Šestiválcové BMW 335i Touring v bazaru stojí jako zachovalá Škoda Octavia. Dejte si ale pozor

„Nejhorší trojka všech dob,“ tak se o dnes stále atraktivním BMW řady 3 generace F30 vyjadřují příznivci mnichovské značky, když se jich zeptáte, co si o tomhle konkrétním modelu myslí. Z dnešního pohledu může působit jako ideální kompromis mezi starými řidičskými trojkami a nejmodernějšími bavoráky, ale jak se s ním žije a jezdí? A vyplatí se ji koupit s kdysi vrcholným benzinovým šestiválcem, nebo byste od ní měli dát ruce pryč?

Minulá generace BMW řady 3 se začala vyrábět před více než deseti lety. První vozy začaly sjíždět z výrobní linky už v roce 2011 a v evoluci populárního kompaktního sedanu a kombi postupně přivezly několik důležitých novinek. Byla to první generace s výhradně přeplňovanými čtyř- a šestiválcovými motory, elektrickým posilovačem řízení a během let výroby přinesla také první tříválec i plug-in hybrid pro tuto modelovou řadu.

Pojďme se však raději věnovat tomu, jak se s tímhle vozem budete cítit, když se rozhodnete si ho koupit. Do rukou se nám dostal elegantní kombík BMW 335i xDrive Touring z pražského autobazaru Auto ESA se stále přijatelným nájezdem 170 tisíc kilometrů. Na bronzovém laku Sparkling Bronze sice tu a tam najdete nějaký škrábanec a dealerská nálepka na blatníku prozrazuje, že tenhle konkrétní kousek nemá český původ a přijel k nám ze zahraničí.

Několik štítků potvrzujících výměny oleje nám při pohledu pod kapotu prozradilo, že je v Česku už téměř deset let a celkově působí seriózním dojmem. Kosmetické vady na drobnou opravu se najdou snad na každém ojetém autě, ale dokonce i v kabině je tenhle kousek zachovalý. O těchto trojkách se obecně říká, že neměly moc kvalitní dílenské zpracování, avšak opotřebení je úměrné věku i ujetým kilometrům a v interiéru vržou jen madla dveří.

Příjemným osvěžením je závan starých časů s infotainmentem iDrive, který už sice nemá aktuální mapy, ale díky ovládacímu kolečku se s ním pracuje rychle a intuitivně. Jak si můžete prohlédnout v naší fotogalerii, už v něm najdete i integrovanou sériovou diagnostiku informující o problémech, a když si s něčím nebudete vědět rady, poslouží vám zjednodušená digitální verze uživatelské příručky.

Tenhle kombík je pořád reprezentativní, a když k němu přicházíte na parkovištích, uvědomujete si, jak nadčasově vypadá. Designově je velkou evolucí předcházející úspěšnější generace E90. Testovaná ojetina disponuje výbavou Sport, charakteristickým poznávacím rysem jsou červené dekory v interiéru, stejně jako na klíčku. Bezklíčový přístup však ještě byl hudbou budoucnosti, takže se nastupování neobejde bez mačkání tlačítek.

Trojka generace F30 se v Česku i zbytku Evropy prodávala se širokou škálou motorů. Náš testovaný kousek z druhého roku výroby 2012 navíc disponuje nejsilnější a nejdražší technikou, jakou jste si v tom roce mohli koupit. K vrcholnému šestiválci 335i se v něm připojuje osmistupňová automatická převodovka od ZF i pohon všech kol xDrive.

„F-třicítka“ pochází z dob, kdy jste si nejsilnější motor mohli dopřát i s řidičštější manuální převodovkou a pohonem zadních kol, ale většina aut s benzinovým šestiválcem v evropských inzercích má právě naši testovací kombinaci. Bohužel nejezdí tak lehkonoze jako klasická zadokolka, ale pokud žijete v oblastech s intenzivnějším sněžením, čtyřkolku jednoduše oceníte.

Základem techniky je jedním twin-scroll turbodmychadlem přeplňovaný třílitrový zážehový řadový šestiválec (označení N55B30M0) s maximálním výkonem 225 kW (306 k) při 5500 až 6500 ot./min. a točivým momentem až 400 newtonmetrů od pouhých 1200 ot./min. Už tabulkové parametry prozrazují to, co s ním budete zažívat v každodenním provozu.

