Test nejrychlejšího auta v Praze. Ujede až 1300 kilometrů a naráz přestěhuje půl bytu

Už dlouhodobě kolem bílých dodávek panuje vtipné klišé – často jsou tím nejrychlejším, s čím se můžete setkat v běžném provozu. Kurýři zásilkových služeb i řidiči zásobování restaurací, obchodů a dalších podniků mají každým dnem tak nabitý program, že na to občas musí trochu šlápnout, aby vše stihli a zároveň je u toho neviděla policie. I kvůli tomu se čas od času kolem vás prožene pospíchající plechová dodávka, která zpravidla má bílou barvu.

Právě bílá je s velkým náskokem nejčastějším odstínem užitkových dodávek, protože je u většiny výrobců zdarma nebo za minimální příplatek. Bílé dodávky se na trhu ojetin rovněž nejlépe prodávají a obecně mají velkou zůstatkovou hodnotu. Ve srovnání s dalšími barvami navíc mají zásadní plus – na bílou karoserii se nejsnáze navrhují a lepí reklamní polepy a loga firem. Teď v létě navíc lépe odrážejí sluneční paprsky a méně se zahřívají.

Toť k úvodu dnešního testu, protože jsem nevěděl, jak jinak kreativně začít u užitkové dodávky, která je na trhu už deset let. Když se mi totiž dostal do rukou nejnovější Peugeot Expert, ani jsem nevěděl, co s ním vlastně budu dělat. Tuto kategorii vozidel nepochybně sleduje a potřebuje k životu spousta lidí, ale já k nim bohužel nepatřím. Pro testování dodávek mám nudný život, jelikož nemám potřebu každý den něco někam stěhovat.

Je však sezona dovolených a v redakci zřejmě nebyl nikdo lepší, takže Expert skončil u „experta“, jako jsem já. Už teď vím, že si mě v diskuzích bude celá řada čtenářů dobírat, protože zrovna oni mají na zahradě spoustu harampádí, co by potřebovala konečně odvézt, ale my máme doma uklizeno a ani nepotřebujeme převézt zahradní traktor nebo motorku, takže si nějakou větší zátěž budu muset domyslet.

Každopádně, pojďme k věci. Nejnovější třetí generace Peugeotu Expert se vyrábí už od roku 2016 a vzniká spolu s technicky shodnými sourozenci, jako Citroën Jumpy, Toyota Proace, Opel Vivaro nebo třeba Fiat Scudo. Každá z těchto užitkových dodávek, které se svou maximální přípustnou hmotností vejdou pod hranici 3,5 tuny, můžete šoférovat s obyčejným řidičským oprávněním skupiny B a existují k nim také osobní verze. U Expertu se jmenuje Combi.

Stellantis představil nejnovější faceliftované verze už na podzim 2023 a od té doby se nijak zvlášť nezměnily. Expert je prostřední velikostí dodávek své značky a základní plechové provedení se oficiálně jmenuje Furgon. Zákazníci si mohou vybrat ze dvou velikostí – L2 s délkou 4983 milimetrů a výškou až 1930 milimetrů, nebo L3 s délkou 5333 milimetrů. Menší verze nabízí objem nákladového prostoru 5,3 m³, větší pak 6,1 m³.

Kratší variantu Furgon L2 jsme už v minulosti testovali a delší provedení L3 si zachovává stejně dlouhý rozvor náprav, avšak pyšní se prodlouženým zadním převisem. Ten narostl z 803 na 1153 milimetrů. Oba modely pak disponují standardními bočními posuvnými dveřmi na pravém boku a zadními plechovými dvoukřídlými dveřmi.

Základní cena modelu L2 začíná od 915 970 Kč včetně daně a prostornější varianta L3 začíná od 1 006 720 korun, opět včetně daně. Pojďme se tedy rovnou věnovat našemu dražšímu modelu, který si ještě můžete dovybavit. Za 19 360 Kč si můžete koupit moderní LED přední světlomety místo halogenových s automatickým svícením a odnímatelné tažné zařízení stojí 26 620 Kč. Vhod přijde také Converter Pack se zesíleným akumulátorem, startérem, alternátorem za 14 520 Kč, který je určený pro přestavby, protože disponuje i rozvodnou elektrickou skříní.

Konfigurovat si můžete také karoserii jako takovou. Boční posuvné dveře na levou stranu stojí 19 360 Kč, za zadní dvoukřídlé dveře s prosklením zaplatíte 14 520 Kč a sáhnout můžete i po dvou variantách výklopných dveří směrem nahoru, byť ty nejsou pro užitkovou dodávku moc praktické. Zajímavou položkou v ceníku pak je Worksite Pack za 24 200 Kč, s nímž uděláte svou dodávku robustnější – nabízí zvýšenou celkovou hmotnost vozidla, vyšší světlou výšku 175 milimetrů, ochranný kryt pod motorem nebo třeba 17“ ocelová kola s pneumatikami typu 3PMSF.

