Test Mercedesu-Benz třídy S 580e 4Matic L: Nejlepší plug-in hybrid na českém trhu!

Ještě před rokem bychom tvrdili, že na trhu neexistuje vůz, který bychom si raději pořídili s plug-in hybridním pohonem, než s běžným naftovým motorem. Ovšem po svezení s novou luxusní limuzínou Mercedes-Benz třídy S jsme změnili názor. Elektrifikované "eSko" je snad prvním autem, které dokázalo vyřešit veškeré nedostatky externě dobíjených hybridů. 

Mezi jeho největší konkurenci patří Audi A8 L 60 TFSi e a zcela nové BMW řady 7 PHEV. Mercedes má ale několik trumfů v rukávu, kterými oba německé soky překonává. Jako jediný dokáže na jedno nabití ujet 100 kilometrů čistě na elektřinu a podporuje rychlodobíjení o výkonu až 60 kW. To jsou fakta, které z nové třídy S dělají krále plug-in hybridů. 

O novém vlajkovém modelu značky Mercedes jsme již na našem webu psali, proto se v tomto článku zaměříme především na samotný elektrifikovaný pohon a vynecháme zdlouhavé popisováni designu, interiéru a všemožných vychytávek nové generace  "eSka". Tyto podrobnosti totiž naleznete v odkazu pod tímto textem. 

Jak jsme již zmínili, do týdenního redakčního testu se nám dostal Mercedes-Benz třídy S s prodlouženým rozvorem, který měl pod kapotou vrcholnou motorizaci s označením 580e 4Matic. Jak už název napovídá, jedná se o plug-in hybrid s pohonem všech čtyř kol, jenž se skládá z benzínového řadového šestiválce o výkonu 270 kW (367 koní) a elektromotoru generujícího dalších 110 kW (150 koní). Kombinovaný výkon elektrifikovaného agregátu je tak slušných 375 kW (510 koní) a 750 Nm točivého momentu. Díky tomu limuzína dokáže z 0 na 100 km/h zrychlit za pouhých 4,9 sekundy a její maximální rychlost je omezena na 250 km/h.

Mnohem zajímavější, než samotné hodnoty výkonu, jsou údaje o dojezdu a elektrifikovaném ústrojí. Mercedes-Benz třídy S má v sobě zabudovanou rozměrnou baterii o kapacitě 28,5 kWh (z toho je využitelných 22,5 kWh), která nejen že se dá dobíjet výkonem až 60 kW, ale také zaručuje, že koráb vážící skoro 2,5 tuny ujede na jedno nabití více než 100 kilometrů. Na rozdíl o jiných plug-in hybridů si Mercedes ponechal i velkou palivovou nádrž, tudíž by měl bez jakékoliv zastávky u čerpací stanice nebo dobíječky ujet přes 1000 kilometrů. 

Vnější design a interiér plug-inu se od běžné verze v podstatě v ničem neliší. Pouze v infotainmentu nalezneme nové funkce týkající se jízdních režimů, využití baterie, plánování dobíjení a podobně. To samé platí o podvozku a dalších komponentech vozu. I elektrifikované "eSko" tak má automatickou 9stupňovou převodovku 9G-Tronic, pohon všech čtyř kol 4Matic, výškově nastavitelný vzduchový podvozek a velmi oblíbené natáčení zadní nápravy. 

Už před rokem, co jsme do nové generace Mercedesu-Benz třídy S usedli poprvé, jsme si říkali, že na trhu snad krom Rolls-Royce Phantom neexistuje pohodlnější luxusní limuzína. No a po vyzkoušení plug-in hybridním verze jsme si to akorát potvrdili. Je až neuvěřitelné, jaký komfort dokáže nové "eSko" řidič a celé posádce nabídnout.

Adaptivní vzduchový podvozek neuvěřitelně žehlí všechny druhy nerovností, odhlučnění kabiny je na také úrovni, že by v interiéru bylo slyšet i spadnutí špendlíku na huňaté koberečky, no a motor? Ten jakoby pod kapotou vůbec nebyl. V čistě elektrickém režimu nebo při nízkých otáčkách benzinového třílitru řidič nevnímá vůbec žádný hluk vycházejí z pod kapoty. No a když na to náhodou šlápne, šestiválec se začne projevovat sametovým, uším lahodícím zvukem.

