Škoda Elroq RS je rychlík v přímce, v zatáčkách i u nabíječky. Emoce ale příliš nerozdává

V rámci mezinárodní prezentace, která se ale odehrála v Česku, jsme si poprvé v praxi vyzkoušeli vrcholnou verzi Škody Elroq. Novinka nese označení RS a do palety rychlých škodovek tak přidává novou položku. Spíš než sportovní náčiní ale v tomto případě očekávejte primárně nejlepší provedení modelové řady Elroq ve všech ohledech. Elroq RS má největší baterku, největší výkon, nabíjí se nejrychleji a odtáhne nejtěžší přívěs. Zároveň je ale také nejtěžší a s cenovkou 1 269 000 Kč také nejdražší.

Škoda Elroq je pro mladoboleslavskou automobilku velmi zajímavý elektromobil. Menší sourozenec Škody Enyaq se totiž na trhu velmi rychle prosadil a v dubnu se dokonce stal nejprodávanějším elektromobilem na evropském trhu. Auto jako takové se přitom představilo teprve loni na podzim. Výrobce pak postupně rozšiřoval nabídku a zatím posledním příspěvkem je tedy ten nejlepší model s označením RS. 

Elroq RS jsme si už blíže představili v rámci statické premiéry, zhruba v polovině dubna Škoda oznámila cenu a teď přišla možnost se s autem poprvé svézt. Očekávání nebyla malá, protože tahle novinka slibuje hezkých 340 koní, velmi solidní zrychlení a především je to aktuálně jediný Elroq dostupný s pohonem všech kol. 

Pokud jde o konkrétní změny, které přináší verze RS, žádnou revoluci nečekejte. Škoda použila stejný recept, jaký známe od sportovních verzí škodovek už delší dobu. Přidáme výkonný motor, nějaké ty úpravy vnějšího designu a je hotovo. Výsledkem je rychlé a praktické auto, které bez problémů zvládne každodenní provoz. 

Ani Elroq RS tak nepřináší žádné dramatické novinky. Tou nejzásadnější je právě pohon využívající dva elektromotory a akumulátor s kapacitou 84 kWh. Takovou baterku nenabízí ani civilní provedení Elroq 85. Nejlepší akumulátor v nabídce pak znamená i nejrychlejší nabíjení výkonem až 185 kW. Jinak řečeno, Elroq RS je rychlík také u nabíječky. 

Všechno ostatní už jsou víceméně detaily, které jsme si ukázali během statické premiéry. RS má specifický nárazník, černé doplňky, moc pěkný interiér se sportovními sedadly a stojí na dvaceti, nebo jednadvacetipalcových kolech. 

Právě velká kola jsou pak další z dílčích změn souvisejících s verzí RS a podvozkem. Další takovou novinkou je jiné naladění regulačního ventilu v adaptivních tlumičích DCC. Díky tomu se změnil rozsah tlumení, takže systém umožňuje ještě tužší nastavení oproti běžným variantám. Ostatní komponenty ale už zůstaly víceméně stejné. I Elroq RS tak například má vzadu bubnové brzdy. Ve druhé polovině roku pak do nabídky přijde i pasivní sportovní podvozek jako alternativa k tlumičům DCC. Ten ale není nikterak specifický pro vrcholnou verzi RS. Stejný sportovní podvozek mohou mít i běžné varianty v provedení Sportline. 

Pro zajímavost, stejně jako Elroq 85 má i Elroq RS rozdílné rozměry pneumatik na přední a na zadní nápravě. Zadní pláště jsou v těchto případech širší. Není to ale kvůli výkonu, nýbrž kvůli hmotnosti, jak nám vysvětlili technici na prezentaci. Minimální hmotnost obou zmíněných variant je už přes dvě tuny a větší setrvačné síly v zatáčkách by na užších zadních pneumatikách znamenaly riziko přetáčivého smyku. Širší zadní pneumatiky tak zde jsou kvůli stabilitě. 

Pokud se výrobce elektromobilů úplně neutrhne v případě sportovních verzí elektromobilů ze řetězu a nestvoří auta s driftujícími režimy a imitací řazení, jako třeba Ioniq 5 N, je docela těžké vzbudit v řidičích sportovní emoce. Takové elektromobily obvykle prostě jen nabízí drtivější zrychlení, ale to je tak všechno. Elroq RS z tohoto trendu nevybočuje. 

Sportovní emoce tedy nečekejte, ale to ještě neznamená, že jde o špatné auto. Zejména na kvalitní silnici umí být Elroq RS hodně přesvědčivý. Díky dvojici motorů vyrazí z místa jak střela, předjíždění je dílem okamžiku a třeba i dojezd takhle během prvních jízd vypadal velmi slibně. Zdá se, že Elroq RS dá přes 300 km za všech okolností. S tím už se dá žít poměrně dobře. 

Při jízdě potěší také výborně tvarovaná sedadla a interiér celkově vypadá fakt moc pěkně. Jedinou větší bolestí, která se ukázala během prvních jízd, jsou velká kola. Jezdili jsme na největších 21palcových discích a podvozek s nimi měl na nerovnostech poměrně hodně práce bez ohledu na nastavení tlumičů DCC. Ve sportovním režimu umí být Elroq RS hodně tuhý, v komfortním nastavení se naopak karoserie dost houpe, ale o nerovnostech uvnitř víte vždycky. O palec menší kola budou určitě lepší volbou.

Osobně bych navzdory pomoci elektromotorů a rekuperaci uvítal výkonnější brzdy. Při ostrém brzdění je přece jen znát, že je nutné zkrotit zhruba 2,2 tuny. 

Finální verdikt si nechme na klasický test, ale podle prvních dojmů se dá říci, že spíše než sportovní Elroq je verze RS prostě „Elroq NEJ“. Kdo si za tuhle verzi připlatí, dostane nejlepší elektrickou techniku přinášející kromě dynamiky řadu jiných, užitečných a pro běžné cestování velmi praktických výhod v čele s nejrychlejším nabíjením. Efektní vzhled a bohatá výbava je pak vítaným bonusem. 

Nakonec ani cena není na dnešní poměry zas až tak špatná, jak se můžete přesvědčit v našem porovnávači, kam jsme přidali stejně výkonný Ford Explorer a Volkswagen ID.4. A také nejsportovnější verzi Škody Karoq s motorem 2.0 TSI 140 kW ve výbavě Sportline. Ta už dnes totiž stojí 1 120 000 Kč a od této ceny Elroq RS nakonec už tak moc vzdálený není.