Kamery místo zrcátek praktické nejsou. Hyundai Ioniq 5 ale k tomu nabízí i skvělé svezení

Hyundai Ioniq 5 prošel před nedávnem faceliftem, který přinesl hlavně technologická vylepšení. Když se ale ve vozovém parku pro zástupce tisku objevil kousek v nejvyšší výbavě spolu s digitálními zpětnými zrcátky, byl to dobrý impulz tohle auto prověřit v redakčním testu. Jak se s nimi žije a jak vlastně vylepšená rodinná stíhačka na baterky jezdí, to jsme zjišťovali během týdne, kdy nám tohle zajímavě vypadající auto říkalo „pane“.

Hyundai Ioniq 5 je velmi zvláštní auto. Kdo ho uvidí jen na fotografii, bude si myslet, že je to prostě normální hatchback. Ve skutečnosti je to ale velký crossover s délkou 4655 mm, rozvorem 3000 mm a výškou 1605 mm. Naživo jde o pořádný kus auta a znalci starých vozů možná vzpomenou na podobný efekt s Renaultem Vel Satis. Tohle je ale samozřejmě úplně jiná liga než dávno zapomenutý francouzský vůz, který má dnes hodnotu snad právě příplatkových digitálních zrcátek Ioniqu 5. Ano, musíte si za ně připlatit i v nejvyšší výbavě, a to rovnou 40 tisíc korun.

Je to rozumný příplatek? Rozhodně ne. Je to stylový doplněk? Rozhodně ano. Vlastně nám trvalo celý týden, než jsme si na digitální zrcátka zvykli. Kamery na tykadlech dveří se párují s obrazovkami uvnitř. Nejprve se musíte naučit koukat na ně, tedy trochu níž než do běžných zrcátek. A pak si uvědomit, že ukazují trochu jinak. Kamery se totiž nehýbou, při nastavení se pohybuje jen výřez obrazu. To je problém, pokud třeba jako my chcete zaparkovat koly u obrubníku na pražských Vinohradech. A protože jde o 20“ drahé disky, pořádně se u toho zapotíte. V tom rozhodně zrcátka nejsou praktická.

Kde ale naopak pomáhají, to je jízda, zejména na dálnici. Zrcátka totiž při aktivním blinkru ukazují dvě čáry, jedna hlídá mrtvý úhel, druhá ukazuje, že je auto za vámi ještě pořád docela blízko, ale už se před něj vejdete. Je to lepší pomocník než jen svítící dioda na sloupku dveří nebo otravné pípání. Celý týden jsme se ale nemohli zbavit dojmu, že jde v podstatě jen o technologickou hračičku, která nepřináší tolik užitečných funkcí, abychom ji v autě chtěli. A abychom se z toho nezbláznili, museli jsme alespoň středové zpětné zrcátko v kabině přepnout do standardního skla.

Ale víte co? Tak nějak se nám ta digitální zrcátka do celkového dojmu z vozu hodila. Výbava N Line Premium totiž přidává další stylové doplňky, třeba sportovně střižená sedadla čalouněná voňavou a pohodlnou kombinací kůže a semiše. Ta jsou navíc vyhřívaná i odvětrávaná. Ve výbavě jsou i relaxační sedadla, tedy když budete třeba čekat na nabíječce a venku bude lít jako z konve, stisknete tlačítko, sedačky se sklopí a vyjede podnožka. Elektricky můžete ovládat i sedadlo spolujezdce z řidičova místa, navíc jsou podélně posuvná sedadla v druhé řadě. Tohle je prostě naprosto nadupaný kousek.

Hyundai umí moderní systémy dobře odladit. Menu na středovém dotykovém displeji s vysokým rozlišením a rychlou odezvou se zdá být zprvu docela komplikované, velmi rychle si ale zvyknete. Funkcí je dost, můžete si nastavit rychlý přístup k vypnutí evropského „otravovátka“. A i když kabinu dělá vzdušnou plochá podlaha, máte u pravé ruky k dispozici zvednutý ostrůvek, kam pohodlně položíte mobil a máte ho pořád na očích. Bezdrátové párování je samozřejmostí, stejně ale tak i přehřívání našeho Samsungu Galaxy 23 Ultra v gumovém obalu. Škoda, mělo tu být funkční chlazení, ale chtělo by to silnější výdech.

