Rychlý bavorák nemusí být udrncaný. Bovensiepen je auto pro vyzrálejší řidiče, kteří se nepředvádějí

Na příchod nových automobilek do Česka jsme si v posledních letech poněkud zvykli, v případě Bovensiepenu nejde o žádnou Čínu, ale opravdu ručně vyráběné auto z Německa. Nástupce Alpiny totiž zůstává věrný stejné filozofii, jakou rodina Bovensiepenů razila celých šedesát let.

Té se navíc nechce vzdát ani poté, co firmu odprodala BMW, proto rodina založila novou automobilku, která plánuje s vývojem i výrobou rychlých a pohodlných variant sportovních BMW pokračovat opět ve městě Buchloe. Kromě vylepšeného komfortu i vyššího výkonu jsou ale vozy Bovensiepen uhlazenější a usedlejší, přesně jako vozy Alpina dříve. Ty už budou do budoucna pravděpodobně pouze vrcholnou specifikací běžných BMW.

Česká republika je jednou z mála zemí, kde si vozy Bovensiepen můžete pořídit. Oficiální zastoupení značky totiž získala společnost Invelt, která prodává vozy BMW a už více než 17 let spolupracuje s rodinou Bovensiepenů. Patří do velmi exkluzivního klubu celkem osmi dealerů značky, kteří mají vůbec možnost tyto vozy prodávat a servisovat. A jaké ty vozy vlastně jsou?

Prvním modelem Bovensiepenu je Zagato, grand tourer založený na BMW M4 ve verzi kabriolet. Z něj následně zmizely všechny díly karoserie, které byly nahrazeny ručně vyráběnými díly z karbonových vláken. Díky tomu tak svůj původ v běžnějším BMW M4 poměrně dobře maskuje a přiznává jej jen při pohledu na světla. Ty jsou sice stejná jako u výchozího modelu, ale díky převisům prvků karoserie jsou třeba přední světlomety na první pohled jiné.

Vychází z kabrioletu, protože Zagato dostalo karbonovou střechu s prolisy, která odkazuje na historické závodní vozy s vyboulením pro prostor na ochranné helmy závodníků. Tento prolis je viditelný i u zadního okna, které je také vyboulené a jehož cenu v případě praskliny snad radši ani nechcete znát.

Uvnitř už výchozí model připomíná více. Stejné jsou displeje i systémy na nich, což trochu zamrzí - čekal bych třeba vlastní design přístrojového štítu. Na rozdíl od BMW si ale můžete Zagato naspecifikovat přesně podle vašich představ, včetně třeba zavazadlového prostoru potaženého Alcantarou. Sami představitelé značky zdůrazňují takřka nekonečné možnosti personalizace vozů.

Ta je pro Bovensiepen extrémně důležitá, každý model si tak můžete navolit s vaší oblíbenou barvou a není nutné se omezovat na lakovací programy automobilky - Bovensiepen se přizpůsobuje vám, ne naopak. To i uvnitř, kde si můžete vybrat nejlepší možnou kůži pro automotive, Lavalina, a to v jakékoliv barvě. Nutno říci, že tak dokonale hladkou kůži najdete opravdu jen v autech, jako je třeba Rolls-Royce.

Pod karbonovou karoserií se skrývá výrazně vylepšené BMW M4. Standardní S58 dostala vylepšené sání a vydechuje pomocí titanového výfuku od Akrapoviče, takže výkon poskočil na 611 koní a na stovku to Zagatu trvá jen lehce přes tři vteřiny. Neméně důležitá je i změna podvozku, který dostal tlumiče Bilstein Damptronic a je naladěn více do stylu vozů grand tourer.

Během velmi krátkého svezení po nepříliš dobrých cestách musím dát Bovensiepenům za pravdu. Sice si na M4 vzpomínám už jen matně, ale podvozek působí na nerovnostech excelentně. Neříkám, že nedrncá, ale neposkakuje a auto zůstává stále v rovině. Příliš možností se pořádně svézt samozřejmě během té chvíle nebylo, nicméně akcelerace je působivá a pocitově má motor vyhlazenější a lineárnější průběh výkonu, takže se dá dobře dávkovat.

