Xpeng nabízí komfort a dobrou cenu. Konkurent Tesly potěší pohodlím a rychlým nabíjením

Dávno jsem přijal fakt, že elektrolidé, tedy opravdoví milovníci elektroaut, ne pouze jejich majitelé, ví o těchto vozech naprosto všechno. Kam se hrabeme my - motorističtí novináři. Tohle je speciální sorta lidí, která nezná jen základní "spalovací" čísla jako například maximální rychlost, zrychlení na stovku či množství spolykaných litrů.

Tito entuziasté svá auta technologickým způsobem milují. Ví, z čeho přesně se procentuálně skládá baterie, jak vznikl který odstín barvy a samozřejmě mají svůj vůz spárovaný i s chytrým telefonem a díky tomu mohou být v kontaktu vlastně odkudkoliv.

Právě tihle nadšenci teď mají na českém trhu další objekt zájmu, docela novou automobilku Xpeng, která je důkazem toho, jak rychle mohou moderní úspěšné společnosti fungovat. Tahle soukromá čínská firma měla nedávno teprve jedenáctileté výročí, ale ambice má velké a na trh vstupuje se zajímavými nápady, které pomalu realizuje.

O létajícím autě, které firma vyvíjí, si můžeme každý myslet co chceme. Že chce Xpeng být v nejbližší době lídrem ve využívání umělé inteligence v dopravě a zvýšení její efektivity a bezpečnosti, už je víc reálné. A úplnou realitou už je to, že značka drží evropský rekord v rychlosti nabíjení, model G9 zvládne až 525 kW. To jste nevěděli, že?

"Současné elektroauto už není o reálném dojezdu, to už je bráno jako samozřejmost. Teď je to o rychlosti nabíjení a právě tady je Xpeng nejlepší," řekl nám během prezentace v německém velkoměstě evropský šéf PR automobilky Mike Belinfante.

Proč si Xpeng pro prezentaci modelů X6 a X9 na testovací jízdy vybral právě centrum Mnichova mi dlouho bylo záhadou. Všude samá tlačenice v kolonách a než se člověk dostane aspoň k dálnici, uteče hromada času. Ale ve finále to celé dávalo nějaký smysl, však přesně k tomuhle přece elektroauto je.

Nepotřebuji jízdní emoce ani řidičský zážitek, chci dobré jízdní vlastnosti, pohodlí a cítit se v autě pohodlně. To perfektně splňovaly oba vozy.

Přímým konkurentem značky je Tesla. Verze G6 si to vzala hodně k srdci a jakoby z oka vypadla populárnímu modelu Y. A nejen v designu, takřka stejná je i základní cena a nijak extrémně se neliší ani interiér. V něčem ale přesto, čínský vůz do něj přináší podstatně kvalitnější materiály, na které jsme zvyklí z prémiových německých automobilů. Poctivé provedení, kůže Nappa a kožené prošívání...

Zkrátka přelepit logo Xpengu na volantu a usadit za kormidlo normálního člověka, bude tápat. Laťka je nasazena vysoko a ambice značky - kterou je dodat za cenu Tesly luxusní vůz - se celkem plní.

Velmi minimalistický interiér znovu jasně odkazuje na svého amerického konkurenta. Menší obrazovka jako přístrojová deska a větší na ovládání vlastně úplně všeho. Klidně i bočních zrcátek. Tohle je hypermoderna v akci. O tom, že by bylo lepší některé základní funkce nechat na tlačítku či páčce není třeba spekulovat, ale to jsou prostě fakta.

Je jedno, jestli jde o X6 či X9 (která měla v testovaném případě ještě třetí dotykovou obrazovku před spolujezdcem), v obou případech jde vlastně o počítače na kolech. Důležité je si všechno před první jízdou lehce osahat, najít si klíčové body a pak teprve vyjet. Grafika infotainmentu je dobrá a systém reaguje rychle.

