Nový Hyundai Santa Fe je obří jachta připomínající Range Rover. Diesel mu nechybí

Během jarního podvečera se koukám na nový zářivě bílý Hyundai Santa Fe, jak parkuje na trávě před naším domem a začínám si říkat, že je to jedno z nejlépe vypadajících rodinných SUV současnosti. Hyundai se v posledních letech nebojí experimentovat s odvážnými až futuristickými designy. Začíná si tak vytvářet nezaměnitelnou signaturu, kterou převzal i jeden z hlavních konkurentů české Škody Kodiaq.

Největší evropský spalovací Hyundai – vlajkové SUV Santa Fe – s nejnovější pátou generací výrazně změnil tvář. Už předchůdce se odpoutal od univerzálnosti dřívějších korejských aut a chtěl jít svou cestou, ale až dnešní pokračovatel je autem, které nepřipomíná nic, co automobilka doposud vyráběla. Na bližší seznámení s novým Santa Fe jsem čekal celé měsíce, a dokonce jsem si říkal, že mi v něm bude chybět diesel, nakonec je tomu ovšem jinak. Ale nepředbíhejme.

Pokud na mě novinka, jakou jsme v minulých měsících testovali ve všech ostatních variantách – jako nenabíjecí hybrid HEV 4x2 i plug-in hybrid PHEV 4x4 – něčím udělala dojem, tak tím, jak vypadá v reálném světě. U testovaného SUV je to hlavně bílou perleťovou barvou a světlým interiérem. Díky tomu Santa Fe působí jako silniční jachta. Myslím si, že vypadá mnohem dražší, než kolik reálně stojí. Je to cenově dostupný majestát.

Santa Fe je obrovské, ale opticky není ani tak vysoké, jako je dlouhé. Při parkování to ovšem nepředstavuje velkou překážku, protože nejen že máte kamerový systém sledující prostor kolem vozu, ale díky hranatým tvarům jednoduše víte, kde končíte. Snad jen při parkování u obrubníku jsem byl chvíli nejistý – s vysokou kapotou jsem těžko odhadoval, kde vlastně mám přední kolo.

S Hyundaiem Santa Fe jsem žil ve druhé nejvyšší výbavě, jakou si můžete koupit – Style Premium s pětimístnou konfigurací sedadel. Největším lákadlem tohoto paketu je relaxační sedadlo řidiče i spolujezdce s aktivní ventilací. Na seznamu dostupných příplatků se v testovaném voze objevuje jen bílá perleťová barva a dvoudílné panoramatické střešní okno.

Největší evropské SUV značky Hyundai ve mě však zanechalo jeden hlavní dojem. Sice má být velkým rivalem českého Kodiaqu, ale nemohu se zbavit pocitu, že se automobilka inspirovala ve vyšších společenských vrstvách. Hyundai Santa Fe totiž působí, jako by měl přenést zážitek luxusních Range Roverů do lidovějších sociálních sfér.

Dokonce jsem v minimalistickém interiéru našel jeden prvek, kterým mi Range Rover při řízení připomíná – je to čtvercový střed multifunkčního volantu. Architektura interiéru pak zakládá na už celosvětově rozšířeném trendu se spojeným digitálním přístrojovým štítem a dotykovým displejem infotainmentu na jediném širokoúhlém panelu a klasických fyzických ovladačů je tu absolutní minimum. Téměř vše se ovládá dotykem.

Evropská legislativa postupně ničí řidičský zážitek i v těch nejkomfortnějších autech a nový Hyundai Santa Fe je jednou z dokonalých ukázek. Už je standardem, že se probouzí k životu s až nespočtem aktivních asistenčních systémů, z nichž některé si můžete svobodně vypnout, třeba upozornění na překročení aktuální povolené rychlosti podle dat vozidla. Nejjednodušším řešením je si nastavit asistenční menu na individualizovatelné tlačítko s hvězdičkou na volantu.

Bohužel tu však jsou i bezpečnostní asistenty, s nimiž se musíte naučit žít – lépe řečeno se musíte naučit je ignorovat. V nejnovějších hyundaiích to už tradičně je systém sledující pozornost řidiče. Ten vás nutí, abyste za volantem seděli rovně a koukali před sebe. Na tom by nebylo nic špatného, kdyby vás okamžitě nezačal komandovat pokaždé, když svůj zrak na chvíli odkloníte jinam.

Kompletní přehled informací o novém Hyundai Santa Fe najdete v našem katalogu.

Teď ani nemám na mysli sledování mobilního telefonu a prohlížení sociálních sítí jako chování, které je při řízení docela normální. Během testování jsem zkoušel, co mi systém dovolí a tím jediným je koukání skrze čelní sklo před vůz. Když se dlouze zakoukáte do zpětných zrcátek při monitorování situace za sebou, pípáním dostanete za uši. Něco hledáte v palubním počítači? Dostanete za uši. Chcete něco nastavit v infotainmentu během řízení, opět dostanete za uši.