Projev motoru sice není tak výbušný jako u pozdějšího faceliftového šestiválce B58 s modelovým označením 340i, ale ochotně táhne od nízkých otáček až k začátku červeného pole otáčkoměru v 6500 otáčkách. Na okreskách i dálnici umí požírat rovinky závratným tempem a dobrou zprávou je, že tahle generace bavoráků ještě neměla přehrávání syntetického zvuku z motorového prostoru do interiéru, takže hutný soundtrack má čistě mechanický původ. A ve vysokých otáčkách nadšeně řve.

Osmistupňový automat se bez emisních prodlev rozjíždí s lehkostí a už od prvních kilometrů jsem si pochvaloval, jak je celý jízdní projev sametový a hladký. Žádné cukání nebo zbytečné podtáčení motoru, jako je tomu u dnešních aut, se v šestiválcové F30 neděje. A jsou tu hned dvě vlastnosti, které vám prozradí tehdejší příklon k větší a luxusnější modelové řadě 5.

I s největšími dostupnými 19“ koly s nízkoprofilovou pneumatikou je 335i překvapivě pohodlná. Během čtyřdenního testování jsem zažil jen málo situací na opravdu špatném povrchu, kdy kola mlátila a přenášela rázy do interiéru. Jinak tenhle bavorák pluje a svým projevem se hodí spíše na dálniční cestování, než vymetání technických okresek.

V zatáčkách se projevil i můj největší problém s touto generací – na mě osobně má trochu delší převod řízení, s nímž se mi neřídilo tak intuitivně. Zvláště po zkušenostech s lehkonohou čtyřválcovou E90, kterou máme doma, mohu potvrdit, že nástupci chybějí pověstné sportovní ambice. Pokud vás však na blbnutí neužije a máte rádi komfort, bude se vám líbit.

Už delší dobu procházím inzerce se zájmem o ojetý bavorák kombinující architekturu starých dobrých modelů, avšak s přijatelným stářím. I proto mi testovaná 335i Touring během několika málo dnů padla do oka a jednoho večera jsem si kvůli ní psal s naším diagnostikem a mechanikem na E90, specialistou Petrem Dorotovičem z Kolína.

U těchto aut pochopitelně existuje řada různých strašáků, protože šestiválec N55 je náchylný na servis a obecně platí, že málokdo se starším vozům prémiových značek věnuje s odpovídajícím servisem. Naše testované auto přitom nevykazuje závady, ale už na první pohled mě zaujaly zakarbonované koncovky výfuků. Od Petra jsem se dozvěděl, že je to u těchto aut docela normální jev.

Proto doporučuje u přeplňovaných šestiválců s přímým vstřikováním tankovat kvalitní benzin s oktanovým číslem 98 nebo vyšším, byť víčko nádrže uvádí jako minimum 95 oktanů. Příliš jim nesvědčí pravidelné krátké cesty bez vyšší zátěže a úplného zahřátí na provozní teplotu, třeba na dálnicích.

Výběr ideálního kousku však komplikuje jejich nedostatek už na výrobní lince – jsou to varianty s pohonem zadních kol. Jenže když si otevřete evropské inzerce, pravidelně se v nich objevuje jen několik málo aut a většinou jsou ve čtyřkolce. xDrive bohužel znamená nejen trochu horší jízdní vlastnosti, ale také vyšší servisní náklady. Je totiž citlivý na velikost kol i specifikaci pneumatik. Stačí mu jen malý rozdíl v obvodu kola a kvůli rozdílným momentům se může poškodit.

Posledním důležitým servisním doporučením pak je zkontrolovat, jestli a kdy byla provedena výměna oleje v automatické převodovce. Automobilka sice o náplni uváděla, že je doživotní, ale Petr Dorotovič doporučuje výměny v intervalech doporučených výrobcem převodovky, nikoliv automobilkou. U převodovek ZF pro BMW se tak první výměna oleje dělá po 90 tisících kilometrech, nebo 6 letech a následně po každých dalších 60 tisících kilometrech, nebo 6 letech. Díky tomu se dá výrazně prodloužit životnost převodovky.

Specialista Petr Dorotovič uvádí, že do jeho malého servisu jezdí několik takových aut a jejich majitelé s nimi nemají více problémů, než jaké se vyskytují u ostatních bavoráků. Důležitý je kvalitní servis bez sklonů provozovatele ke zbytečnému šetření. Pokud se chystáte tento konkrétní model hledat, vyžádejte si transparentní servisní historii.

Náš testovaný vůz z Auto ESA nás navíc překvapil až nezvykle nízkou cenou – prodával se s cenovkou nižší než 400 tisíc korun. Při pohledu do evropských inzercí si ale můžete všimnout, že tyhle bavoráky běžně bývají o 100 i více tisíc dražší. Proto nepřekvapí, že se už stihl prodat.