Kabina Hyundai Ioniq 5 je velmi prostorná. Plochá podlaha dodává dobrý pocit velikosti nejen vpředu, ale i na zadních sedadlech. Tam jsme snadno ukotvili dětskou sedačku a starostlivá maminka měla hodně místa nejen na nohy, ale i měkkou přebalovací tašku. Prostoru nad hlavou je také mnoho. Schválně se podívejte do našeho katalogu, kde jsme Hyundai Ioniq 5 pečlivě přeměřili. Jen ten kufr! Ten by sám o sobě byl docela velký, nicméně je situovaný spíš do hloubky. Nákladová hrana je poměrně vysoko a pod krytem není na výšku mnoho místa. Kočárek jsme ale ještě pod něj snadno složili.

Pokud budeme počítat i s ostrou verzí N, nabízí se Ioniq 5 hned ve čtyřech výkonnostních verzích. My jsme měli pro nejvyšší „civilní“ výbavu Power 84 kWh 4x4, kterou pohání dva elektromotory (každý na jedné nápravě), které dohromady produkují výkon 239 kW a točivý moment 605 N. Nevadí tedy, že tohle auto má pohotovostní hmotnost 2090 kg. Stovku pokoří za 5,3 sekundy. Ostatně, sešlápnout pedál až k podlaze znamená na tak velké auto opravdu prudkou akceleraci.

Rozhodně jsme ale nečekali to, že během testu dosáhneme na poměrně nízkou spotřebu. Jak dokládá snímek palubního počítače, který najdete ve fotogalerii nad těmito odstavci, ujeli jsme Ioniqem 386 kilometrů, řekl si přitom o 18,9 kWh na 100 km. Cesty jako vždy zahrnovaly město, okresky i dálnici. Jde tedy o velmi dobrý výsledek, se kterým vůz dosáhne na reálný dojezd okolo 440 kilometrů. A i díky zvýšení nabíjecího výkonu až na 260 kW je pohodlně použitelný i na dálkové trasy. Ostatně, s modelem Hyundai Ioniq 5 jsme před časem vyrazili na 6000 km dlouhou cestu do Portugalska a zpět a skončili jsme s ještě lepším výsledkem.

Ioniq 5 je ve výbavě N-Line trochu přiostřený, svou tuhostí ale podvozek působí přirozeně. Ve městě možná nebudete retardéry úplně milovat, ale i díky celkovému naladění umí tohle auto parádně vykvést na klikaté okresce. Vůz se v této motorizaci chováním přibližuje spíš těm, které mají čistě poháněnou zadní nápravu. Velmi dobře se vede a i přes svou hmotnost a velikost působí hravě. Náklony jsou minimální, jen je potřeba počítat s tím, že brzdy si musí poradit s těžkým autem.

Kdo ale navykne rekuperaci, nebude už jezdit jinak. Páčkami pod volantem si lze nastavit její intenzitu až do polohy i-Pedal, kdy lze v řadě situací vůz ovládat jen pravou nohou. Rekuperace je tak silná, že ho při běžném cestování pohodlně zpomalí. Zajímavé je, že po restartu auta se rekuperace přepne do druhé nejsilnější a i-Pedal si tak musíte navolit znovu.

Hyundai Ioniq 5 je rychlý, úsporný a zároveň prostorný (tedy až na ten nízký kufr) elektromobil, který už pohodlně může fungovat jako jediné auto v rodině. V základu může lákat i na zajímavou cenu, která startuje na částce 1 069 990 korun. Je ale potřeba počítat s tím, že jde o verzi s menší baterií i výkonem.

Pokud byste chtěli námi zkoušený vůz, pořídíte ho s danou motorizací za 1 459 990 korun, ve výbavě N Line Style Premium, která má už opravdu všechno a navíc výborně vypadá, vyjde na 1 579 990 korun. A pak tu máme ještě 40 tisíc korun navíc za ta digitální zpětná zrcátka. Levné svezení to není, ale troufáme si říci, že Ioniq 5 patří hlavně ve výkonnějších verzích k tomu nejlepšímu, co můžete mezi elektrickými vozy koupit.

Kompletní ceník Hyundai Ioniq 5 najdete v našem katalogu. Korejský stroj do zásuvky jsme postavili také proti konkurenci. Zajímalo nás, jak si vede ve srovnání se Škodou Enyaq Coupé nebo sesterskou Kiou EV6, která také prošla faceliftem. Výsledek najdete v našem porovnávači.