Vyzkoušeli jsme nejlevnější velké SUV s cenovkou 550 tisíc korun. Zazářilo v testu spotřeby

Jistě jste si všimli, že všechna auta, která se objeví v televizním pořadu Autosalon, testujeme na závodním okruhu nebo na polygonu, kde provádíme tři zátěžové zkoušky - losí test, zrychlení z 0 na 100 km/h a reálný test spotřeby. Tyto disciplíny podstoupila také Dacia Bigster. Cenově dostupné SUV jsme bohužel tradičně nemohli prověřit na trati v Sosnové a museli jsme využít polygon v rámci Autodromu Most. Z tohoto důvodu jsme s Dacií nemohli zajet referenční měřené kolo. Nicméně u tohoto vozu to není zásadní parametr. Mnohem podstatnější je test spotřeby, ve kterém si největší model rumunské automobilky vedl velice dobře.

Dacia Bigster přijíždí na trh v době, kdy pořídit velké cenově dostupné auto se zdá jako nemožný úkol. Novinka je oproti modelu Duster o 23 centimetrů delší, o poznání mohutnější a má přepracované nárazníky, které působí více elegantně. Interiér je pak prostornější, a to výrazně. Například objem kufru narostl z 472 na 667 litrů.

Motorizace jsou zatím čtyři, ale jejich počet se bude průběžně navyšovat. Aktuálně je k dispozici základní tříválcová dvanáctistovka s mild-hybridní technologií a výkonem 140 koní. Tu můžete doplnit pohonem na LPG (příplatek 5 tisíc korun).

Dále je možné mít pod kapotou slabší variantu s výkonem 130 koní a náhonem na všechna čtyři kola (příplatek 58 tisíc korun) a vrcholem nabídky je hybridní jednotka, jejímž základem je benzinový čtyřválec o objemu 1,8 litru (větší blok motoru o 0,2 litru než u Dusteru). Právě tuto variantu jsme podrobili zatěžkávací zkoušce na polygonu Autodromu Most. Jak si Dacia Bigster vedla?

Podrobné technické informace a kompletní ceník naleznete v našem katalogu zde.

V rámci testování jsme přišli na to, že model Bigster jezdí ještě lépe než kompaktnější Duster. Největší rozdíl je v samotném podvozku. Díky delšímu rozvoru je Bigster stabilnější a lépe sedí na silnici. Zároveň ještě lépe pohlcuje nerovnosti a je celkově komfortnější - tolik neskáče od zadní nápravy. Rozdíl jsme zaznamenali také v řízení. Vlajkový model ho má tužší a přesnější.

A dynamika? Změřili jsme, že hybridní Bigster se rozjede z nuly na stovku za 9,5 sekundy. Samozřejmě, stále to není nic světoborného, ale jsme si jistí, že většině řidičů to bude bohatě stačit.

Velké rumunské SUV se opravdu povedlo a posouvá kvalitu Dacie zase o krok dál. Příjemně se řídí, nabízí prostorný interiér a jak zjistíte v následující tabulce, šetřivé řidiče potěší také svou nízkou spotřebou paliva. Je to zkrátka dobré auto!

Na naší testovací trati jsme v minulosti vyzkoušeli konkurenční Opel Frontera, který je oproti Bigsteru o poznání menší. Oba modely mají pod kapotou podobně výkonné hybridní motorizace a mají stejnou cílovou skupinu řidičů.

V našich disciplínách se však ukázalo, že Dacia je na tom o poznání lépe. Může se podle našeho měření pochlubit lepší akcelerací o 0,3 sekundy a spotřebou nižší o 0,7 l/100 km.