Ale je třeba ho nejprve pochopit. Ani rychlost systému nepomůže tomu, že bychom se měli věnovat za volantem hlavně řízení a tohle menu je až přeplněné informacemi...

Více času jsem během testování strávil za volantem menší verze G6. Ve městě je úplně ideálním společníkem, za volantem oceníte pohodlí a dobrý přehled. Na dálnici je auto na nerovnostech trochu tužší, ale hezky drží stopu a je stabilní. Řízení postupem jízdy neměkne a auto na silnici neplave.

U obou vozů naprosto mizí jakékoliv přebytečné sledování dojezdu, Xpeng se zvládá po dálnici hnát klidně 160kou a spotřebovat okolo 23 kWh a s tím je pak samozřejmě spojené nabíjení.

To zmiňované rekordní jsme nikde neatakovali, na to nestačila ani špičková německá infrastruktura. Ale přesto nás G9 dokázal hodně příjemně překvapit. Na nabíječce, která podle označení nabízela 150 kW, zvládal nabíjet rychlostí 200 kW. V tu chvíli k nabití z 10% do 80% stačí čistých dvacet minut a můžete vyrazit zpátky na cestu.

Jak to vypadá s nedostatky, které jdou i při krátkých projížďkách postřehnout pouhým okem? Vypíchnu jich několik. Verzi G9 se například při dálničních rychlostech nad 140 km/h natřásá kapota, což nevzbuzuje v řidiči zrovna pocit bezpečí a jistoty.

Další nepříjemnost nastává, když vás auto ve vedlejším pruhu při sbíhání pustí před sebe a vy chcete na důkaz vděku poděkovat. Hledáte blinkr a... nenacházíte. Rozumím tomu, že v Xpengu nechtěli narušovat ergonomii palubní desky, ale umístit tlačítko na strop, hned vedle toho s nápisem SOS, považuji za nešťastné.

A úplně nejvíc mi vadilo, že při rychlých změnách směru, či bleskovém přejetí z pruhu do pruhu, se velké SUV docel houpalo. Ideální je něco takového vůbec nedělat.

Ale když si budete chtít zařádit, půjde to. G6 vás po vypnutí ESP klidně pustí i do lehkého driftu, ale brzy asistenta zase zapne a tenhle souboj bude mezi vámi dvěma pokračovat neustále. Nechte auto raději pohybovat v klidu, to umí skvěle.

Co jsem během seznamování s vozy zjistil, a potěšilo mě, že se s nimi jezdí velice komfortně a mohou se rovnat špičce na trhu. Dokonce v parametru cena/kvalita mnohé o pořádný kus převyšují. Taková masážní sedadla pro zadní řadu jen tak někdo neposkytuje. Vpředu i vzadu je dostatek prostoru, obzvlášť verze X6 ho na zadních sedadlech má vážně hodně. Kabina je celá velmi vzdušná, čemuž pomáhala i prosklená střecha.

Jaký je tedy celkový pohled na Xpeng? Je úplně jedno, jestli se díváte na verzi G6 či G9, princip v tomto případě totiž zůstává úplně stejný. Mají své mouchy, ale jde o kvalitní elektroauta se zajímavým designem a nadstandardním zpracováním. Obzvlášť v porovnání s konkurencí a její cenovou politikou. Menší G6 startuje na 1 089 900 Kč a větší G9 na 1 469 900 Kč.

Záleží tedy už opravdu jen na tom, jakým způsobem se koncový uživatel - tedy zákazník - na auto dívá. Xpeng musí překonat to, že auto je pro mnohé Čechy stále statusovou záležitostí. Na silnici se rádi pochlubí naleštěnými elektrony a hlavně logem na kapotě.

Pokud se právě od toho zvládnou oprostit, změní svůj mindset a přijmou nové, čínský Xpeng stojí minimálně za testovací jízdu. Jasně, já jsem v mládí také chtěl boty s třemi proužky na boku a ne jejich levnější kopii z tržnice, i když kvalita mohla být podobná. Ale Xpeng se povedl a je dost možné, že vás příjemně překvapí.