Čínské automobilky v minulém roce provedly poněkud agresivní vpád do Česka. Na našem trhu se o přízeň zákazníků uchází celá řada značek jak těch největších, tak i menších. Snaží se zaujmout zejména příznivou cenou než řádově lepším zpracováním nebo perfektními jízdními vlastnostmi, což řidiče z řad soukromníků může opravdu oslovit.
Jedním z největších čínských hráčů je koncern Chery, který se v Česku objevil se značkami Chery, Omoda a Jaecoo. Zatímco Omoda se snaží hrát na dynamičtější notu, Jaecoo chce být prémiovou značkou nejen výbavou, ale i vzhledem. Pravděpodobně to funguje, za rok 2025 u nás totiž značka získala s jediným modelem přes 1200 registrací. V prosinci na trh uvedla svůj druhý model, tedy menší Jaecoo 5, který jsme měli možnost jako první redakce v Česku otestovat.
Začněme pozitivy. Jaecoo 5, potažmo větší 7, z dálky dokonce připomíná Range Rover, byť trochu disproporční. To je dáno kompaktními rozměry, na délku totiž pětka měří lehce pod 4,4 metru, díky čemuž je ve městě jako doma. Přední maska, podle značky připomínající vodopád, je asi největším designovým tahákem vozu a skutečně zepředu vůz působí nejlépe.
Uvnitř pak novinka hraje na jednoduchost a uklizenost. Do jednoduché palubní desky je povedeně zapracovaný menší displej s přístrojovým štítem, který toho sice moc neumí, za to aspoň opticky neruší. Potěší i velký displej infotainmentu o velikosti 13,2 palce s dobrým překladem do češtiny, který je středobodem celého interiéru.
Prostoru je všehovšudy dostatek, pokud tolik nepotřebujete zadní sedačky. Vepředu se sedí hodně vysoko a sedáky pohodlné příliš nejsou. Najít pohodlnou pozici za volantemse mi tedy nepovedlo, aspoň že místa je dostatek. Stejně tak v kufru, který je překvapivě velký (480 litrů) a nabídne i prostor pro rezervní kolo - to ale není v základu. Zadní sedačky už jsou spíše nouzové, pohodlí tu nehledejte a počítejte s koleny zapřenými v sedačce před vámi.
Menší výtku mám k použitým materiálům a zpracování. Na první pohled sice interiér působí prémiově, je to však přehlídka laciných plastů. Zatímco evropští výrobci už se poučili a od piánově černého plastu upouští, tady je ho na středové konzole dost a stejně jako v levnějších vozech - poškrábete ho velmi snadno a rychle. Interiér navíc místy v chladném počasí vrže a není příliš dobře odhlučněný. Úsměvně na mě však zapůsobila odlepující se koženka na dveřích spolujezdce, což ale mohl být jen problém mnou testovaného exempláře. To nicméně není nic, co by dlouhá záruka výrobce 7 let nebo 150 tisíc kilometrů nevyřešila.
Velký displej infotainmentu pak potěší automatickou úpravou jasu a čitelností nebo bezdrátovým zrcadlením telefonu přes celou obrazovku. To sice funguje bez problému, vše se ale ovládá přes displej, včetně klimatizace. Pokud tedy chcete zapnout výhřev sedadel či volantu, musíte vyskočit z CarPlay ven do menu, což se bez dedikovaného tlačítka dělá trochu hůř, než je obvyklé.
Stejně tak reakce infotainmentu nejsou zrovna nejrychlejší, během testu jsem se několikrát přistihl, jak opakovaně ťukám na stejnou položku bez jediné reakce systému. Naštěstí toho zase tolik neumí, na dedikovanou navigaci si tedy nechte zajít chuť, pokud to je pro vás důležité.
Zbytek výbavy je ale v rámci třídy i cenové kategorie nadprůměrný. Jaecoo 5 ve verzi Exclusive má třeba ventilované sedačky, velkou panoramatickou střechu, skvělý kamerový systém, ambientní osvětlení (které umí měnit barvy podle přehrávané hudby, pokud chcete dostat epileptický záchvat) nebo bezklíčový vstup do vozu - ten se mi však nepovedlo zjistit, jak funguje, celý týden jsem tedy používal normálně dálkový klíč.
