Čínské SUV nabízí výkon Porsche Taycan za cenu naftové Škody Kodiaq. Řídit ho zvládne i vaše máma

Zúčastnili jsme se světové premiéry nového rodinného SUV Leapmotor C10 AWD na curyšském autosalonu. Auto jsme měli zároveň hned možnost otestovat na alpských silnicích a zhodnotit jeho jízdní vlastnosti. Přes obrovský výkon 598 koní jde ve skutečnosti o hodné SUV. Některé nedostatky, jako například chybějící češtinu, výrobce slibuje vyřešit aktualizací vzduchem.

Leapmotor patří mezi nejmladší čínské automobilky s největším potenciálem na evropském trhu. Přestože vznikl teprve před deseti roky, prodá letos více než 650 tisíc aut a příští rok chce atakovat miliónovou hranici. A dramaticky navyšovat prodeje na našem kontinentu. „Nechceme vyhlašovat konkrétní čísla, ale cílem je prodávat v Evropě měsíc od měsíce více aut,“ vyhlašuje obchodní ředitel značky pro Evropu Danilo Annese.

„Naše ambice nemají strop,“ doplňuje ho s úsměvem Tianshu Xin, čínský šéf evropského zastoupení. A optimistické cíle má i šéf českého zastoupení Lukáš Hošek. „Příští rok bychom rádi překonali hranici šesti set prodaných aut na tuzemském trhu,“ plánuje. Tím by se Leapmotor dostal třeba na úroveň Fiatu či Mini kolem 30. místa v pořadí značek a překonal by většinu čínských konkurentů.

Na rozdíl od některých jiných čínských značek má Leapmotor optimistické plány na evropském kontinentu podepřené reálnými základy. Označuje se sice stále za čínský startup, ale dvacetiprocentní podíl v něm koupil koncern Stellantis, pod který patří tradiční evropské automobilky jako je například Fiat, Opel nebo Peugeot.

Takže Leapmotor při své expanzi využívá dealerskou i servisní síť Stellantisu, jeho know how a chystá se obsadit i některé jeho nevyužité výrobní kapacity v Evropě. Nejspíše v továrně Opelu v Zaragoze. „Rozhodnutí padne do konce roku. Každopádně hledáme místo, kde bychom měli v okolí i dodavatelskou síť,“ říká Tianshu Xin. Leapmotor sám sebe označuje za nejevropštější čínskou automobilku.

Leapmotor vstoupil na evropský trh teprve v druhé polovině letošního roku, ale už slaví v některých zemích úspěchy. Zejména s jeho nejmenším a nejlevnějším autem T03, které se stalo v září nejprodávanějším malým elektromobilem v Německu, ve třetím čtvrtletí v Itálii a za devět měsíců letošního roku v Polsku.

Nedávno jsme se zúčastnili prezentace nového kompaktního SUV velikosti Škody Karoq s označením B10. A od vstupu Leapmotor na český trh se prodává i větší SUV s označením C10. A u něj se aktuálně rozšiřuje nabídku motorizací. K čistému elektromobilu a verzi s takzvaným range extenderem (benzinový motor sloužící pouze k výrobě elektřiny) přibude čistě elektrické provedení s pohonem všech kol C10 AWD. Právě jeho světovou premiéru na autosalonu v Curychu jsme absolvovali jako jedno ze dvou českých médií. A měli možnost se s ním také krátce projet.

Bylo to opravdu hodně zajímavé svezení. Leapmotor se s tím totiž moc nepáral, Automobilky většinou řeší u elektromobilů pohon všech kol tak, že na původně nepoháněnou nápravu přidají slabší motor, než na tu poháněnou. Jenže Leapmotor dal u C10 AWD dopředu úplně stejný motor jako má vzadu, takže tím zdvojnásobil výkon auta! A navíc se bavíme o silnější ze dvou čistě elektrických verzí. Výsledkem tak je rodinné SUV s výkonem supersportu – 598 koní!

