Nový Mini Cooper je zábavný s benzinem i elektřinou. Řeže zatáčky a zní jako ze Star Wars

Čtvrtý Mini Cooper je v Česku. Mrně narostl a láká na kombinaci sympatického designu, hravosti a zábavného svezení. Naštěstí ve svém repertoáru zachovává benzinové motory, jak jsme si ale vyzkoušeli během prvních jízd na západním okraji Prahy, dokáže vás vtáhnout do hry i v případě, že si vyberete elektrický pohon. Možná ještě víc, protože když budete chtít, může za jízdy znít jako Anakinův „racer“ z prvního dílů Star Wars.

Z hlediska vzhledu nejde o žádnou zásadní revoluci, Britové vylepšovali ověřený recept. Auto má širokou masku chladiče, typické kulaté diodové světlomety a díky pořádným zrcátkům působí široce. Jde ale o krátký hatchback pro čtyři s poměrně minimálním kufrem. V brzdových světlech na zádi mimochodem zůstal odkaz na britský „union jack“, jen není tak jasně viditelný na první dobrou, jako tomu bylo dříve.

Zásadní proměnou ale prošel interiér vozu. Předně, velké množství materiálů je ekologických nebo recyklovaných. A navíc vypadají velmi pěkně. Látkou je třeba potažena i palubní deska, Mini v tomto případě boří obavy z jejího znečištění (třeba vylitou kávou). Prý je dobře omyvatelná. Střih palubky navazuje na první Mini, tedy velký kruhový budík a pod ním panel s několika přepínači. Kdo chce být moderní, může si připlatit za head-up displej ve formě výsuvného štítku.

Dominantou palubní desky je velký kruhový displej. Jde o OLED obrazovku a bez zaváhání můžeme říci, že se jedná o nejhezčí zařízení, které jsme kdy v autě viděli. Je totiž velmi jasné, hraje sytými barvami a navíc na dotyky reaguje stejně hbitě jako nejmodernější tablet. V základním nastavení zobrazuje budík rychlosti se spoustou dalších provozních informací, pak můžete listovat opravdu bohatým menu, kde najdete mapu či spoustu dalších užitečných funkcí. Velkou fyzickou páčkou se přepínají jednotlivé módy, třeba „Timeless“ vás přenese do dob prvního Mini s typickým retro fontem a zažloutlým pozadím. „Go-kart“ zase naladí na sportovní svezení. Tohle se opravdu hodně povedlo a dokážeme si představit, že se novopečený majitel Mini bude tímhle zařízením kochat pokaždé, když do vozu nastoupí.

Mini Cooper se v Česku nabízí se čtyřmi motorizacemi, dvě jsou benzinové a dvě elektrické. Základem je jedna-pětka o výkonu 115 kW, která začíná na ceně 670 800 korun. My jsme jako první sedli do výkonnějšího Cooperu S s dvoulitrem o výkonu 150 kW. Díky stále nízké hmotnosti pod 1,3 tuny může slíbit stovku za 6,6 sekundy. Kompletní ceník včetně výbav a technických údajů nového Mini Cooperu najdete v našem katalogu pod tímto odkazem.

Moc hezké je nastartování pomocí otočné páčky na středovém panelu. Motor zavrčí a můžete vyrazit vpřed. Sedmistupňový automat je jedinou volbou, pokud byste chtěli páčky pod volant (tady bohužel nebyly), můžete sáhnout po sportovním provedení. My jsme nicméně dlouho neváhali a rovnou zvolili jízdní režim „Go-kart“. Přece jen se o Mini dlouho říká, že jezdí jako motokára.

A je to víceméně pravda i nyní. Auto dospělo, už není tak hrubé a neotesané, je to plnohodnotný hatchback. Ale pořád má velmi ostré řízení, díky kterému se budete vrhat do zatáček, jako byste byli na motokárové dráze. Nízká stavba vozu, propracovaný podvozek a dobrá čitelnost chování z něj dělají hlavně v této dvoulitrové motorizaci zábavnou raketu na okresky. Reakce na plyn je opravdu ostrá a přijde nám, že už to ani rychleji nejde (jak tedy bude jezdit JCW!?). Přitom palubní počítač při naší rychlé vyjížďce hlásí nějakých 6,6 litru na 100 km, což vůbec není špatné. Počkáme si ale až na plnohodnotný redakční test.

