První dojmy: Nové BMW X2 je lepší a prostornější. Elektromobil je za podobnou cenu jako benzin

Automobilka BMW do toho poslední dobou pořádně šlape a představuje jednu novinku za druhou. Na trh tak míří mnoho nových přírůstků včetně druhé generace BMW X2. SUV jsme si poprvé vyzkoušeli na českých silnicích a ohromilo nás svými jízdními vlastnostmi, prostornější kabinou a prémiovým interiérem. Prodej již započal a v ceníku se vedle elektrických variant nabízí i tradiční spalovací motory.

Novinka z Mnichova navazuje na nepříliš populárního předchůdce. První BMW X2 bylo velmi odvážné a do segmentu prémiových kompaktních SUV přivezlo svěží vítr. Jenže lidé na nevšední vizáž neslyšeli a prémiový crossover příliš nekupovali, obzvlášť v porovnání s praktičtějším modelem X1. Nicméně teď je tu nová generace, která výrazně povyrostla, zmužněla a snaží se napravit svou minulost.

Nová generace už na první pohled vypadá mnohem dospěleji a více se přibližuje k sourozencům X4 a X6. A není to jen optický klam. BMW X2 se natáhlo o skoro 20 centimetrů a dostalo prostornější kabinu se zavazadlovým prostorem o objemu 560 litrů (u elektrické verze je o 35 l menší). „Zajímavým faktem je, že i když nové SUV kupé vychází z modelu X1, z hlediska designu a použitých karosářských dílů se jedná o naprosto jiné auto,“ řekl PR manažer BMW David Haidinger.

Jenže vizáž není to jediné, co má nové generaci pomoct k lepším prodejním výsledkům. Automobilka sází i na širokou nabídku motorizací, která čítá hned 6 možností. Základem jsou pohonné jednotky s označením sDrive18d, naftový čtyřválec s výkonem 110 kW, a sDrive20i - zážehová tříválcová jedna-pětka s výkonem 125 kW. Vrchol portfolia se spalovacími motory pak tvoří verze M35i s pohonem všech kol xDrive, která má sportovní podvozek a z čtyřválcového zážehového agregátu M TwinPower Turbo dokáže vymáčknout 221 kW.

BMW myslelo i na příznivce elektromobility a model X2 nabízí ve dvou čistě elektrických variantách. Nejdostupnější elektromobil nese označení eDrive20 a pohání ho jeden motor umístěný na zadní nápravě s výkonem 150 kW, který čerpá energii z 65kWh baterie. To by mělo zajistit dojezd na jedno nabití až 478 kilometrů. A když mnichovskému SUV zásoba elektřiny dojde, dokáže ji dobít výkonem 130 kW (pomocí AC nabíječky 11 kW či za příplatek 22 kW). To v praxi znamená, že vůz dokáže u rychlodobíjecí stanice za deset minut získat dostatek energie na dalších 120 kilometrů jízdy.

Druhá elektrická verze xDrive30 je už trošku jiné kafe a svými parametry vyrovnává benzín hltající „eMkový“ model. V útrobách ukrývá dva motory (každý na jedné nápravě), které společnými silami generují 225 kW a točivý moment 494 Nm. Díky tomu toto BMW iX2 z nuly na sto vyrazí za 5,6 sekundy. No a právě s touto verzí jsme měli možnost se svézt na prvních českých jízdách.

Po prvním nasednutí do kabiny zjišťujeme, že oproti předchůdci zde nezůstal kámen na kameni. Novinka dostala zcela přepracovaný interiér přebraný ze sourozeneckého modelu X1. Dominantou minimalistické přístrojové desky je dvojice displejů spojená do jednoho prohnutého celku. Ten se tak skládá z obrazovky nejnovějšího multimediálního systému iDrive OS9 a digitálního kokpitu řidiče. Oproti staré verzi softwaru je nové prostředí o něco intuitivnější, nicméně kvůli přesedlání na platformu od Googlu má infotainment pomalejší odezvu. Ovšem tyto problémy se mají vyřešit plánovanou aktualizací.

Po pár kilometrech jízdy jsme zastavili, abychom vyzkoušeli roli spolujezdce. Usedli jsme jak na sedačku vedle řidiče, tak do druhé řady sedadel, a musíme uznat, že vnitřní prostornost je u nového mnichovského SUV kupé výrazně lepší. Zejména cestující vpředu potěší citelné zvětšení prostoru v oblasti ramen a loktů. Opěradla zadních sedadel lze standardně sklopit v poměru 40:20:40. Modely poháněné spalovacími motory lze navíc na přání vybavit posuvnou zadní lavicí, což umožňuje vylepšit prostor pro nohy nebo zvětšit objem zavazadlového prostoru. Elektromobil tuto možnost nemá, nicméně místa vzadu je stále dostatek.

Dobrou zprávou je, že model iX2 jezdí stále jako pravé BMW, a to i s těžkou baterkou v podlaze. Jak už prozrazují samotné papírové hodnoty, nové elektrické „SUVčko“ není žádný lenoch a dynamika mu rozhodně nechybí, avšak ani nepřebývá. Inženýrům v Mnichově se zkrátka povedlo najít ideální poměr výkonu (225 kW neboli 306 koní), který řidiče neomezuje a zároveň ho neděsí. Nástup síly se navíc skvěle kontroluje, a to díky rozmanitým jízdním módům, které nejen ovlivňují samotnou jízdu, ale i atmosféru ve vozidle.

My jsme během testování nejvíce využívali režim Sport, abychom zjistili, čeho všeho je primárně městské auto schopné. Popravdě, žádné „eMko“ to není, ale přesto dokáže řezat zatáčky lépe než většina konkurence. Podvozek je tužší, ale přitom krásně poddajný, díky čemuž dobře pohlcuje nerovnosti a nemá tendenci odskakovat. Jediné, co nám při svižnějším tempu s novým BMW X2 vadilo, byla tupější odezva od řízení. Kvůli tlustému věnci volantu jsme do rukou dostávali málo informací o tom, co se děje pod předními koly. Na druhou stranu iX2 není žádný sporťák, od toho tu je verze M35i, tudíž mu tento drobný nedostatek dokážeme odpustit.

Pokud to shrneme, tak mnichovské novince v podstatě nemáme co vytknout. BMW X2 výrazně dospělo a je použitelné i jako jediné auto do rodiny. Líbí se nám široká nabídka motorizací a skutečnost, že elektrické verze jsou podobně cenově nastavené jako deriváty se spalovacím motorem. Pro ukázku, benzinový model sDrive20i stojí od 1 041 300 korun, přičemž elektromobil eDrive20 začíná na 1 107 600 Kč. To už je zanedbatelný rozdíl.

Podrobný ceník a technické údaje všech nabízených verzí BMW X2 naleznete v našem katalogu zde.