Pokud se bavíme o pohodlí, rozhodně bychom neměli zapomenout vypíchnout naprosto špičkové kožené sedačky v přední a především pak zadní řadě. Nejen, že v námi testované verzi byla všechna čtyři sedadla vyhřívaná a ventilovaná, ale dokonce uměla parádně masírovat. Samozřejmě i zbytek interiéru byl naprosto špičkový, krásně zpracovaný a jen těžko bychom na něm hledali chyby. Teda až na pár věcí, na které si podle našeho názoru budou stěžovat všichni majitelé staršího věku, a to na příliš nadměrnou digitalizaci a spoustu někdy až zbytečných funkcí, které řidiče při jízdě spíše rozptylují, než mu pomáhají.

Infotainment je sice přehledný, ale pomocí vertikálně uloženého dotykového displeje a digitálního kokpitu se ovládá celé auto, což podle nás není úplně dobře. Upřímně bychom ocenili méně dotykových ploch a více fyzických tlačítek - aspoň na regulaci klimatizace, hlasitosti či podobných základních funkcí.

Co se samotných jízdních vlastností týče, tak ty jsou pochopitelně uzpůsobené luxusnímu charakteru vozu. Takže i když Mercedes není žádný lenoch, žádné sportovní výkony od něj nečekejte. V podstatě jezdí tak, jak vypadá - majestátně. Nesvádí k agresivní jízdě, ba naopak řidiče láká jezdit plynule a vychutnávat si nadýchaného houpavého podvozku. Z cestování po dálnici se tak stává relaxační zážitek, který šofér v jiném autě jen tak nezažije. 

V průběhu redakčního testu jsme rychle pochopili, že s plug-in hybridním "eSkem" se nejlépe jezdí buď ve městě nebo rovně po dálnici, klikaté okresky mu moc nevyhovují. Projíždět zatáčky sice díky natáčení zadní nápravy a přesnému řízení umí fantasticky, ale musí to být v pomalém tempu. Když jsme se totiž rozhodli na okresních cestách vyzkoušet režim sport a všech 517 koní, tak jsme se hned několikrát viděli ve škarpě. To z toho důvodu, že luxusní limuzína má opravdu velkou nadváhu (váží 2365 kg), která je v zatáčkách a při prudkém brzdění opravu cítit. Vůz navíc řidiči neposkytuje v podstatě žádné informace o tom, co se děje pod předními koly, tudíž je těžké odhadnout, jak se Mercedes osazený těžkou baterií bude v daný moment chovat. Je to prostě auto dělané na komfortní svezení a ne na sportovní jízdu. Od toho tu jsou modely s označením AMG. 

Mercedes-Benz třídy S 580e ve verzi Long je bezpochyby nejlepší luxusní limuzína s plug-in hybridním pohonem na českém trhu. Má esa v rukávu, kterým dva hlavní němečtí rivalové nemohou konkurovat - dojezd na jedno nabití, kapacita akumulátoru a rychlost dobíjení. V tomto ohledu je nové "eSko" opravdu nepřekonatelné. Nás osobně nejvíce zaujal svým neskutečně komfortním podvozkem, nesmírně luxusním interiérem, výkonným, ale přitom úsporným motorem, buržoazními VIP zadními sedaly a různými vychytávkami, třeba 3D virtuálním kokpitem řidiče, propracovanými masážemi nebo super kvalitním audiosystémem. Všechny tyto věci jsou ale v rámci příplatkové výbavy a rozhodně nejsou laciné. Podobně jako samotné auto. Námi testovaný kus totiž stál více než 5 milionu korun. 

Pokud bychom měli hledat nějaká negativa, tak nás v průběhu testu nejvíce deprimovala obrovská rozmanitost funkcí vozu. Mercedes už umí tolik všemožných věcí, že řidiči se z toho akorát tak zamotá hlava. Už je to spíš počítač, než automobil, s čímž by mohli mít velké problémy potenciální starší zákazníci, kteří se v moderních technologií tak dobře neorientují. 

Podrobný ceník a technické údaje naleznete v našem katalogu zde.