Ikona je zpět v plné parádě. Elektrický Renault 5 poutá pozornost okolí, navíc skvěle jezdí

Renault 5 je legenda. Možná ne tak úplně u nás, ale ve Francii určitě. Vždyť se ho od roku 1972 do roku 1996, kdy existoval ve dvou generacích, prodalo na devět milionů kusů. Určitě jste ho už viděli v nějakém klasickém francouzském filmu. A určitě na něj narazíte, když budete jezdit po francouzských silnicích. I proto bylo od Renaultu hodně odvážné, že se „pětku“ rozhodl znovu oživit. Tentokrát ale s elektrickým pohonem, sportovně naladěným řízením a celou řadou detailů, které na minulost odkazují. Jak se mu to povedlo, to jsme zaletěli zhodnotit na klikaté silnice mezi Nice a Monakem.

Když stavíte retro auto, musíte být odvážní. Úspěch novodobého Fiatu 500 nebo Mini není jen v použití jména. Musíte přijít s něčím, co v lidech odemkne dávno zapomenuté vzpomínky, oživí je, zbarví a vyvolá v nich ten příjemný pocit nostalgie. A přesně tohle hřejivé pnutí člověk cítí, když se na Renault 5 podívá naživo. Ať už je vyveden v jakékoliv z pěti výrazných barev - my jsme měli v Nice možnost jezdit v sytě zelené a žluté, přičemž obě odkazují na minulost.

I když je auto kvůli dnešní době logicky větší než jeho předchůdce, okamžitě v něm starou „pětku“ poznáte. Proto si mohla celá řada řidičů jedoucích okolo nás hlavy ukroutit. Dostali jsme spoustu zdvižených palců nahoru a při cestě z Monaka nás po pomalých okreskách pronásledoval tamní cyklista, aby si nás prohlédl ze všech stran.

Renault 5 se drží malých rozměrů, s délkou se vejde pod čtyři metry. Pro rodinné potřeby tu bude chystaný Renault 4. Auto si ale dokázalo udržet i nízkou hmotnost (na elektromobil), která je 1350 kg u verze s menší baterií. Navíc se vzadu našlo poměrně dost místa na kufry. Zavazadelník pod typicky tvarovanými pátými dveřmi pojme 326 litrů. To není vůbec špatné. Pojďme se ale podívat do kabiny.

Renault jde s dobou a tak jsou třeba potahy parádních sedadel řešené recyklovanou látkou. My jsme měli v interiéru džínový vzor, který se uplatní také na palubní desce, zejména na poměrně velkém prostoru před spolujezdcem. Tím se podařilo redukovat tvrdé plasty na minimum, pár jich je na horní hraně dveří nebo dole na středovém panelu. Díky tomu kabina vypadá hodnotněji. Mimochodem, můžete si ji dozdobit třeba proutěným držákem na bagetu. Nutný prvek? Ne, ale zajímavý a zábavný. A o tom Renault 5 je. Nebere se prostě tak vážně.

Druhou vlnu nostalgie vyvolá usednutí za volant. Ano, jsou tu dva displeje, tedy jeden přístrojový a druhý pro multimédia. Jenže jsou užší a schované v tlustém hranatém rámečku, který dává vzpomenout na kapličky přístrojů klasických aut, logicky včetně dobového Renaultu 5. Je tu i nová grafika zobrazení rychlosti a přechodu mezi jednotlivými módy přístrojového displeje. Dobrou zprávou nicméně je, že třeba ovládání klimatizace dostalo panel s tlačítky, což je příjemné a hlavně za jízdy bezpečnější. Nezáleží na tom, že jde o dobře známou linku knoflíků, se kterou dnes jezdí i dacie.

Kabina působí vyloženě útulně i díky specifickému čalounění stropu látkou s polštářkovitým vzorem. Vpředu je dostatek místa pro dva urostlé motoristické novináře, dozadu by si ale za sebe už nesedli. Tam už se vejdou jen děti, ale pokud za volant sedne o hlavu menší žena, bude vzadu zase o něco víc prostoru. Třeba nad hlavou už problém není pro nikoho. Je dobré ale počítat s tím, že Renault 5 poslouží hlavně pro dva a bude to tak spíš druhé, třetí auto do rodiny. Tedy pokud nejste nadšenými individualisty.