I v novém Mini se sedí jako dřív. Tedy nízko, a daleko od poměrně kolmo postaveného čelního skla. Výsledkem je typický výhled z kabiny, který u mnoha jiných aut (možná u žádného) nenajdete. A také klasický „miniproblém“ - když zastavíte jako první na semaforech, nahoru neuvidíte. Dá se to ale vyřešit výhledem přes velkou panoramatickou střechu. Za pozornost stojí i volant, který je ještě tlustší než býval. Není divu, vždyť za Mini stojí BMW proslulé těmito volanty. Muži padne dobře do ruky, ale co žena obzvlášť ta křehká? Nebude to na ni moc?

A pak jsou tu ještě dvě elektrické verze, pro které je tohle auto jako dělané. Cooper E má výkon 135 kW a s baterií o kapacitě 37 kWh slibuje dojezd 305 km. Dražší Cooper SE má výkon 150 kW, kapacitu baterie 49 kWh a udávaný dojezd 402 km. A ten jsme vyzkoušeli jako druhý vůz na okreskách kdesi za Prahou. A světě div se, byla to možná ještě větší zábava.

Reakce na plyn je tu ještě ostřejší než u benzinového motoru. Jednak elektromobil není svázaný evropským honem za emisemi, takže auto může okamžitě reagovat na povel pravé nohy, jednak má téměř okamžitě k dispozici točivý moment 330 Nm. Ano, je těžší (1,6 tuny), ale kupředu vyletí jako namydlený blesk. Stejně jako ve spalovacím modelu i tady máte na výběr různé jízdní režimy. Kromě toho si je ale můžete okořenit zvukem. Takže pokud zvolíte mód „Timeless“ s tím retro budíkem, bude si elektrické Mini při stání na semaforu potichu bublat, jako by mělo pod kapotou nějaký stařičký motůrek. V režimu „Go-kart“ pak zní přesně jako „racer“ z Hvězdných Válek, tedy pod plynem jakoby sviští trysky, při ubrání plynu se pak ozve takové typické „wu-wu-wuu-wuuu“. No, kdo viděl závodit Anakina Skywalkera, tak si určitě vzpomene. Jen dodáme, že jde o zvuk velmi podobný, nikoliv přímo a schválně ze Star Wars převzatý.

Ve všech ohledech je elektrické Mini minimálně stejně mrštné jako benzinové. Zatáčky krájí stejnou ostrostí a může být zatraceně rychlé na výjezdu z nich. Přitom neškube za volant, ale tu sílu v něm dost cítíte. Jediné, čeho jsme si všimli, byl hlučnější projev podvozku, který se ozýval na nerovnostech. Možná je to ale dáno tím, že elektrický provoz je tichý a tak různé zvuky v kabině víc vyniknou. Neuvěřitelné je, že obě elektrické verze Mini Cooper se vejdou pod milion. Opět vás zvu do ceníku, klikněte zde.

Čtvrtý Mini Cooper se vydal správným směrem. Má styl, sympatický střih, nádherný displej a nabízí ve všech verzích velkou porci řidičské zábavy za volantem. Podpora BMW na pozadí přináší prémiové zpracování, ať už jde o spalovací verzi vyráběnou v Oxfordu nebo elektrickou z Číny (později se ale také přesune do Velké Británie). Je to pěkné auto, které je samozřejmě dražší než běžné spotřební vozy této kategorie. I přes veškeré zajímavosti na palubě je ale i tak schopné udržet lákavou cenu pro ty, kteří se jen nechtějí převážet čímkoliv z bodu A do bodu B, ale cestu si užít. Dobrá práce, Mini!