Škoda Elroq má problém. MG nabídne za méně peněz více záruky, výbavy i rychlosti

Není es-pětka, jako es-pětka. Většina si asi pod tímto pojmem představí Audi S5, jenže v červnu dorazilo ještě jedno „S5“. Celým označením je to MGS5 EV a není to ani tak konkurence pro sportovní model z Ingolstadtu, jak konkurent pro elektrickou Škodu Elroq, která se aktuálně veze na vlně až nečekaného zájmu. Tak co, má britsko-čínský elektromobil trumfy k tomu, aby pár zákazníků elektrické škodovce sebral? Uvidíme. 

Pro někoho to možná celé může být trochu matoucí, protože MG5 už na českém trhu nedávno bylo a šlo o absolutně jiné auto. Vlastně je trochu s podivem, že u nás české zastoupení tenhle model vůbec nabídlo, protože to bylo už při příchodu do prodeje zastaralé elektrické kombi odvozené od spalovacího automobilu a cena zdaleka nebyla tak nízká, jak všichni očekávali. Vůz startoval s cenou od 889 940 Kč. Tohle kombi z prodeje zase rychle zmizelo. 

Teď na jeho místo přišlo MGS5 EV, které je crossoverem postaveným na modernizované technice hatchbacku MG4. Takže to není nějaké předělané benzinové auto, ale od základu elektromobil na takzvané skateboardové platformě. Ve všem nová MGS5 EV svého kombíkového předchůdce překonává o několik světelných let, přičemž základní cena je nižší o sto tisíc. Pokud chcete důkaz toho, jak rychle některé elektromobily umí zestárnout, tady ho máte. Pro úplnost, kombi MG5 vstoupilo na český trh v říjnu 2023, takže to ještě nejsou ani dva roky. 

Nový crossover už jde s dobou a má daleko lepší předpoklady k tomu, aby uspěl na evropském a možná i na českém trhu. Jak je u MG zvykem, nabídka je velmi zjednodušená, takže jsou k dispozici dvě verze akumulátoru/elektromotorů a dvě výbavy. Nejlevnější provedení stojí 789 900 Kč, to nejdražší (testované) vyjde na 969 900 Kč. Jako tradičně ceník a všechny další údaje nemusíte někde googlovat po internetu, stačí návštěva našeho katalogu. 

Designem MGS5 EV navazuje na MG4 nebo malou MG3. Osobně nevím, jestli se mi tenhle designový styl líbí, nebo ne, ale to není podstatné. Z některých úhlů auto (zejména na fotkách) vypadá velmi sportovně. Je to takové malé Lamborghini Urus, chtělo by se říci.

Ale v realitě všedního světa tento dojem rychle vyprchá, protože proporce sportovnímu autu moc neodpovídají. Ponton karoserie je poměrně vysoký, i ty osmnáctky (standard pro vyšší výbavu) se zde trochu ztrácí, vzhledem k výšce karoserie vůz působí jako relativně úzký. Zkrátka to celé působí tak, že na základu kompaktního hatchbacku vzniklo auto s co nejvíce nafouknutou karoserií. 

Velikostně je MGS5 EV velmi blízko Škodě Elroq, která je ale přece jen ještě o malinko větší. Je zhruba o centimetr delší, o čtyři centimetry širší a má o 3,5 cm delší rozvor. Výška je téměř identická. Srovnání obou zmíněných modelů najdete na tomto odkazu v našem porovnávači. 

MGS5 EV na rozdíl od MG4 přichází s upravenou technikou, což se podepsalo také na podobě interiéru. Změnily se displeje, samotný multimediální systém i rozmístění tlačítek. Standardem pro všechny verze je 12,8palcový dotykový displej, přístrojový štít má vždy 10,25". Infotainment má integrované některé aplikace typu YouTube, Spotify nebo TikTok, ale menu zůstala trochu nepřehledná.

Skoro týden nám například trvalo, než jsme našli, kde se dá mapa přepínat z denního na noční režim. Mimochodem, i navigace je součástí standardní výbavy, ale ta působí, že oproti MG4 zůstala stejná a na dnešní poměry funguje dost špatně. Což vyřeší Android Auto nebo Apple CarPlay (v obou případech bezdrátově). 

Vítaným prvkem je možnost ovládat teplotu klimatizace kolečkem, klimatizace je ale pouze jednozónová. Šikovnou funkcí jsou dvě tlačítka s hvězdičkou na volantu, kam si můžete nastavit své vlastní zkratky. My jsme si na jednu hvězdičku dali nastavení intenzity rekuperace a na druhou volbu jízdních režimů. Právě jízdní režimy jsou jednou z věcí, která zůstala zahrabána poměrně hluboko v menu. Ale tohle je řešení. 

Hodně dobrý dojem dělá zpracování a kvalita materiálů. Nikde nic nevrže a ani po víkendovém řádění v rámci ekologické rallye Bohemia po okreskách nebo polních cestách nikde nic skřípat nezačalo. Smutné, že v dnešní době není problém usednout třeba do BMW M5, kde vám celou dobu skřípe skořepinové sedadlo. Dojem vylepšuje také čalounění materiálem připomínajícím alcantaru. Designéři jím potáhli celou středovou konzolu, což vypadá super. Jenže čalouněná přihrádka na bezdrátové dobíjení telefonů není dobrým nápadem. Jednak tam telefon dost klouže a za druhé se dost přehřívá. V praxi se brzy odmítne nabíjet. 