Renault 5 se bude nabízet s celkem třemi výkony motoru a dvěma velikostmi baterie. Ta nejslabší verze se 70kW bez možnosti DC nabíjení je ale určena jen pro některé trhy. Češi by ji prý nekupovali. Na výběr u nás tedy bude buď 90 kW se 40kWh baterií a dojezdem 300 km, nebo 110 kW s 52kWh baterií a dojezdem přes 400 km. K mání budou také tři výbavové stupně Evolution (rezervovaný pro slabou motorizaci), Techno a Iconic. Ceníky budou k dispozici ještě během listopadu, ale zdá se, že se Renault chystá v Česku nabídnout své auto za velmi zajímavé peníze. Bude levnější, než řada konkurentů.

Zelený Renault měl samozřejmě top motorizaci a středí výbavu Iconic. Nutno podotknout, že ani tak nejde o nějak přehnaně rychlé auto. Svižné ale je, což ostatně vypovídá stovka za osm sekund. Je dobře, že zatímco někteří konkurenti v kategorii retro elektromobilů zamířili až ke karikatuře, kdy auto doplnili vesmírnými zvuky, tady si budete prostě užívat ticho na palubě. Ta je dobře odhlučněná, totéž platí pro podvozek.

Můžete přepínat mezi jízdními režimy, tedy eco, komfort a sport. Rozdíly ale nejsou příliš velké. Ve sportovním módu Renault 5 ostřeji reaguje na plyn. Zatím není k dispozici nastavení rekuperace pomocí pádel pod volantem (jako to nabízí třeba Megane E-Tech), takže řidič může vybrat jen polohu B na jízdním voliči, což znamená maximální možnou. Zástupci automobilky nám ale slíbili, že se páčky ve voze pro podrobnější nastavení příští rok objeví.

Hodnotit spotřebu po dvou stovkách kilometrů na cestě, při které jsme Renault 5 objevovali, by nebylo úplně fér, ale výsledek 13,5 kWh na 100 km napovídá, že bude umět jezdit poměrně úsporně. Reálný dojezd při takové konzumaci vychází na 385 km. S výkonem 100 kW u palubní nabíječky navíc nebudete na stojanech trávit mnoho času. A Renault má i jeden vtipný a praktický prvek – na pravé straně kapoty, tedy u řidičových dveří a zásuvky, najdete diody uspořádané do číslice 5 v pěti dílech. Každý z nich naznačuje 20 procent kapacity baterie. Podle toho, kolik jich svítí, uvidíte na první dobrou přibližný stav. To je další z řady pěkných detailů.

Z klikatých silnic jižní Francie jsme si odnesli ale ještě jednu dobrou zprávu – Renault 5 zatraceně dobře jezdí. Vyladěný podvozek má dospělé chování, třeba i díky tomu, že využívá zadní zavěšení kol typu multi-link. Není ani přehnaně měkký, ani přehnaně tvrdý, tedy nastavený tak nějak do každé situace, i když třeba na pražských rozbitých kostkách se nám bude zdát asi tvrdší (ale na to si počkejme až do standardního testu). Auto stálo na 18“ kolech, která jsou standardem.

Pak je tu ještě skvělé řízení. Inženýři zkrátili převod tak, aby auto působilo mrštně, ale aby zase nebylo přehnaně „motokárovité“. Znamená to, že jsme prakticky v žádné zatáčce nemuseli ručkovat a všechny jsme projeli s rukama na volantu v ideální poloze. Přidejme k tomu nízké těžiště a výsledkem je velmi zábavné svezení. Jen řízení by nemuselo být tolik posilované, i ve sportovním módu se nám zdálo docela lehké, což je škoda, protože jinak je auto dobře čitelné na hraně, která navíc leží docela daleko za tím, co běžný řidič zkusí. Ostatně, kdo bude chtít opravdový sporťák, může si počkat na Alpine A290, což není nic jiného než ještě přiostřená „pětka“.

Renault 5 na nás při prvních jízdách opravdu silně zapůsobil. Má sympatický a nápaditý design a na jeho palubě se prostě cítíte příjemně. K tomu dobře jezdí v zatáčkách a nabízí reálný dojezd, díky kterému už nejste omezeni jen na město a jeho okolí. Pokud se navíc nabídne za zajímavou cenu, může se stát velkým lákadlem pro ty, kteří o elektromobilitě uvažují, ale v konfekci si nedokázali dosud vybrat. Renault 5 je opravdu povedené auto.

Ceník Renaultu 5 zatím nemáme, můžete se ale podívat na srovnání jeho konkurentů. Postavili jsme tak proti sobě elektrické Mini Cooper E, Fiat 500 Electric a Peugeot e-208. Výsledek najdete v našem porovnávači.