Po letní prázdninové pauze a speciálu Škodovky se na televizní obrazovky opět vrací tradiční automobilové recenze. A jak už je zvykem, každé auto, které projde naší redakcí, řádně otestujeme na Autodromu Sosnová. Čtyřmi zatěžkávacími disciplínami prošlo i luxusní čínské SUV Voyah Free, které kombinuje elektrický pohon s benzinovým generátorem prodlužujícím dojezd. Jak si exotický mastodont vedl?
Voyah Free 318 REV je velké SUV s délkou 4,9 metru a unikátním pohonem typu e-REV (range-extender). Kola roztáčí elektromotor, zatímco benzinová patnáctistovka slouží jen jako generátor. Verze „318“ odkazuje na udávaný čistě elektrický dojezd 318 km. Ten zajišťuje akumulátor o kapacitě 43 kWh. Když ruku k dílu přiloží spalovací motor, měl by Voyah podle výrobce ujet přes 1 400 kilometrů na jeden zátah. A i s vybitou baterií by průměrná spotřeba neměla vyšplhat do astronomických výšin. Výrobce udává 6,2 l/100 km.
Na výběr jsou dvě motorizace. Zadokolka s výkonem 200 kW a čtyřkolka se dvěma elektromotory se systémovým výkonem 360 kW. Silnější varianta zrychlí na 100 km/h za 4,5 sekundy a může pokračovat do rychlosti 200 km/h.
A na jaké zákazníky Voyah Free 318 REV vlastně cílí? Především na ty, kteří chtějí jezdit primárně na elektřinu, ale bez stresu z dálničních přesunů. Díky dlouhému elektrickému dojezdu zvládne plug-in hybridní SUV město a okolí v tichosti a bez emisí. V případě dlouhé trasy zažehne spalovací motor a doveze svého majitele až do Chorvatska bez nutnosti pauzy na tankování.
V rámci testování jsme přišli na to, že Voyah Free 318 REV má pohodlný vzduchový podvozek. Nicméně v zatáčkách se poměrně dost naklání a působí těžkopádně. Ještě aby ne, když plug-in hybridní SUV s obrovskou baterií váží skoro 2,3 tuny. Nadváha se nejvíce projevila při losím testu, kdy se Voyah při úhybném manévru hrnul z vozovky ven, a to už při rychlosti 73 km/h.
Na druhou stranu, čínské SUV nás doslova omráčilo svou dynamikou. Dvojice elektromotorů za to umí opravdu vzít a modelu Free 318 výkon rozhodně nechybí. Důkazem je i námi změřená akcelerace z nuly na stovku za 4,4 sekundy. To už je na úrovni předchozí generace BMW M3.
Drobným zklamáním bylo řízení, které je v případě luxusního plug-in hybridu zcela bez citu a zpětné vazby. Ve městě to nijak zvlášť nevadí, ale na sportovní jízdu, třeba na okruhu, je necitlivé řízení přítěží - řidič nemá auto tak dobře pod kontrolou.
Nicméně v testu spotřeby Voyah Free zaválel. Po absolvování stokilometrového okruhu se nám na palubní počítači rozsvítila hodnota 14,3 kWh a 2,3 litru na 100 kilometrů, což je velice slušné (vyjížděli jsme s 50 procenty baterie).
| Disciplíny | Výsledky | Data od výrobce |
| Losí test | 73 km/h | X |
| Zrychlení 0-100 | 4,4 s | 4,5 s |
| Rychlé kolo | 49,72 | X |
| Spotřeba | 14,3 kWh a 2,3 l/100 km | 0,5 l/100 km |
Na závodním okruhu v Sosnové bylo sucho a venkovní teplota se pohybovala okolo 20 stupňů Celsia. Vůz měl obuty letní pneumatiky.
Na Autodromu Sosnová jsme vyzkoušeli podobně koncipovaný vůz, a to Leapmotor C10. Též jde o čínské plug-in hybridní SUV s technologií REV. Avšak konkurent Voyahu má o polovinu nižší výkon (pouze 215 koní) a je také výrazně levnější. Tabulku pro porovnání naleznete pod tímto textem.
| Disciplíny | Voyah Free 318 REV | Leapmotor C10 REEV |
| Losí test | 73 km/h | 77 km/h |
| Zrychlení 0-100 | 4,4 s | 7,8 s |
| Rychlé kolo | 49,72 | 50,5 |
| Spotřeba | 14,3 kW a 2,3 l/100 km | 13,7 kWh a 6,9 l/100 km |
Losí test:
Začíná se zpravidla losím testem, při kterém postupně zvyšujeme rychlost. Zprvu se tedy na cílové rovince na Autodromu Sosnová rozjedeme rychlostí 50 km/h a snažíme se projet třemi bránami vyznačenými pomocí kuželů. Jen pro zajímavost, brána z kuželů má vždy pouze tři metry na šířku, přičemž rozestup mezi jednotlivými branami je 13,5 metru.
Pokud zkoušené auto zvládne projet dráhou, aniž by skolilo jediný kužel, nájezdová rychlost se opět o 10 km/h navýší. Losí test končí ve chvíli, kdy auto do dráhy najede takovou rychlostí, že zboří některý z kuželů. Samozřejmě to vždy zopakujeme minimálně dvakrát, abychom si byli jistí, že jsme nepochybili my jakožto řidiči, ale opravdu auto.
Test zrychlení (z 0 na 100 km/h):
Na cílové rovince na autodromu v Sosnové se pak odehrává i v pořadí druhý test, tentokrát zaměřený na dynamiku. Pomocí speciálního zařízení Racelogic PerformanceBox s přijímačem GPS dokážeme s naprostou přesností změřit zrychlení auta z nuly na stovku.
Ostré kolo v Sosnové:
Čtvrtá zkouška testovaná auta prověří jak po stránce dynamiky, tak brzd, protože na ně čeká v Sosnové ještě ostré kolo na čas. Tento okruh sice není plnohodnotná závodní trať, na druhou stranu má technicky náročné zatáčky, ve kterých auta prověříme i v rozumné rychlosti.
Test reálné spotřeby:
Zkouška probíhá následovně - natankujeme plnou nádrž, u plug-in hybridů nabijeme baterii na 50 procent, zapneme úsporný režim a vydáme se na okruh, který kombinuje dálnici, město a okresní cesty. Díky tomu dokážeme simulovat kombinovaný provoz a výsledná hodnota by se tak měla podobat výsledkům standardu WLTP.
