Nabídka čínské automobilky BYD v Česku se rozšířila o další model. Po sedanu přišel na tuzemský trh také velký kombík Seal 6 DM-i Touring. Jde o auto velikosti Škody Superb Combi, které chce nabídnout hodně prostoru na palubě a díky zajímavému hybridnímu pohonu také extrémně dlouhý dojezd. O tom jsme se sami přesvědčili během prvních jízd, které čínská automobilka uspořádala nedaleko Prahy. Na jejich konci na palubním počítači svítil dojezd ještě 1300 kilometrů.
BYD Seal 6 DM-i Touring je automobil dlouhý 4850 mm a s rozvorem náprav 2790 mm. Na délku tak měří skoro stejně jako aktuální Škoda Superb Combi. BYD také slibuje objem zavazadelníku 670 litrů, přičemž po sklopení zadních opěradel má vzniknout prostor o objemu 1535 litrů. Jak jsme se mohli na vlastní oči přesvědčit, kufr je opravdu obrovský. Navíc nabízí standardní praktické prvky, jako je možnost převozu dlouhých předmětů díky odklopnému prostoru uprostřed zadních sedadel, sklápění opěradel pomocí páček na stěnách zavazadelníku nebo háček v hraně pátých dveří, které jsou elektricky otevíratelné. Sedadla se sklápí do mírně šikmé polohy, pod podlahou už nezbylo mnoho prostoru, rezervu tu nenajdete.
Za pozornost ale stojí i poměrně prostorná kabina. Na zadních sedadlech najdete opravdu hodně místa, stejně tak vpředu, kde pocit vzdušnosti dotváří dvoudílný středový tunel. V jeho dolní části tak najdete prostor na odložení věcí, jako jsou třeba menší dámské kabelky a podobně.
Výbava novinky je opravdu bohatá. V interiéru je 12,8palcový infotainment, digitální přístrojový štít, klimatizace, auto má také systém V2L. I to je už obsaženo v základním provedení Boost, které na českém trhu startuje s cenou 943 tisíc korun. Kdo by chtěl bohatší výbavu Comfort, která přidává vyhřívaná a odvětrávaná sedadla s pamětí, vyhřívaný volant, 18“ kola, 50W bezdrátové nabíjení mobilního telefonu nebo třeba 360stupňovou parkovací kameru, zaplatí 1 109 000 korun. Kompletní ceník modelu BYD Seal 6 DM-i Touring připravujeme pro náš katalog.
Pozor ale na fakt, že výbavy se liší také motorově. Verze Boost je založena na zážehovém motoru o objemu 1,5 litru, kterému pomáhá elektromotor. Výkon soustrojí je pak 135 kW. Stovka je záležitostí na 8,9 s. Baterie s kapacitou 10,08 kWh pak vystačí na ujetí 50 elektrických kilometrů.
Silnější alternativou je pohon pro verzi Comfort, kde stejný spalovací motor doplňuje výkonnější elektromotor (celkový výkon 156 kW) a baterie má kapacitu 19 kWh. To znamená dojezd v elektrickém režimu už 100 km. Auto má navíc na poměry plug-in hybridů obrovskou 65litrovou nádrž. V obou případech jsou poháněna přední kola, slabší verze má pomalejší palubní nabíječku (3,3 kW proti 6,6 kW, navíc Comfort nabízí i DC dobíjení výkonem až 26 kW).
Hybridní systém funguje ve třech režimech – čistě na elektřinu, jako sériový hybrid pouze pro nabíjení akumulátoru spalovacím motorem nebo jako paralelní hybrid, díky čemuž umí k pohonu připojit i benzinový čtyřválec a poskytnout všechen dostupný výkon. Ten je samozřejmě závislý i na tom, jak moc má nabitou vysokonapěťovou baterii, přičemž míru maximálního vybití můžete nastavit v infotainmentu. S takovou funkcí můžete zabránit úplnému vybití akumulátoru.
My jsme se s hybridním BYD Seal 6 DM-i Touring krátce svezli. Cesta zahrnovala okresky jižně od Prahy i krátký úsek po dálnici D1. Auto překvapilo výborným odhlučněním, a to nejen kabiny jako takové, ale i podvozku. Ten přináší sebevědomý jízdní projev, protože auto velmi dobře drží v zatáčkách. Svůj podíl na tom samozřejmě nese i nižší těžiště, za kterým stojí baterie umístěná pod podlahou. Pochválit musíme i řízení. To je příjemně posilované, volant s tlustým věncem padne dobře do ruky a navíc má dost strmý převod. Velké kombi tak překvapivě umí potěšit řidiče i v zatáčkách.
Naopak z hlediska dynamiky jde spíš o průměr. Auto není vyloženě pomalé, ale pod plným plynem se toho mnoho neděje. Chtělo by to výkonnější elektromotor (jezdili jsme slabší variantou), který by měl přece jen méně práce s tím rozhýbat poměrně těžké vozidlo. Také bychom byli pro, aby třeba nějakou aktualizací došlo k utlumení činnosti elektronických asistentů. Zejména systém pro vedení v jízdním pruhu zasahuje do řízení tak moc, že je to až nekomfortní a na úzkých českých silnicicích někdy i trochu nebezpečné.
Co nám ale vyrazilo dech, to byl reálný dojezd vozu. Ten sice nedosahuje dříve proklamovaných dvou tisíc kilometrů, ale stále je možné říci, že takovou hodnotu u mnoha jiných současných aut nenajdete. Obzvlášť u těch, které se snaží docílit nižší tabulkové spotřeby zmenšováním palivové nádrže. BYD Seal 6 DM-i Touring nám po zhruba hodinovém ježdění ukázal zbývajících 1271 kilometrů, k tomu 29 km na elektřinu. A znovu upozorňujeme, že jsme jeli s verzí s menší baterií. To znamená, že bychom z místa prezentace v Říčanech dojeli ještě do Říma, aniž bychom tankovali.
BYD Seal 6 DM-i Touring je zajímavou alternativou k evropským vozům, zejména pro ty řidiče, kteří nemají předsudky vůči vozům čínské provenience. Jde o solidně postavený vůz s výbornou užitnou hodnotou a zajímavými parametry. Pokud bychom si vybírali my, určitě bychom sáhli po výkonnější variantě s delším elektrickým dojezdem i lepší výbavou v jednom. Ostatně stojí o trochu méně než Škoda Superb Combi 2.0 TDI v základním provedení. A to by mohl být v nevelké kategorii kombíků střední třídy pro tuzemskou automobilku hrozící problém.
