Naživo jsme viděli nová BMW M5 a X3. Sportovní sedan nabízí 727 koní a SUV běžné spalovací motory

V rámci Mezinárodního filmového festivalu Karlovy Vary jsme si prohlédli novou generaci BMW X3 a M5. Oblíbené rodinné SUV dostalo masivnější kapotáž a moderní interiér. Naštěstí i nadále pod kapotou nabídne konvenční spalovací motory. Na druhou stranu BMW M5, tedy sportovní derivát řady 5, už pohání pouze plug-in hybridní jednotka. Avšak nejde o žádné ekologické ořezávátko, nýbrž o 727koňovou bestii. Podívejte se, jak novinky vypadají naživo.

Začněme u lidovějšího modelu BMW X3. Nová generace středně velkého SUV "oblékla" výrazně masivnější ledviny na masce chladiče. Díky tomu vypadá mnichovský vůz masivněji, a podtrhují to i přední LED světlomety s novou grafikou denního svícení. Najdou se lidé, kterým se nový design X3 nelíbí, nicméně nás předek vozu nijak neuráží a naopak nám přijde povedený. To už ale nemůžeme tvrdit o zadní části. Ta dostala zcela přepracované nárazníky, světla i dveře zavazadlového prostoru. A výsledkem je poměrně beztvará záď bez jakéhokoliv výrazného prvku. Jak se ale říká, vzhled je čistě subjektivní záležitost, proto se raději přesuneme do kabiny.

V té nezůstal kámen na kameni. Novinka dostala zcela nový interiér, kterému dominuje minimalistická přístrojová deska s obrovským digitálním panelem. Ten je rozdělen na dvě obrazovky, přičemž jedna slouží jako digitální kokpit řidiče a druhá pro ovládání nejnovějšího multimediálního systému iDrive OS9. To znamená, že budoucí majitelé BMW X3 se mohou těšit na infotainment postavený na platformě od Googlu.

Tím, že SUV lehce povyrostlo, zlepšila se i vnitřní prostornost. Jde tak o vůz, který pohodlně pojme celou rodinu i velké množství bagáže. Tu totiž můžete naložit do ještě většího kufru s objemem 570 litrů. A pokud byste chtěli z mnichovské prémiovky udělat dodávku, můžete. Stačí sklopit zadní sedadla (v poměru 40:20:40) a zvětšit zavazadlový prostor na úctyhodných 1700 litrů.

BMW elektrifikaci nebere tak hopem jako jiné automobilky a u svého nového modelu i nadále sází na konvenční spalovací motory. V nabídce je zatím benzinový dvoulitrový čtyřválec s označením 20 xDrive, který generuje 153 kW. Příznivci dieselu si pak pod kapotu mohou zvolit ověřený naftový dvoulitr s výkonem 145 kW. No a "na vrcholku potravního řetězce" je oblíbená motorizace z dílny BMW M. Ta nese označení M50 xDrive a jde o dvakrát přeplňovaný řadový šestiválec o objemu tří litry, který ze sebe dokáže vymáčknout 293 kW. To stačí k tomu, aby rodinné SUV z nuly na stovku vystřelilo během 4,6 sekundy.

Pokud ale chcete šetřit planetu, můžete si zvolit novou plug-in hybridní pohonnou jednotku. Ta je tvořena zážehovým čtyřválcem, elektromotorem umístěným v převodovce a baterií s kapacitou 19,7 kWh. Díky ní pak BMW X3 ujede čistě na elektřinu přes 90 kilometrů a může pracovat se slušnou porcí výkonu 220 kW.

Druhou hvězdou karlovarského festivalu se stalo BMW M5. Nová generace sportovního sedanu vypadá na první pohled majestátně. Oproti běžné „pětce“ je derivát postavený divizí BMW M širší a nižší. Hlavním odlišovacím prvkem „eMka“ je pak agresivní přední maska a mohutný zadní difuzor se čtyřmi koncovkami výfuku. Jinak je ale novinka poměrně elegantní a zbytečně nekřičí do světa. To samé platí i o interiéru. Ten se nese v duchu luxusních materiálů a karbonových doplňků. Jsou tu jednodílná sportovní sedadla s výrazným bočním vedením. Jinak je ale kabina v podstatě shodná s variantou i5 M60.

Nicméně v tomto případě je BMW zajímavé především svou technikou pod kapotou. Sportovní oddělení M zanevřelo na čistě spalovací motory a novou M5 vybavilo plug-in hybridním ústrojím, které je převzaté z vlajkového modelu XM. Základem je dvakrát přeplňovaný motor V8 s objemem 4,4 litru, který sám o sobě produkuje 585 koní (430 kW) a 750 Nm točivého momentu. Na roztáčení kol ale není sám. Pomáhá mu elektromotor umístěný v 8stupňové automatické převodovce, napojený na 18,6kWh baterii, který generuje dalších 197 koní (145 kW) a 280 Nm. To znamená, že nové BMW M5 má k dispozici neuvěřitelných 727 koní (533 kW) systémového výkonu a mamutí kroutící moment 1000 Nm.

Mnichovský sedan z 0 na 100 km/h zrychlí za 3,5 sekundy. A tady něco nehraje? Vypadá to jako dechberoucí hodnota, ale v porovnání s minulou se zrychlení zhoršilo, a to dokonce o půl sekundy oproti variantě CS. Jak to? Novinka má sice obrovské stádo lichokopytníků pod kapotou, ale kvůli elektrifikaci přibrala půl tuny a teď váží 2 510 kilogramů. To je bohužel tvrdá daň za to, že auto vůbec mohlo vzniknout. Kvůli přísným evropským emisním limitům se automobilka musela přiklonit k elektrifikaci, a aby nemusela vyvíjet zcela nové pohonné ústrojí, vzala ze skladu již hotovou plug-in hybridní technologii z modelu XM. Hmotnost navíc pak netvoří pouze elektromotor a baterie, ale také silné výztuhy podvozku a karosérie.

Nicméně abychom nekončili negativně, tak BMW M5 si i nadále zachovalo svůj fantastický pohon všech kol M xDrive. Nový chytrý systém 4x4 se poprvé objevil v útrobách předchozího modelu M5. Jeho výhodou je to, že v základním režimu (4WD) se chová jako běžná čtyřkolka. Pokud řidič přepne do režimu 4WD Sport, stále jsou poháněna všechna čtyři kola, nicméně větší část výkonu putuje na zadní nápravu a auto tím získá sportovnější charakter - má dostatek trakce, ale více se přetáčí. Pokud ale preferujete „zadokolky“, stačí vypnout kontrolu trakce, čímž se odemkne režim 2WD. Ten zcela odpojí přední nápravu a veškerých 510 koní posílá na zadní kola.