Interiér je celkově velmi prostorný, stěžovat si nebude nikdo ani ve druhé řadě sedadel. Ačkoliv náš porovnávač ukazuje, že Elroq v tomto směru těží ze svého odvození od většího Enyaqu, takže nabízí ještě více vnitřního prostoru. To nic nemění na tom, že o MGS5 EV lze směle tvrdit, že je to prostorný vůz. Jen přední sedáky by mohly být delší. 

Zavazadelník má objem 453 litrů. Není to málo, pro velké rodinné výlety by ale mohlo pár litrů přece jen scházet. Přední odkládací prostor (tzv. frunk) zde nehledejte, ačkoliv pod přední kapotou je spousta volného prostoru. Je to o to větší škoda, že se s příchodem dvoumotorové verze aktuálně vůbec nepočítá. MGS5 EV by tak měla zůstat jen zadokolkou. 

Naše testované provedení bylo to výkonnější. To znamená pohon zadní nápravy, 170 kW, 350 Nm, stovku za 6,3 s a maximálku 190 km/h. Akumulátor má 64 kWh, takže není úplně největší, ale dojezd je slušných 465 km. MGS5 EV těží ve všem, co se týká jízdy, z na poměry elektromobilů velmi nízké hmotnosti. Udávaných má pouze 1650 kg. Díky tomu je rychlejší než Elroq 85, přestože ten má 210 kW a 545 Nm. A také je o 400 kg těžší. 

S autem jsme najeli nebývale hodně kilometrů v nejrůznějších podmínkám právě díky účasti na eko-rallye, která se jezdí při Rally Bohemia. Takže můžeme směle konstatovat, že nezklame. Dojezd i na dálnici bude vždy zhruba 300 km, dynamika je nadprůměrná, nabíjení proběhne během obvyklých třiceti minut, pokud budete chtít nabíjet rychle na výkonnějších DC nabíječkách (udávané maximum je 139 kW). Příjemně komunikativní je i řízení a velký palec nahoru míří za komfort odpružení. Podvozek vyžehlí i ty největší díry a to i tehdy, pokud přes ně jedete v polozávodním režimu. 

Zvyknout si ale musíte na celkově měkčí charakter. Mám teorii, že i tohle je vlastně bonus pramenící z nízké hmotnosti, protože podvozek nemusí krotit tak velké setrvačné síly, takže ho mohli technici udělat měkčí, což komfortu jenom prospívá. Elroq je určitě mnohem tvrdší. Karoserie se tak sice trochu pohupuje, ale jakmile si na to zvyknete, zjistíte, že se dá jezdit s autem dost rychle a chování na limitu je předvídatelnější. 

Spotřeba se během testu za všech okolností držela kolem 16 kWh/100 km. Při trochu plynulejším stylu jízdy rychle spadla pod 15 kWh. Nízká spotřeba je obecně velkou výhodou tohoto modelu. Podle tabulek by měl být Enyaq 85 úspornější a i proto má udávaný lepší dojezd, ale po testu mám trochu pocit, že v reálném provozu na tom se spotřebou bude lépe právě MG. 

Jedna věc ale nakonec výsledný dojem z jízdy přece jen kazila - pneumatiky. Auto do testu přijelo na pláštích Bridgestone Turanza T005 (made in China). Na suchu nebyl problém, ale na mokru auto doslova bruslilo. Protože to je zadokolka, i v relativně nízké rychlosti zadní náprava bojovala s trakcí, auto mělo neustále tendenci k přetáčivosti, což stabilizace utnula rázným zásahem a důrazným snížením výkonu. Už dlouho jsem neměl pneumatiky, které by byly na mokru tak špatné. 

Ukázalo to ale na fakt, že by právě stabilizace zasloužila přece jen ještě nějaké doladění, aby její zásahy byly o něco plynulejší. V menu najdete také možnost zcela ESP vypnout, ale musím se přiznat, že jsem nepřišel na to, jak přesně se auto pak chová. Rozhodně se nechová tak, že by odstavilo všechny systémy, i když to na displejích tvrdí. Více to vypadá jako vypnutá kontrola trakce. Stabilizace do vašeho počínání zasahuje pořád, větší prokluz nám dovolila pouze tehdy, kdy auto jelo v podstatě rovně. Neříkám to jako nevýhodu, ale jen jako konstatování faktu. I když se bavím o es-pětce, tyhle věc s MG určitě nikdo dělat nechce. 

MGS5 nepůsobí jako úplně přelomový model, který by teď okamžitě všechny dokázal přitáhnout k elektrické mobilitě, ale je to dobré auto. Je prostorné, pohodlné, při jízdě i po dálnici velmi tiché a je prostorné. A má elektrickou techniku, která už je dostatečně schopná k tomu, abyste si i bez nehynoucí lásky ke všemu, co se strká do zásuvky, odůvodnili, proč tuhle věc upřednostnit před nějakým spalovacím modelem. 

Základní provedení stojí 789 900 Kč, má bohatou výbavu a rozumný dojezd. Testovaná motorizace vyjde na 899 900 Kč. To je jen o pár tisíc více, než kolik stojí Elroq 60 s horší dynamikou a horším dojezdem. V testované výbavě Exclusive už je konkurentem Elroq 85, který je dražší, ale je to celkově vychytanější auto, kde se chyby hledají fakt hodně těžko. Nemělo by ale zapadnout, že MG má v kapse ještě jeden zajímavý trumf. Standardem je záruka sedm let, nebo 150 tisíc kilometrů. A jak by řekl klasik, kdo z vás to má?