Elektrický Renault 4 chce být jediným autem v rodině. Tak s ním za půl roku ujedeme tisíce kilometrů

Francouzská automobilka se snaží dokázat, že elektromobily rozhodně nemusí být nudné. A že je to správný směr, to dokládají reakce na její nové modely Renault 5 a Renault 4, které svým střihem navazují na klasické vozy z minulého století. Zatímco pětka je vyloženě auto pro jednotlivce nebo páry, čtyřka má rodinný potenciál. I proto jsme přijali nabídku českého zastoupení, abychom vzali novinku na půl roku do dlouhodobého testu a pořádně ji vyzkoušeli ve všech možných podmínkách a zatížení. Mimo jiné chceme zjistit, zda už dostupný elektromobil může plnohodnotně nahradit vaše běžné rodinné auto.

S Renaultem 4 E-Tech, jak se oficiálně nazývá, jsme se seznámili už v květnu na mezinárodní prezentaci v Lisabonu, kam jsme vyrazili jako jediní novináři z Česka. Podrobný popis vozu a první recenzi si tedy můžete přečíst v článku, na který se dostanete odkazem vlevo. Přesto se ale sluší auto na začátku dlouhodobého testu pečlivěji představit.

Vůz dlouhý 4143 mm je crossoverem mezi hatchbackem a SUV. S Renaultem 5 sdílí podvozkovou platformu AmpR small pro malé vozy do zásuvky s hmotností do 1,5 tuny. Nejde ale jen o prodlouženou „pětku“ s větším prostorem na zadních sedadlech. Tahle auta jsou výrazně odlišná designem i řízením.

Renault 4 samozřejmě navazuje na klasický model vyráběný mezi lety 1961 až 1992. A kdo má rád retro-futuristický design, tomu se bude auto naprosto líbit. Ostatně to jsme si mohli ověřit o prázdninách, tedy za první dva měsíce testu, kdy jsme s vozem najeli přes dva tisíce kilometrů po městě a po Česku. Setkali jsme se s řadou pozitivních reakcí, ať už to byly zdvižené palce kolemjdoucích, nebo diskuse u nabíječek.

Testované auto vyvedené ve výbavě Techno má modrou karoserii s černou střechou a výrazná kola „sixties“ o velikosti 18 palců. Nejvíc pozornosti ale poutá příď, kdy je celá maska ukrytá za sklem a světlomety znázorňují diodové půlkruhy. Stejně tak se nám líbí záď, která je přímým odkazem na klasický Renault 4.

Jeden zásadní prvek ale mají Renault 4 a 5 společný – palubní desku. Ta je v obou autech prakticky totožná, což rozhodně nevadí. I tady se mísí retro střih s modernitou. Po zhruba dvou tisících kilometrech se tu cítíme jako doma. Látkové obložení palubky, dveří i sedadel vytváří příjemně útulnou atmosféru, kterou podtrhuje i docela krátké čelní sklo. Cítíte se tak v autě jakoby schovaní před okolním světem.

Vůz dorazil ve verzi Techno, což je ideální varianta. Dostanete v ní větší přístrojový štít o úhlopříčce 10“, indukční nabíjení mobilu, adaptivní tempomat, nastavování jízdních režimů pomocí multi-sense nebo praktické střešní lišty. Připlatit si můžete za nejrůznější individuální dekorace, jako třeba koncovku řadicí páky v nějakém zajímavém dekoru. Za to se připlácí 779 korun. My máme na palubě třeba ještě lepší stereo Harman Kardon s devíti reproduktory za 15 tisíc korun navíc. Ale raději bychom ho neměli, protože jeho subwoofer zabírá prostor pod podlahou kufru, kam bychom si schovali nabíjecí kabely. Takhle nám trochu překáží v zavazadelníku.

Renault 4 má ve zvolené výbavě ale vše, co potřebujete ke každodennímu ježdění a co už by dnes mělo být samozřejmostí. Největší radost nám ale dělá přítomnost aplikací Google na palubě. Můžete si tak auto napojit na svůj účet a usnadnit si tak třeba navigaci. Funguje to bezvadně. Pro větší hračičky existuje možnost různobarevného ambientního osvětlení i barevných schémat přístrojového štítu. Dokonce si lze nastavit režim, kdy se budou pravidelně měnit, aby vás auto náhodou nezačalo nudit.

Jak vypadá náš dlouhodobý Renault 4 E-Tech, na to se můžete podívat v následující galerii:

Základ v Renaultu 4 má jednotku o výkonu 90 kW (120 k) s točivým momentem 225 Nm, která disponuje baterií o velikosti 40 kWh. Tuhle variantu nemáme a upřímně bychom vždy vsadili na větší baterií. Francouz totiž už od základní verze Evolution nabídne 110 kW (150 k), točivý moment 245 Nm a baterii o kapacitě 52 kWh. To je i naše motorizace, jen tedy ve vyšší výbavě Techno. Auto díky ní lze označit za velmi mrštné. Mnohokrát se nám osvědčila poměrně příjemná akcelerace, kdy jsme se v husté městské dopravě dokázali dostat do děr v provozu. Výborně se sprintuje od semaforů, ale ani na dlouhých cestách nejste pozadu a krotit se musíte spíš při pohledu na konzumaci elektřiny.

Ta je mimochodem vynikající. Zatím jezdíme se spotřebou lehce přes 15 kWh/100 km, a to se nebráníme maximální povolené rychlosti na tuzemských dálnicích a občas i nějakému sprintu po klikaté okresce. Renault 4 si řekne málo ve městě, tam může spotřeba spadnout o dva až tři kWh níž. S využitelnou kapacitou baterie 52 kWh se tedy reálně dostáváme na dojezd 344 kilometrů. Už jsme ale zkoušeli i delší trasy po dálnici, tam je samozřejmě potřeba počítat s kratšími úseky mezi nabíječkami.

Co bychom zlepšili, to je bezesporu výkon nabíjení. Ono se zdá, že je 100 kW dost, ale naše první zkušenosti ukazují, že se k této hodnotě dostaneme jen na začátku nabíjení, třeba při 50 procentech jsme už elektřinu doplňovali výkonem 75 kW (u 180kW stanice ČEZ).

Nabíjení budeme věnovat samostatně jeden díl dlouhodobého testu. Stejně tak se zaměříme na specifické způsoby užívání tohoto vozu. Budeme s ním například denně dojíždět ze satelitního města do Prahy, nebo ho budeme každodenně používat jen ve městě, ale bez možnosti dobíjet doma. A vydáme se samozřejmě s ním i na velmi dlouhou cestu.

Kromě už zmíněného měření spotřeby a rychlosti dobíjení v nejrůznějších režimech provozu se zaměříme i na praktickou využitelnost takového vozu. Otestujeme ho v rodinném zatížení, kdy nás bude zajímat, jak se popere s kočárkem, dětskou sedačkou a spoustou zavazadel, která potřebuje tříčlenná rodina s ročním potomkem. Věříme, že na rozdíl od menšího Renaultu 5 to pro čtyřku nebude tak velký problém.

V některém z dalších dílů se také podíváme na náklady na servis, financování i pojištění. Prostě zjistíme, zda se vám už v dnešní době vyplatí provozovat takový elektromobil, který láká na docela zajímavou cenu. Námi zkoušený vůz startuje na částce 849 tisíc korun. Kompletní ceník Renaultu 4 E-Tech najdete v našem katalogu.

Tak tedy vítáme Renault 4 v naší redakční garáži a těšíme se na půl roku společného soužití.