I s 2,5 tunami je nejnovější BMW M5 drtivě rychlé. Na okreskách si na jeho potenciál ani nesáhnete

Nejnovější BMW M5 se už při oficiálním debutu stalo terčem nekompromisní kritiky snad všech příznivců rychlých aut. V Mnichově totiž uvedli novou generaci obdivovaného luxusního sedanu se silou a dynamikou supersportovních aut s moderní plug-in hybridní technikou, jakou poprvé vyzkoušelo na zákaznících s kontroverzním SUV s modelovým označením XM. Je to zásadní důvod, proč se tenhle supersedan musí obhájit.

BMW M5 je jedním z těch aut, na jaká jsem se letos opravdu těšil. Vždy jsem legendární „M-pětku“ respektoval, protože vždycky uměla spojit extrémní sílu rychlých aut s absolutním komfortem, se kterým se umí přiblížit i vrcholným limuzínám řady 7. Nejnovější generace je navíc jedním z těch aut, u nichž je už na první pohled zřejmé, že jejich srdcem je brutálně výkonná strojovna, s jakou by si nikdo neměl zbytečně zahrávat.


V Mnichově nám už dlouhá léta naznačují, že na současný designový jazyk značky bychom si měli prostě zvyknout. Žádný vůz se nikdy nemůže zavděčit všem, ale při pohledu na novinku se nemohu zbavit pocitu, že je jedním z mála těch agresivnějších ze svého rodu. Naprostá většina jeho předchůdců byly elegantní sedany, případně kombíky, s precizně vymyšleným kompromisem mezi sportovním tričkem a každodenním oblekem.

Až na výraznou desetiválcovou generaci s interním označením E60, navrženou talentovaným Chrisem Banglem, byla všechna dřívější BMW M5 relativně nenápadnými auty, jejichž opravdový potenciál prozrazuje až pohled na koncovky výfuků. Jenže nejnovější taková není. Dlouho jsem na ni koukal a přemýšlel, jak se o jejím vzhledu nakonec rozhodnout. Je široká, masivně rozšířená, ale nepřipadá mi svalnatá. Nemohu se zbavit pocitu, že je v těchto partiích až moc baculatá.


O celkovém designu bych však mohl psát dlouhé hodiny a k ničemu bychom se nedobrali, takže se pojďme posunout dál. Tenhle konkrétní kousek v exkluzivním laku Daytona Violet s příplatkovými doplňky z katalogu M Performance Parts. Díky nim je současná M5 nejen ještě agresivnější, ale také dražší – v autorizovaném servisu je nastrojí za ohromných 237 tisíc korun!

Zajímají vás další informace? Seznamte se s nejnovějším BMW řady 5 v našem katalogu.

Moderní architektura luxusního interiéru samozřejmě vychází ze standardního BMW řady 5, takže si připomenu jen to nejdůležitější. I v BMW se nesou na vlně detoxu od „zbytečných“ tlačítek a přidávají k tomu palubní desku se skrytým nastavením výdechů ventilace. Naše M5 to vše obohacuje o sportovní sedadla, záplavu karbonu i stylovou kombinací světlé a tmavé kůže s černou stropnicí.

Specifikum máte i v rukách, a navíc ho měla už minulá generace. V „eMku“ standardně najdete už charakteristický volant s nepřehlédnutelnými červenými tlačítky M1 a M2. Jsou určena k rychlému přepnutí přednastavených jízdních režimů a osobně jsem je využil, že přes M1 jsem nastavoval vůz do čistě elektrického módu pohonu a M2 využíval jako předvolbu pro dynamičtější sportovní charakter se nastartovaným osmiválcem pod kapotou.

Unikátní technika je na BMW M5 samozřejmě tím nejdůležitějším, takže pojďme na to. Nejnovější generace supersedanu vychází z BMW XM, ale v současnosti není výkonnější než jeho vrcholné specifikace Label a Label Red. Tenhle sedan, a případně i kombík, se kvůli plug-in hybridnímu pohonu probouzí k životu zásadně v čistě elektrickém režimu, v němž má spoustu síly i na běžnou jízdu po dálnici do rychlosti až 140 kilometrů v hodině.

Pokud chcete s nohou na podlaze přesáhnout tenhle limit, buď automaticky nebo manuálně lze BMW M5 přepnout do hybridního módu, v němž nabere extrémní sílu a zdrcující dynamiku. V posledních měsících jsem řídil i celou řadu silnějších aut, včetně nových supersportů, ale i přesto mi BMW M5 téměř vyrazilo dech. Síla, s jakou vás s plným plynem zatlačí do sedačky a vyrazí vstříc horizontu je až neuvěřitelná.

Zrychlení z 0 na 100 km/h za 3,5 sekundy a maximální rychlost až 305 km/h s příplatkovým balíčkem M Driver’s (standardně je 250 km/h) jsou jedna věc, ale mnohem více udivující je, jak snadno v připojovacím pruhu srovnáte tempo s jedoucí dálnicí. Je to mžik, protože kombinace spalovacího osmiválce s elektromotorem v osmistupňovém automatu Steptronic od ZF představují koncert.

