 599 000 korun, čímž se řadí mezi nejlevnější hybridní SUV na našem trhu. Kompletní přehled najdete zde.
Čínské SUV jsme si mohli na prezentaci pouze prohlédnout. Chery Tiggo 4 svým zevnějškem nijak nevyčnívá a má do jisté míry již ohrané a snadno zaměnitelné rysy. Dominantou je masivní maska chladiče, kdy na ostrosti přidávají úzké přední světlomety. Z tohoto úhlu vypadá opravdu robustně, než se ovšem podíváte z boku. Poměrně výrazně se svažující střecha společně se zvyšující se linií kolem spodní části oken opticky vůz zkracují a záď tak působí připlácnutě.
Uvnitř se hraje hlavně na eleganci a čistý design. Moderní prvek představují sdružené displeje digitálního přístrojového štítu a středové obrazovky, které vkusně obtéká palubní deska. Líbilo se mi i zakomponování výdechů klimatizace do úzké linky vedoucí přes celou šířku. A potěší fyzická tlačítka na ovládání jízdních režimů či hlasitosti rádia. Pod nimi najdeme rozměrný dotykový panel pro ovládání klimatizace, jenž je z lesklého černého plastu. Bohužel na něm zůstávají viditelné otisky prstů, což je zároveň problém nejen ovládacích plošek na volantu, ale i páček pod volantem.
Prostor kolem řidiče je tvořen měkkými a tvrdými plasty. To ovšem nijak nevadí, jelikož jsou potaženy umělou kůží – pokud nepočítáme volant, ten je ryze plastový. Vzadu už takový komfort nemají a výplně dveří jsou kromě loketní opěrky jen z laciného materiálu. V obou řadách se sedí poměrně pohodlně a jediný, kdo si bude stěžovat, je cestující na prostředním zadním sedadle. Zatímco sedák je příjemně měkký, opěradlo je naopak velmi tvrdé, po jeho sklopení totiž slouží jako loketní opěrka s držáky na kelímky.
Výtku mám k zavazadlovému prostoru. S umístěním autobaterie si totiž úplně nelámali hlavu a vsadili ji do podlahy kufru, nicméně jen z půlky. Ta vrchní je schovaná pod krytem s nevzhledným a hlavně nepraktickým schodem.
Ceník a dostupné technické údaje včetně obsahu výbavy si prohlédněte zde.
Přesuňme se nyní k prostřednímu modelu Chery Tiggo 7. Ten se délkou dostává přes 4,5 metru a oproti svému sourozenci přidává přes čtyři centimetry do výšky a tři centimetry do šířky. Co se týče vnitřní prostornosti kabiny, jsou na tom ale podobně a větší rozměry se odrazily spíše v kufru vozu. Maximální přepravní kapacita v jeho případě činí 1 305 litrů, což ho řadí v dané kategorii do průměru.
Novinka se na českém trhu nabízí s přeplňovanou šestnáctistovkou o výkonu 108 kW a maximálním točivém momentu 275 Nm, díky čemuž pokoří stovku za 9,4 sekundy. K dostání je v základní výbavě Comfort za 699 000 korun, případně ve vyšší úrovni Luxury za příplatek 50 tisíc korun. Za ně ovšem přihodí ke standardu panoramatickou kameru s efektem průhledného podvozku, přední senzory, kožené čalounění či bezdrátovou nabíječku.
K dostání je ještě varianta s pohonem všech kol v nejvyšší specifikaci Unique za 869 000 korun. Případně můžete zvolit v téže výbavě také plug-in hybrid s výkonem 205 kW a cenou 939 000 Kč. Jde o kombinaci zážehové patnáctistovky a dvou elektromotorů. Na jedno nabití zvládne až 90 km a v hybridním režimu by měl ujet až 1 200 kilometrů. V krátkosti jsem měl možnost ho i vyzkoušet na silnici.
Upřímně jsem od Chery Tiggo 7 čekal větší zátah, na druhou stranu jeho projev více korespondoval s celým pojetím vozu, kde prioritou je hlavně pohodlí. Lepší odezvy na plyn jde sice docílit přepnutím do režimu sport, ani tak nejde o žádného závodníka. Řízení je velmi lehké a podvozek je nastaven na komfortní nótu.
Patnáctiminutovka za volantem za dohledu asistenta z firmy Chery moc prostoru pro seznámení nenabídla, tudíž si budeme muset počkat na klasický týdenní test. V něm se bude potřeba zaměřit na pár prvků, kterých jsem si za tu krátkou chvíli všiml. V první řadě je to odhlučnění, kdy při vyjetí na dálnici začal být poměrně slyšet aerodynamický šum, a nevyhovovalo mi ani nastavení brzd. Měl jsem rovněž problém najít ideální pozici tak, abych si podstatnou část přístrojového panelu nezakrýval volantem či rukama.