Bovensiepenů Zagato se vyrobí pouze 99 kusů, zatím nejsou ale všechny vyprodané. S cenou okolo 370 tisíc eur ( asi devě milionů korun včetně DPH) jde o velmi drahou záležitost, ale zároveň umělecké dílo na kolech, které se od běžného BMW M4 odlišuje nejen v detailech.

Druhý model mladé značky je Bovensiepen 05 GT, kombi vycházející z BMW M5. Ten má být hlavním bestsellerem bez výrazného omezení výroby, k čemuž má našlápnuto velmi dobře. Oproti BMW M5 má totiž několik poměrně zásadních výhod, které z auta se základní cenou od 202 243 eur s DPH (cca 4 920 000 Kč) dělají vlastně rozumnější auto.

Ačkoliv je totiž BMW M5 vynikající auto v mnoha směrech, je také poměrně extrovertní a kompromisní z pohledu velmi tuhého podvozku i tichého výfuku. Bovensiepen jej tedy ve spolupráci s designérem Frankem Stephensonem výrazně uklidnil, 05 GT tak působí více jako normální řada 5 bez M paketu, ale přitom stále přirozeně dominantně.

Změny se dotkly i pohonu, který zůstává v podobě plug-in hybridního osmiválce. Ten opět dostal vylepšené sání i titanový výfuk Akrapovič, takže motor má nově 635 koní a celkově nabízí soustava až 800 koní, tedy zhruba o 70 více než běžná M5. Mnohem zásadnější rozdíl dělá výfuk. Uvnitř změny až tolik nepoznáte, protože 05 GT je opravdu dobře odhlučněným autem, ale narozdíl od M5 není zvuk tolik dokrášlován reproduktory.

Venku je pak přítomnost Akrapoviče snad ještě výraznější než u Zagato, protože zatímco M5 je poněkud hodně utlumená na osmiválcový sporťák, 05 GT je opravdu výrazně a příjemně znějící sportovní kombi, které se už dnes normálně nevyrábí. Mimochodem, Bovensiepen 05 GT je i jedinou možností, jak si pořídit BMW M5 s Akrapovičem (který sám o sobě stojí nižší stovky tisíc), aniž byste přišli o záruku.

Podvozek dostal jiné pružiny od Eibachu a pozměněné horní uložení, což z 05 GT dělá výrazně jiné auto. Je komfortní, nerovnosti i přes velká 21-palcová kovaná kola žehlí poměrně slušně a i na krátké cestě bylo znát, že je přímo stavěný na dlouhé cestování po Autobahnu v rychlostech daleko překračujících 200 kilometrů v hodině. Působí výrazně klidněji a cestovněji než běžná M5, ale přitom bude stále velmi schopný i v zatáčkách.

Se základní cenou od 4,9 milionu korun je sice o milion dražší než výchozí M5, za to ale dostanete výrazně komfortnější auto s výfukovým systémem, který není zkroušený evropskými hlukovými normami. K tomu si přidejte takřka neomezené možnosti individualizace (samozřejmě za patřičně vyšší cenu) a dostanete vynikající auto, které zvládne takřka vše - denní ježdění, velmi rychlý dálniční křižník i sportovní kombi v jednom.

Posledním autem v nabídce je Bovensiepen Spider, roadster založený na BMW Z4. Ten byl představen teprve před dvěma týdny a narozdíl od výchozího modelu BMW si ho stále můžete pořídit - výroba Z4 totiž nedávno skončila. Spider dostal také trochu jiný design, byť ze všech aut mi připadá nejvíce standardní a liší se jen v detailech.

Změny se dotkly i motoru, který vychází ze standardní specifikace M40i, takže jde o řadový šestiválec B58. Ten dostal upravené sání a změněnou zadní část výfuku spolu s výkonnějším chlazením, takže lépe zvládá vyšší rychlosti. Tomu pomáhá i upravený podvozek opět do komfortnějšího nastavení i výkonnější brzdy.

I v případě Spideru jsou možnosti individualizace takřka neomezené. Bovensiepen má ale k dispozici pouze 99 kusů s počáteční cenou od 117 441 eur s DPH (cca 2 860 000 Kč), což je zhruba o milion dráž, než když BMW ještě Z4 prodávalo. Pokud tedy chcete poslední roadster, který už pravděpodobně BMW nikdy nevyrobí, nezbývá než utíkat rychle pro jeden z posledních Spiderů od Bovensiepenu.