Na první pohled přitom proti základní verzi C10 není vůbec nic poznat. Vše vyjde najevo až po pořádném šlápnutí na plyn ve sportovním módu. Schválně píšu po „pořádném šlápnutí“, protože pokud si budete počínat citlivě, budete mít pocit, že sedíte v naprosto běžném velkém SUV. Rozhodně bych se nebál toto auto s monstrózním výkonem pořídit třeba vlastní manželce.

Charakteristika nástupu výkonu byla navíc u všech dosud testovaných vozů Leapmotor trochu vlažnější, takže nehrozí „kopance“, jaké zažívá třeba majitel BMW i5 nebo třeba Hyundaie Ioniq 5 N. Někomu může prodleva po sešlápnutí plynu trochu připomínající benzinové motory s turbem vadit, jiný ji přivítá. Každopádně po zvolení sportovního režimu téměř mizí a sešlápnutí plynu je doprovázeno opravdu silnou akcelerací.

Vzhledem k tomu, že jsme Leapmotor C10 AWD testovali ve Švýcarsku, kde za každé mírné překročení rychlosti hrozí vysoké pokuty a za každé trochu větší překročení rychlosti vězení, tak jsme schopnosti auta mohli vyzkoušet jen velmi omezeně. Zrychlení z padesátky po konci obce na osmdesátku, která platí jako maximum na běžných silnicích, je otázkou okamžiku – a hned musí řidič plynový pedál povolit. Každopádně rychlé a bezpečné předjíždění bude s Leapmotorem C10 hračka.

Příjemně překvapila spotřeba auta. Přestože jsme několikrát vyzkoušeli alespoň na krátký čas jeho plný výkon, a přestože jsme část jízd strávili na dálnici, dostali jsme se po absolvování okruhu na průměr pouhých 17,2 kWh na 100 km. A to je výrazně méně než výrobcem udávaných 20,5 kWh na 100 km. Na SUV dlouhé přes 4,7 m s pohonem všech kol a výkonem téměř 600 koní je to opravdu parádní hodnota.

Podvozek SUV Leapmotor C10 AWD příliš nereflektuje zdvojnásobení výkonu proti verzi s pohonem předních kol. Stále dělá z C10 AWD zejména pohodlné auto, které se při průjezdech zatáček pod plynem docela naklání. Pohon obou náprav sice znamená příjemnou jistotu a grip i při akceleraci uprostřed zatáčky na „usmrkaném“ podzimním asfaltu, ale SUV rozhodně nemá žádné sportovní ambice. To se asi nejlépe projevuje u velmi měkkého řízení bez jediné známky vtažení do děje, které se moc nemění ani po přepnutí do sportovního režimu.

Pohodlí vzývá rovněž interiér auta. Jelikož lze verzi s pohonem kol kombinovat pouze s vyšším stupněm výbavy Design, jde o luxusně vybavené SUV bez nutnosti i možnosti příplatků. Za kvalitu použitých materiálů by se většinou nemusely stydět ani prémiové značky. Příznivci tlačítek budou v šoku, protože drtivá většina všech funkcí se ovládá stejně jako ve vozech Tesla přes obří středový displej. Ten má sice krásnou grafiku a velmi dobrou odezvu, ale zorientovat se v jeho menu není zejména při první jízdě nic lehkého. Však jsem také během krátkého svezení nevyužil skoro nic z funkcí, které nabízí. Velmi netypicky, ale high-tech řeší výrobce i vstup do vozu a jeho oživení buď pomocí karty, nebo aplikace v telefonu.

To jsou věci, které některým řidičům budou imponovat, konzervativní šoféry ale spíše rozhodí nebo naštvou. Leapmotor C10 AWD má však i nedostatky, které budou vadit skoro všem. Zatím chybí v menu infotainmentu čeština. Android Auto ani Apple CarPlay v autech instalované není. Řešení je možné prostřednictvím adaptéru, který může být s kabelem nebo bezdrátový. Případně lze zrcadlit telefon na centrálním displeji. Tuto funkci Leapmotor C10 dostal při poslední aktualizaci. „Výrobce minimálně dvakrát ročně všechna auta, včetně již prodaných, aktualizuje. Znamená to také možnost nových funkcionalit. Zajištění češtiny je pro nás absolutní priorita a díky připojení aut k internetu ji budeme mít možnost doplnit na dálku vzduchem v průběhu roku 2026 u nových i již prodaných leapů,“ slibuje Lukáš Hošek.