Jsou tu ale i asistenční systémy, díky nimž je život zase o něco lepší. Sám jsem to sice nevyužil, ale Santa Fe má druhou generaci dálkově ovládaného automatického parkování RSPA2 (Remote Smart Parking Assist), s nímž díky ovládání přes klíček umí zaparkovat paralelně, našikmo i kolmo, aniž byste museli sedět za volantem. Zvláště s ohledem na velikost tohoto SUV se to může nejednomu řidiči v úzkých městských ulicích hodit.

Nejnovější Hyundai Santa Fe se v Česku prodává se dvěma typy elektrifikace – nenabíjecí HEV je dostupný s pohony 4x2 a 4x4, nabíjecí PHEV pouze jako 4x4. V minulých měsících jsme pro vás otestovali už základní předokolku i plug-in hybrid a teď se mi dostal do rukou poslední chybějící dílek skládačky – hybridní čtyřkolka.

Hyundai Santa Fe Hybrid zakládá na už známém turbodmychadlem přeplňovaném benzinovém čtyřválci 1.6 T-GDI s udávaným systémovým výkonem 158 kW (215 k) a točivým momentem až 367 Nm. Pohon všech kol přitom netvoří moderní řešení s elektromotorem na zadní nápravě, ale klasická mechanická vazba s podélným hnacím hřídelem.

Tenhle hybrid bude vyhovovat všem, co hledají náhradu za normální čistě spalovací auto tak, jak je znají. I staromilcům bude stačit jen malá chvíle za volantem, aby si uvědomili, že jim elektrifikace nijak nevadí, protože technika si žije svým životem a nijak nestrhává vaši pozornost. Přechod mezi čistě elektrickým a hybridním pohonem je téměř neznatelný. Dokonce vám nebude vadit ani absence otáčkoměru – ten je dostupný pouze ve sportovním režimu.

Upřímně si však nemyslím, že po něm budete sahat často. Během týdenního testování jsem jej jednou vyzkoušel na okreskách a pak zapomněl, že tam vůbec je. U čtyřkolky se vám bude častěji hodit přepnutí do některého z terénních módů, jež vám pomohou s lepšími jízdními vlastnostmi na šotolině nebo v hlubokém sněhu.

V Santa Fe si uvědomíte, že vlastně ani nepotřebujete spěchat, a pokud mě ještě někde napadá přirovnání s jachtou, je to u jízdního projevu. Poprvé po dlouhé době to vnímám jako pozitivní vlastnost, protože největší Hyundai pluje krajinou, na nerovnostech a v zatáčkách se houpe a naklání a celé se to děje s takovou jemností, že si to zamilujete. Dokonce i hrubou roletu umí přejet tak, že jej moc neznervózní.

Zvládne to navíc i v tichosti, protože v čistě elektrickém režimu umí jet v nižší zátěži i na okreskách. Hybridní pohon totiž neustále sleduje jízdní podmínky i vaše chování, a pokud mi něco připomíná, že mi v Santa Fe původní diesel 2.2 CRDi nijak nechybí, tak je to okamžitá reakce elektromotoru na plyn. Při výjezdech ze zatáček výrazně zpříjemňuje celkovou ovladatelnost.

A jak si stojí spotřebou? Vzpomínám si, jak jsem se starým naftovým Santa Fe jezdil za necelých 8 l/100 km a nový hybrid je na tom mnohem lépe. V městském provozu si v klidnějším tempu řekne o zhruba 5 l/100 km, a když budete pravidelně jezdit po dálnici, pořád se do těch 8 l/100 km asi také vejdete. Dynamicky nebudete strádat, protože síla hybridu stačí i na svižnější tempo a v kombinovaném režimu ujede i přes 800 kilometrů na jedno natankování.

Nejdostupnější Hyundai Santa Fe 1.6 T-GDI HEV se základní výbavou Comfort se v Česku prodává se základní cenou od 1 139 990 Kč. Za variantu s pohonem všech kol HEV 4x4 se stejným paktem výbavy zaplatíte minimálně 1 189 990 Kč. Když však sáhnete po testované výbavě Style Premium od 1 409 990 Kč a přidáte k tomu odstín barvy Creamy White Matt za 34 990 Kč a panoramatické střešní okno za 25 tisíc Kč, dostanete se na výslednou částku 1 469 890 Kč. Právě tolik stojí specifikace, jakou můžete vidět na našich fotografiích.

Osobně se mi Hyundai Santa Fe opravdu líbí a během testovacího týdne jsem se odpoutal od myšlenky, že mi v něm chybí klasický naftový motor, jaký měl předchůdce. Elektrifikovaná šestnáctistovka sice trochu ztrácí dynamiku ve vyšších rychlostech na dálnicích, ale při běžných přesunech v legálních rychlostech má dostatek síly a umí jezdit s přijatelnou spotřebou. Největší efektivity pak tohle velké rodinné SUV dosahuje ve městech, kde i s pohonem všech kol jezdí s hodnotami spotřeby benzinu, jaké běžně odpovídají výrazně menším hatchbackům.

Jak si nový Hyundai Santa Fe 1.6 T-GDI HEV 4x4 stojí ve srovnání s hlavní konkurencí? Podívejte se na to v našem porovnávači.