Komentář: Malá auta umřela bez náhrady. Jejich cena se za posledních deset let i zdvojnásobila

Malá auta. Kdysi cesta k prvnímu autu a brána do světa nezávislosti a autoturistiky. Vozy s délkou lehce přes čtyři metry nabízely uspokojivý prostor pro posádku i zavazadla, nezřídka zvládaly plnit roli i prvního auta v rodině, a hlavně byly finančně dostupné. Poměr ceny a užitné hodnoty u nich byl nejlepší na trhu, v segmentu naplno fungovaly tržní mechanizmy a často zuřila cenová válka.

Vzpomínáte? Já ano. Sice mám radši velká auta, ale i s těmi malými jsem za svou kariéru najezdil stovky tisíc kilometrů. Jasně, leckdy jsem narážel na nutné kompromisy, ale v drtivé většině případů jsem si i na dlouhých trasách mohl říct „no, ale co bys chtěl za ty prachy. Vždyť je to vlastně dost dobrý.“

Jenže to už dávno neplatí – malá auta přišla o to nejdůležitější. O svou příznivou cenovku. Dnes jsou to bohužel naopak předražené vozy krčící se v rohu showroomu, jejichž koupě skoro nikomu nedává smysl. A ani elektrický pohon tomuto segmentu spásu nepřinesl a asi ani nepřinese. Vždyť malé elektromobily jsou ještě dražší než jejich spalovací protějšky, a to ještě ke všemu nejsou úplně stavěné na dlouhé cesty.

O důvodech, proč se kdysi velmi populární segment stal víceméně nekonkurenceschopným, mluvila v předstihu většina značek – už emisní norma Euro 6 znamenala vysoké investice, které se z malého auta jen těžko dostávají zpět. Pak se přidaly nejrůznější jízdní a bezpečnostní asistenty, které musí mít v malém auta stejnou technologickou vyspělost jako v autě luxusním, a bylo jasné, že to odnese zákazník. Pokud šlo Evropské unii o to, dostat lidi z malých aut do těch velkých, těžko by hledala lepší recept.

A nejde jen o nějaké moje pocity. Stačí se trochu podívat na data. Třeba v roce 2014 stála základní Škoda Fabia 3. generace 239 900 Kč, tu dnešní nekoupíte za méně než 419 900 Kč – cenový nárůst činí mastných 75 %. Ano, máme tu nějakou inflaci a aktuální generace je modernější a lépe vybavená. Jenže to je právě ten problém – zákazník dostává v malém autě výbavu, kterou z určité části ani nechce. Zaplatit ji však musí.

Tento nepříjemný fenomén samozřejmě není jen doménou tuzemského fabie. Naopak. Třeba data z Německa (autoklub ADAC) ukazují, že je na tom naše „fabka“ vlastně ještě docela dobře. Takový Opel Corsa stál v roce 2013 od 11 980 eur, o 13 let později za něj výrobce chce minimálně 22 890 eur, což je nárůst 94,8 %! Je jasné, že se tento trend týká celého segmentu malých aut a propisuje se ještě do další důležité věci – s klesající konkurenceschopností malých vozů se ztenčuje i jejich nabídka. Zatímco v roce 2013 bylo na trhu v této třídě 82 spalovacích modelů, letos jich je jen 46.

Při rešerších jsem narazil i na docela zajímavou anketu. Německý autoklub se ptal svých čtenářů, jakou základní cenovku by mělo mít elektrické malé auto, aby přešli na tento typ pohonu. Nejvíce respondentů (42 %) by si představovalo cenu pod 15 tisíc eur (cca 375 000 Kč), dalších 32 % lidí by sneslo cenu od 15 do 20 tisíc eur. Překvapivě pak 14 % dotázaných uvedlo, že pro ně žádný elektromobil ani nepřipadá v úvahu.

Nic moc vyhlídky, tím spíše, když se podíváme na aktuální nabídku malých elektromobilů s alespoň nějakou užitnou hodnotou. Jen těžko budeme hledat elektrické auto pod půl milionu, spíše si připravte 600 tisíc a víc. A z hlediska praktičnosti, prostoru a využitelnosti pro delší cesty nemějte moc velká očekávání. To je pokrok, přátelé.