Našli jsme plug-in hybrid bez kompromisů. Mercedes-Benz GLC 300 de jezdí za málo i bez dobíjení

Plug-in hybridní auta mezi námi jezdí už slušnou řadu let. Jejich poslání je jasné - kombinovat výhody elektromobilů a vozů s čistě spalovacím motorem. Jenže realita je taková, že velká část z nich si z obou světů naopak bere jen ty negativní vlastnosti. Aby se navíc řidiči plug-in hybrid vyplatil, musí mít možnost každý den dobíjet (ideálně zdarma ze solárů) a co nejvíce využívat elektrický režim jízdy. Na trhu se ale poslední dobou objevují modely, které opravdu začínají dávat smysl. Mezi nimi je i námi testovaný Mercedes-Benz GLC 300 de 4MATIC kupé, kterého se nebojíme označit za nejlepší plug-in hybrid tohoto roku. 

O novém modelu značky Mercedes jsme již na našem webu psali, proto se v tomto článku zaměříme především na samotný elektrifikovaný pohon a vynecháme zdlouhavé popisování designu, interiéru a všemožných vychytávek nové generace „GL-céčka“. Tyto podrobnosti totiž naleznete v přiloženém článku.

V nabídce německého SUV nalezneme rovnou čtyři elektrifikované jednotky. Verze s označením 300 e, 400 e a AMG 63 S E Performance pracují s benzinovým agregátem, zatímco námi testovaná varianta pojmenovaná 300 de má pod kapotou naftový motor. Jde o dvoulitrový čtyřválec s výkonem 197 koní, který se nachází v základním modelu 220 d. V našem případě ale spolupracuje s elektromotorem, jenž přidává dalších 136 koní. Systémový výkon je tak slušných 333 koní a točivý moment vrcholí hodnotou 750 Nm. Díky tomu SUV kupé zrychlí z 0 na 100 km/h za šest sekund a může pokračovat až do maximální rychlosti 219 km/h.

Možná ještě zajímavější než samotné hodnoty výkonu jsou ale údaje o dojezdu a elektrifikovaném ústrojí. Plug-in hybridní Mercedes v sobě ukrývá rozměrnou baterii o kapacitě 31 kWh, která nejen že se dá na přání dobíjet výkonem až 60 kW, ale také zaručuje, že nafouklé kupé vážící 2 420 kilogramů ujede v elektrickém režimu na jedno nabití přes 100 kilometrů. Ve Stuttgartu také mysleli na lidi, kteří s autem potřebují jezdit dlouhé cesty a proto zde ponechali standardní palivovou nádrž o objemu 62 litrů. Řidič by tak měl bez jakékoliv zastávky u čerpací stanice nebo dobíječky zvládnout přes 1000 kilometrů.

Na první pohled je v podstatě nemožné od sebe běžnou a elektrifikovanou verzi rozlišit. Vzhled exteriéru i interiér je stejný a to, že jde o plug-in hybrid, zvenku poznáte jen díky „EL“ registračním značkám a v kabině pomocí drobných odlišností v multimediálním systému. Ten totiž obsahuje speciální funkce týkající se jízdních režimů, využití baterie, plánování dobíjení a podobně.

Velké rozdíly nenajdeme ani v řešení podvozku. I elektrifikované „GL-céčko“ je možné vybavit prvotřídním vzduchovým odpružením a oblíbenou natáčecí zadní nápravou. Nicméně většině řidičů bohatě postačí i standardně dodávaný  „komfortní podvozek“, který je tvořen předními tlumiči s ocelovými pružinami a vzduchově odpruženou zadní nápravou - tu najdeme pouze u plug-in hybridu a slouží k vyrovnávání světlé výšky. Samozřejmostí každého modelu GLC kupé je také pohon všech čtyř kol 4Matic a 9stupňová automatická převodovka. 

Už před rokem, co jsme do nového Mercedesu-Benz GLC usedli poprvé, jsme si říkali, že jde o obrovský mezigenerační posun. No a po vyzkoušení plug-in hybridní verze jsme si to akorát potvrdili. Relativně kompaktní prémiové SUV ze Stuttgartu se luxusem a jízdním komfortem až nebezpečně blíží k většímu a dražšímu modelu GLE.