Souhra dvěma turbodmychadly přeplňovaného 4,4litrového zážehového motoru V8 M TwinPower Turbo o 430 kW (585 k) s elektromotorem o 145 kW (197 k) vytváří kombinovaný systémový výkon 535 kW (727 k) a až zběsilý točivý moment 1000 newtonmetrů, který M5 standardně přenáší na všechna kola přes čtyřkolku M xDrive. A mimochodem, umí jezdit i s výhradním pohonem zadních kol a jak můžete vidět na sociálních sítích, zvládne driftovat i stovky metrů v jednom smyku.

Na zábavnou jízdu na běžných okreskách je však moc velká, vysoká hmotnost totiž nepředstavuje až takový problém. S pokročilým řízením všech kol, 48voltovým systémem aktivních stabilizátorů pro potlačení náklonů karoserie v zatáčkách i rychlému adaptivnímu podvozku ji umí zkrotit. Je rychlá na rovinkách a agilní v zatáčkách, aniž by se zapotila. Na klasických českých okreskách ale neustále řešíte, jestli se budete vůbec vejít do zatáčky, když proti vám zrovna vyjede autobus.

Raději zvolníte a jedete středně dynamickým tempem. V závislosti na aktuální rychlosti kvůli tomu stačí zařadit takový kvalt, aby se motor převaloval kolem dvou tisíc otáček a jen stačí hladit plyn. Jakmile podřadíte a pořádně na to šlápnete, jedete dvoustovkou a vlastně ani nevíte, jak se to stalo. V automatickém režimu už vůbec ne, a když řadíte manuálně, pamatujete si jen to, že jste vždy zatáhli za plusové pádlo ve chvíli, kdy na vás začala blikat indikace řazení.

A mezitím vás ve sportovním režimu uměle kopne do zad, abyste z toho něco měli, protože jinak umí řadit se sametovou jemností. Je to jedno z těch aut, už nichž se jejich reálná rychlost prostě musí zažít. Pružnost při předjíždění je až děsivá – na kratičký okamžik pořádně přidáte a rychlost tam skáče po desítkách, a to i přes vyšší převody. Síla motoru je tak obrovská, že na normálních silnicích neexistuje situace, v níž byste nabyli dojmu, že „už to nějak nejede“.

Turbodmychadla pod plynem hlasitě syčí, při přeřazení odfukují, osmiválec burácí, a když ohřejete výfuk, ráda duní do potrubí při ubrání plynu. Ke krocení hybridního monstra pod kapotou pak využívá moderní karbon-keramické brzdy, které za studena neváhají a okamžitě brzdí. A když je ohřejete, pořádné dupnutí na pedál připomíná náraz do překážky. Jejich specifikem je, podobně jako u řízení, že si při vytváření individuálních jízdních režimů můžete nastavit i míru posilovače.

Jaká je však praktičnost? Při defenzivní jízdě s novým BMW M5 zvládnete ujet až 640 kilometrů a čistě v elektrickém režimu nabízí reálných necelých 70 kilometrů. To není špatný výsledek – po městě můžete jezdit na elektřinu, mimo město pak se spalovacím motorem a současně můžete nabíjet akumulátor. BMW M5 je jedním z mála dnešních plug-in hybridů, protože to stále umí, i když si to musíte najít v infotainmentu. Slouží k tomu režim eControl v nabídce M Hybrid.

O tom, že ani v BMW nevěří tomu, že s tímhle plug-in hybridem bude někdo fungovat poctivě a nabíjet i při delších cestách, svědčí i nabíjecí port. BMW M5 nenabízí „rychlonabíjení“ typu DC a při soužití s ním se musíte spokojit s klasickým AC pro domácí walboxy nebo veřejné nabíjecí sloupky. Elektropohonem si jen můžete trochu zlepšit spotřebu, která se kombinovaně pohybuje kolem 15 l/100 km, a když na to pořádně šlapete, nebojí se vylézt přes dvacet.

Nejnovější BMW M5 přijelo na svět s technikou, o níž automobilka informovala už dlouho dopředu a stále je typickou „M-pětkou“, a to i přestože se drží nejmodernějších trendů. Se solidním odhlučněním interiéru a povedeným podvozkem – nabízejícím konejšící komfort i pořádnou tvrdou oporu tlumičů při opravdu dynamické jízdě – je luxusním autem, jaké lze pomocí stisku jediného tlačítka změnit z agresivně vypadajícího každodenního auta na supersport pro čtyři lidi.

Je až děsivě rychlá, velká a těžká, ale i přesto se inženýrům sportovní divize BMW M opět povedlo posunout hranici reálného na úplně novou úroveň. Pravda je navíc taková, že na každou novou M5 se vždy koukalo, že ta předchozí byla ryzejší, řidičštější a tak dále a tak dále.. uznávám však, že většina předchozích generací vypadala lépe.

Jak si nejnovější BMW M5 stojí ve srovnání s blízkou konkurencí? Podívejte se do našeho porovnávače.