Vyzdvihnout ovšem musím zpracování interiéru. Je vkusné a imitací karbonu společně se zploštělým volantem získává sportovní šmrnc. Kabina působí velmi vzdušně a líbilo se mi navázání palubní desky na výplně dveří. Najdeme tu i luxusní prvky v podobě stříbrných krytek reproduktorů, průhledné řadicí páky, prošívaného čalounění nebo chromovaného okruží otočného voliče. Potěší také pohodlná sedadla z perforované kůže, která velmi dobře drží tělo v zatáčkách. A pocit luxusu si užijí i cestující vzadu. Nikde žádné lacině vyhlížející plasty.
Kompletní ceník Chery Tiggo 7 najdete zde. Podívejte se také do našeho porovnávače, kde se postaví proti hlavním konkurentům. Stačí kliknout sem.
Vrchol nabídky představuje model Chery Tiggo 8. S délkou lehce přes 4,7 metru je na podobné úrovni jako například Škoda Kodiaq a shodují se také v šířce, kde nabídnou 1,86 metru. Ve výšce má mírně navrch čínský konkurent s 1,7 m, ztrácí ale v prostornosti kabiny, která je na úrovni jeho menších sourozenců. S maximální přepravní kapacitou 1 930 litrů ovšem patří ve své kategorii do nadprůměru.
Výčet motorů zahrnuje přeplňovanou šestnáctistovku a plug-in hybrid. Dostupné jsou pouze ve výbavě Unique za 899 000 a 1 039 000 korun a obsahuje například vyhřívaná i ventilovaná přední sedadla včetně masážní funkce, samozřejmostí je také head-up displej, elektricky ovládané páté dveře či panoramatické střešní okno. A v základu nabídne i třetí řadu sedadel.
Ze všech nabízených modelů také působí uvnitř honosnějším dojmem. Imitace semiše společně s broušeným kovem dodává pocit luxusu. Umělou kůží jsou čalouněná nejen sedadla, ale najdeme ji i na palubní desce a na vrchní části výplní dveří. Přestože je to na pohled velmi efektní, na dotek už to tolik příjemné není a naopak jsem z toho měl pocit určité lacinosti.
Kabina je celkově velmi vzdušná a jednoduše řešená. Dominantou je velký středový displej, na kterém se ovládá prakticky vše a na fyzická tlačítka na středovém panelu zůstává tak pouze přepínání jízdních režimů, spuštění klimatizace či vyhřívání oken.
Sedí se poměrně vysoko, čímž ještě více upoutá ta velká díra v palubní desce pro head-up displej, zároveň mi přišlo, že tím mám horší výhled do stran. Ani zde jsem nemohl najít polohu, abych si rukama či volantem nezakrýval podstatnou část přístrojového štítu. A vadilo mi zpětné zrcátko s efektem rybího oka.
Sedadla jsou výrazněji tvarovaná a velmi pohodlná. Na krátké trase z Voděrádek přes Otice, Jažlovice a zpět jsem ocenil komfortní a zároveň o trochu tužší podvozek, díky kterému Tiggo 8 působilo v zatáčkách sebevědoměji a jistěji než jeho menší sourozenec. Přispělo k tomu také tužší řízení. I v jeho případě mi ovšem nevyhovovalo nastavení brzd.
Kompletní ceník modelu Chery Tiggo 8 najdete zde. Pro srovnání s konkurencí klikněte sem. A tady se můžete zas podívat na porovnání všech modelů od Chery.
Automobilka Chery nastavila pro český trh velmi zajímavé ceny, díky nimž patří v jednotlivých kategoriích mezi nejdostupnější na trhu. Výhodou je také bohatý standard, nicméně v neprospěch hovoří omezený výběr motorizací i výbav a ve většině případů průměrná prostornost kabiny či kufru. U největšího nabízeného modelu navíc chybí pohon všech kol, který u podobně velkých rodinných SUV tvoří nezanedbatelnou část prodejů.
Designem a zpracováním má určitě šanci oslovit české zákazníky a do jisté míry vzbudit zvědavost, jak tomu bylo u sesterských značek Omoda a Jaecoo. Komplikaci by ovšem mohl představovat přísun dalších čínských značek, který by tak rozmělnil zájem u lidí, co o čínských vozech uvažují.