Menší sourozenec v sobě ukrývá krásně zpracovaný a moderní interiér, kterému ve výsledku nemáme co vytknout. Kabina je i ve verzi kupé překvapivě prostorná a o místo nad hlavou nemají nouzi ani cestující vzadu. Pouze kufr o kapacitě 545 litrů nemusí každému dostačovat. To ale Mercedesu na konkurenceschopnosti nijak neubírá, jelikož BMW X4 je na tom ještě hůř - má pouze 525 litrů.

Srovnání Mercedesu-Benz GLC kupé s konkurenty BMW X4 a Audi Q5 Sportback naleznete zde.

Upřímně v nás ze začátku kynuly obavy z toho, jak si plug-in hybridní systém bude rozumět s dieselovým čtyřválcem. Báli jsme se, aby vůz při měnění pohonu necukal a při spalování nafty příliš nevrčel. Naštěstí Němci tuto netradiční koncepci nepoužívají poprvé a všechny možné nedostatky elektrifikovaného ústrojí vyladili k dokonalosti. Díky bravurnímu odhlučnění je spalovací motor slyšet pouze „za studena“ nebo ve vysokých otáčkách. Jinak je vznětový čtyřválec kultivovaný a nijak zvlášť nenarušuje pobyt v kabině.

A co střídání pohonů? Samozřejmě přechod z elektřiny na „spalovák“ není tak hladký, jako kdyby pod kapotou vrčel benzinový agregát. Řidič si změny pohonu všimne jen občas, a to díky lehkému škubnutí. S tím má co dočinění i samotná 9stupňová převodovka, která při změně kvaltu občas trošku kopne. Jinak ale automat řadí rychle a intuitivně.

Plug-in hybridní systém naftovému SUV kupé přinesl obrovský nárůst dynamiky a zároveň mu snížil spotřebu paliva na minimum. Po městě jsme dokázali jezdit pouze na elektřinu, tudíž za 0 litrů na 100 kilometrů, no a dlouhodobě se spotřeba i bez každodenního nabíjení nedostala přes šest litrů (po 2 520 km palubní počítač ukazoval 5,7 l/100 km). Jde tak o plug-in hybrid, se kterým se dají úsporně jezdit i dlouhé trasy.

Ovšem těžké baterky v útrobách Mercedesu mají i své stinné stránky. V průběhu redakčního testu jsme rychle pochopili, že s GLC 300 de se nejlépe jezdí buď v metropoli, nebo po dálnici, klikaté okresky mu moc nevyhovují. Projíždět zatáčky sice díky kvalitnímu podvozku, širokým gumám a přesnému řízení umí dobře, ale nesmí to být ve vysokém tempu. Když jsme se totiž rozhodli na okresních cestách vyzkoušet sportovní režim a všech 335 koní, tak jsme se hned několikrát setkali s nedotáčivostí a nepředvídatelným chováním.

To z toho důvodu, že plug-in hybridní SUV kupé má opravdu velkou nadváhu (váží přes 2,4 tuny), která je v zatáčkách a převážně pak při prudkém brždění opravdu cítit. Vůz navíc řidiči poskytuje málo informací o tom, co se děje pod předními koly, tudíž je těžké odhadnout, jak se Mercedes osazený velkým akumulátorem bude v daný moment chovat. Je to prostě auto dělané na komfortní svezení a ne na sportovní jízdu. Od toho tu je model AMG GLC 63 S E Performance.

Mercedes-Benz GLC 300 de 4MATIC kupé je rozhodně jedním z nejlepších plug-in hybridů na planetě. Kombinace dieselu a elektřiny poskytuje nenahraditelnou vlastnost v podobě nízké spotřeby při jakékoliv příležitosti. S nadsázkou jde o PHEV, který nemusíte nabíjet, aby jezdil úsporně. A když už ho dobijete, ujedete čistě na elektřinu přes 100 kilometrů.  

Mercedes musíme pochválit i za jeho luxusní interiér a vytříbené jízdní vlastnosti, které jsou zaměřené na komfort. Tohle se německé automobilce ze Stuttgartu opravdu povedlo. Jen musíte počítat s tím, že si za svou dobře odvedenou práci nechají zaplatit. GLC 300 de kupé v základu stojí 1,9 milionu korun a námi testovaná verze s exteriérovým a interiérovým paketem Linie AMG, 20palcovými koly a další příplatkovou výbavou stojí 2,5 milionu korun. To už není málo.

Podrobný ceník a technické specifikace modelu GLC kupé naleznete zde.