Ve výbavě je i audiosystém Sony s osmi reproduktory. Já sice nejsem žádný audiofil, ale pochvalu mu dát nemohu. Reprodukuje poměrně plochý zvuk, který navíc v teplotách pod nulou ztrácí basy a celkově i některé levnější vozy umí hrát výrazně lépe.
Samotnou kapitolu si zaslouží i asistenční systémy. Jaecoo samozřejmě umí vše, co je dnes povinné, i něco navíc. Sleduje tedy pruhy, vaší pozornost, rychlostní limity…a k tomu všemu dodává pípáním mírně stresující atmosféru na palubě.
Pípá totiž nonstop, při přiblížení k pruhu, při změně limitu, překročení rychlosti nebo třeba lehkému odhlédnutí od provozu před vozem. Pípá mnohem víc, než by muselo a je to dost otravné. Bohužel tyto asistenty nelze jednoduše vypnout, člověk je musí hledat v nastavení po každém nastartování. Jakmile si ale na vypínání zvyknete, bude to práce jen na jednu až dvě minutky.
Jaecoo 5 má i adaptivní tempomat s možností udržování v pruzích. Tempomat funguje bez problému, drží odstup a i rychlost (to některé čínské vozy neumí), udržování v jízdním pruhu funguje tak napůl dobře - někdy projede i náročnější zatáčku bez ztráty kytičky, většinou se však asistent vypne při prvním náznaku problému a nechá řidiče napospas řízení.
Jakožto správný náznak prémie, Jaecoo má i LED světlomety. Ty ale neumí vykrývat protijedoucí provoz, spíš ho oslní pozdním vypnutím dálkových světel. Občas se mi také stalo, že světla problikávala, jako kdyby neměla dobrý kontakt, ale ihned se zase v mžiku zapnula. Většinou v těch nejlepších situacích, tedy na okresce v noci.
Jaecoo 5 se vyrábí jak v elektrické, hybridní, tak i čistě spalovací verzi, která je zatím jediná v oficiální nabídce českého zastoupení. Potěší zejména nulovou elektrifikací - pohon obstarává čtyřválcový motor 1.6 T-GDI spojený se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou přenášející výkon na přední kola.
Dynamika vozu je obstojná, pokud má auto dostatek trakce, převodovka řadí dostatečně jemně a vlastně pro nenáročného uživatele bude Jaecoo 5 příjemné. Výkon ale podává pouze v první třetině plynového pedálu, chce to tedy naučit se být na pedál jemný, jinak bude auto zběsile hrabat předními kolečky a kontrola trakce zasahuje až na sněhu.
Motor nepatří mezi úsporné. Po týdnu na mě svítila průměrná hodnota 9 l/100 km, reálnou však odhaduji ještě o litr více - na 51litrovou nádrž tak počítejte zhruba 400 kilometrů před rozsvícením hladového oka. To je výrazně vyšší spotřeba, než bychom u auta této třídy s výkonem necelých 150 koní očekávali.
Podvozek na menších nerovnostech dost poskakuje, na druhou stranu se ale výrazně naklání nejen v zatáčkách, ale i při akceleraci nebo brzdění. Dokonce mě jednou při lehce svižné jízdě (mírně pod rychlostním limitem, nutno podotknout) překvapil i přetáčivý smyk daný přenosem váhy v zatáčce. Poměrně dobře však zvládá retardéry i ve vyšší rychlosti.
Vůz je zkrátka stavěný pro opravdu nenáročné řidiče, kteří rozhodně nepatří mezi ty rychlejší účastníky provozu. Ti navíc ocení i řízení, které působí, jako kdyby nebylo vůbec spojené s koly a zpětnou vazbu nedává ani náznakem. Na druhou stranu je lehké.
Jaecoo 5 může vypadat hezky nejen na papíře. Uvnitř působí až prémiově, výčtem výbavy potěší nejednoho zájemce o nový automobil díky prvkům z výrazně dražších vozů, staromilce zase nadchne neelektrifikovaný motor klasické velikosti. Potěší i velikostí zavazadlového prostoru nebo místem vepředu, které nabízí vysoký posez a dobrý výhled. Mohlo by být ale levnější. Testovaný model vychází zhruba podobně, jako vozy ve stejné třídě - Jaecoo jsme porovnali s nejprodávanějšími vozy na našem trhu. Porovnání najdete pod tímto odkazem.
