Zahraniční média novou Škodu Fabia vesměs chválí. Přesto se nad jednou věcí podivují

Škoda Fabia se minulý týden představila světu při online premiéře z pražského Centra moderního umění DOX. Kromě toho, že logicky spustila lavinu detailních zpráv v tuzemských médií, komentují její šance i zahraniční média, která mají od mladoboleslavské automobilky patřičný profesionální odstup. Vybrali jsme pár nejzajímavějších názorů a postřehů, neboť v obecné rovině se představení novinky točí hlavně kolem technických parametrů a technologií, čemuž jsme se již sami opakovaně podrobně věnovali.

Renomovaný německý časopis Auto motor und sport (AMS) se v souvislosti s novou fabií hned v titulku ptá, zdali je to stále ještě malé auto a uvádí, že se vlastně jedná o vůz skoro o kategorii větší. Škoda dle AMS u svého nejmenšího modelu hodně přidala a jak je jejím tradičním zvykem, koketuje s novou fabií zase se segmentem výše.

To konkurenční Autobild vyzdvihuje zejména nový interiér a digitální přístrojový štít. Podle něj nepřináší design fabie zvenku žádná velká překvapení, hlavní novinky by měl zákazník  hledat uvnitř. Přesto i Autobild zmiňuje nárůst rozměrů do všech směrů a fakt, že poprvé je fabia delší než 4 metry, čímž překonává i VW Polo. Stejně tak porovnává objem kufru 380 litrů s VW Golf. 

Britský Autoexpress v souvislosti s novou fabií připomíná, že dosavadní generace byla pro zákazníky racionální volbou, jež nabízela dost prostoru, ale méně zábavy za volantem ve srovnání s Fordem Fiesta. To se prý škodovky nyní snaží také změnit. Upozorňuje také, že prodloužený rozvor (+94 mm) nové fabie je s hodnotou 2564 mm delší, než měla první novodobá Škoda Octavia z roku 1996, nicméně stejně je to o 19 mm méně, než má aktuální Renault Clio, se kterým také o 11 litrů prohrává v základním objemu kufru.

Auto motor a sport poměrně detailně zmiňuje i mezi malými vozy rekordně nízký odpor vzduchu cw=0,28, který stojí za úsporou paliva až 0,2 l/100 km. Dosaženo toho bylo mj. díky aerodynamickým kolům Proxima a Procyon a celkově vytrvalou prací během vývoje vozu. Ta trvala přes 3,5 roku a bylo realizováno přes 3000 počítačových simulací.

Také britský Autocar zmiňuje výrazný pokles hodnoty cw, a to z původních 0,32 na 0,28, což při rychlosti 75 mph (120 km/h) znamená pokles CO2 emisí o 5 g/km.

Autobild do svého obsáhlého článku začlenil i svoje první jízdní dojmy s maskovaným prototypem. Chválí podvozek pro jeho komfortní naladění, avšak kritizuje projev tříválcového motoru 110 koní, který v kombinaci se sedmistupňovou převodovkou DSG vykazuje citelnější turbodíru, která je patrná při různých rychlostech.

Auto motor und sport se v oblasti pohonných jednotek podivuje nad tím, že vůz nové generace, který by měl být v prodeji po poměrně dlouhou dobu, nepočítá s hybridní technikou. To, že se Škoda vzdala u malých aut dieselů, je pochopitelné, ale přístup k pohonným jednotkám nové generace fabie považuje AMS za konzervativní podobně, jako byl facelift Kodiaqu.

Tématu motorů se věnuje i Autoexpress. V souvislosti s mild-hybridní technikou dokonce upozorňuje na rozdílná tvrzení šéfa vývoje podvozku a agregátů Martina Hrdličky, který řekl, že je firma "připravena" tyto asistované pohonné jednotky u fabie použít, a šéfa projektu Jiřího Dytrycha, který sice zmiňuje četné debaty na toto téma, ale potvrzuje finální rozhodnutí tuto techniku do Fabie nedávat, a to s ohledem na cenu, která by pak už nebyla pro zákazníka tak příznivá. Autoexpress rovněž s odvoláním na Jiřího Dytrycha vysvětluje, proč není v plánu sportovní verze RS.

Její absenci zmiňuje i Autocar, který konstatuje, že nejvýkonnější a nejsportovnější fabií tak bude 1.5 TSI ve výbavě Monte Carlo, která přijede později.