Zatímco řízení SUV Leapmotor C10 AWD může být zejména pro některé konzervativnější řidiče stresující, jízdu na krajních zadních sedadlech si budou užívat všichni. Jsem rád, že jsem si ji mohl vyzkoušet na vlastní kůži. Potěšilo nejen opravdu velkorysé místo na kolena i dostatek místa nad hlavou, ale také pohodlí v nadýchaných koženkových sedačkách s polohovatelnými opěradly. Leapmotor C10 AWD nabízí dokonce i spací úpravu sedadla spolujezdce. Po sklopení vznikne z něj a sedačky za ním téměř dokonalé lůžko.

Nabídka modelu Leapmotor C10 se rozšiřuje o dvě elektrické verze, obě jsou na rozdíl od dosavadní elektrické varianty s maximálním výkonem 160 kW na 800V architektuře, což znamená proti čtyř set voltové zejména rychlejší dobíjení. Značka je v ceníku označuje jako ProMax, zatímco dosavadní elektrickou verzi jako Pro. Nová varianta s pohonem pouze zadní nápravy disponuje maximálním výkonem 220 kW, testované provedení s pohonem všech kol nabídne dvojnásobek – tedy ohromujících 440 kW (598 koní).

Rodinné SUV ve vrcholné variantě má tak stejný výkon jako Porsche Taycan a vyšší než například Mercedes-AMG GT v nejsilnější verzi nebo BMW M4! Aktuálně na trhu nenajdete lepší auto při hodnocení poměru cena/výkon. Leapmotor C10 AWD se totiž prodává za 1 090 000 korun. Za podobně výkonná auta se přitom platí několikanásobně více. Asi nejblíže jsou mu automobily značky BYD – Seal a Sealion 7. Oba ale nabízejí nižší výkon za vyšší cenu. Leapmotor C10 AWD lze pořídit za cenu základně vybavené naftové Škody Kodiaq s výkonem 150 koní a pohonem pouze přední nápravy.

Leapmotor C10 AWD lze díky 800V architektuře nabíjet mnohem vyšším výkonem než dosavadní elektrickou verzi Pro. Jejím maximem bylo 86 kW, novinka zvládne až 180 kW. Přesto jsou elektromobily, které díky 800V architektuře zvládnou i výrazně vyšší rychlost nabíjení. Výrobce tvrdí, že se baterie s kapacitou 81,9 kWh nabije ze 30 na 80 procent za 20 minut. To by byl velmi hezký údaj, kdyby šlo o nabíjení z nuly nebo deseti na 80 procent.

Ani maximálním dojezdem na zcela nabitou baterii nepatří Leapmotor C10 AWD mezi špičku. Výrobcem udávaných 437 km patří dnes spíše mezi podprůměr. Nová varianta s pohonem pouze zadní nápravy nabízí dle výrobce výrazně příznivějších 510 km. Největším lákadlem novinky tak bude již zmíněný poměr ceny, výbavy a výkonu. Leapmotor C10 AWD jsme v našem Katalogu porovnali s dvěma nejprodávanějšími podobně velkými elektrickými SUV na českém trhu - Škodou Enyaq a Teslou Y. Podívejte se ZDE.

Leapmotor C10 AWD by mohl oslovit zájemce o velké elektrické SUV, kteří chtějí za relativně příznivou cenu pohon všech kol, extrémní výkon a luxusní výbavu v ceně bez nutnosti dalších příplatků. Zkrátka lidi a firmy, kteří nejsou ovlivněni kultem Tesly a popularitou škodovek, a nevadí jim čínský původ auta. V podstatě to mohou být všichni zájemci o model C10, protože příplatek za vrcholný model je velmi příznivý. Vždyť varianta s polovičním výkonem a pohonem pouze zadní nápravy je jen o sto tisíc levnější. A proti úplně nejlevnější variantě stojí extrémně výkonná verze ProMax jen o 200 tisíc více, jak se můžete přesvědčit v ceníku modelu Leapmotor C10.