Určitě stojí za zmínku i dřevěná podlaha nákladového prostoru za 19 360 Kč, která bude méně náchylná na poškrábání nebo promáčkliny těžkými předměty. Za 29 040 Kč je k dispozici i s vnitřním zakrytováním stěn.

Prostudovat ceník nebo konfigurátor si však můžete sami. Pojďme se tedy spíše věnovat tomu, jak Peugeot Expert působí na dodávkového nováčka. U osobních aut je to dnes už trochu nezvyk, ale u dodávek je to zřejmě ještě standard – Expert se stále odemyká s dálkovým ovladačem v ruce a startuje otočením klíčku ve spínací skříňce. Standardem základní verze je také digitální přístrojový štít s pěti různými zobrazeními hodnot.

Vše se tu ovládá, jak je ve vozech značky zvykem, ovšem na nějaký ten luxus zapomeňte. Kabina je čistě účelová s odolným textilním čalouněním, tvrdými plasty a manuální klimatizací. V našem autě se zároveň objevil i příplatkový balíček Cam Pack za 30 250 Kč s 10“ dotykovým displejem, 10“ digitálním přístrojovým štítem, Bluetooth připojením, konektivitou Apple Carplay a Android Auto a hlavně zadní parkovací kamerou.

Delší verze Peugeotu Expert Furgon se prodává se dvěma naftovými a dvěma elektrickými motorizacemi, přičemž úplně vynechává základní turbodiesel Blue HDi 120 o výkonu 88 kW (120 k), který je dostupný pouze pro kratší model L2. Nejslabším motorem naší verze L3 tak je motor BlueHDi 150 o výkonu 110 kW (150 k) a nejsilnější spalovací volbou je podobná jednotka o síle 128 kW (180 k), avšak ta je výhradně spojena s automatickou převodovkou.

Jenže testovaný Expert má tři pedály, na něž si musíte zvyknout. Pokud nejste pravidelní řidiči aut s posezem jako za stolem, šlapání na pedály shora vám na prvních kilometrech nebude moc komfortní – není v něm totiž tolik citu. Spojka navíc má relativně krátký záběr ve spodní polovině dráhy chodu, což ne každému vyhovuje. Naštěstí na vše se dá zvyknout a stačí pár kolon na to, abyste byli jako doma.

Testovat prázdnou dodávku není moc ideální, ale zase vám to ukáže, že nemusíte nutně být brzdou v provozu. Peugeot Expert s přeplňovaným 2,2litrovým řadovým vznětovým čtyřválcem totiž překvapivě „jede“. Sice nejprve musíte překonat drobnou prodlevu turbodmychadla, ale následně ochotně vyrazí vpřed a vykračuje. Dokonce i na pětku a šestku má dost síly, aby roztáhl vůz svým točivým momentem 340 newtonmetrů a nenutil vás hned podřadit.

Téměř pro všechny zákazníky však bude důležitější spotřeba. S 69litrovou nádrží se mi s prázdným vozem povedlo dosáhnout dojezdu až 1300 kilometrů, byť s nákladem a zatížením samozřejmě klesne. A spotřeba? Při defenzivní jízdě se kombinace pohybuje mezi pěti až šesti litry na 100 kilometrů, na dálnici stoupá k sedmi. V tomto provozním režimu je efektivní jezdit spíše do 115 km/h, protože při běžných 130 km/h už je jízda hlučnější i finančně nákladnější.

Zároveň není nejhorší ani jízdní komfort. Ten samozřejmě bude lepší sed zátěží, jelikož dodávky jsou obecně naladěné na převoz nákladu, ale pokud jsem při cestě nevymetl ostrou nebo velkou nerovnost, Expert nijak přehnaně neposkakoval a nechal se řídit. Až při rychlosti kolem 130 km/h na dálnici měl tendence trochu plavat, ale jinak jezdí velmi blízko osobním autům.

Jak tedy nakonec Peugeot Expert v delší karosářské variantě L3 zhodnotit? Když se vrátím k úvodu dnešního testu, musím připomenout, že s užitkovými dodávkami nemám příliš zkušeností a nepřísluší mi soudit, jakou hodnotu nabízejí za svou cenu. Pokud se na to však podívám z pohledu běžného řidiče osobních aut, který by zítra měl změnit povolání a jezdit s dodávkou, není se čeho bát. Jezdit s ním je podobné jako s normálním vozem a na těch pár odlišností, třeba posez za volantem, se dá zvyknout během pár hodin. Zrovna Peugeot Expert je už časem prověřenou klasikou, jakou jsem při testování potkával často i v různých dalších provedeních spřátelených značek. A to už o něčem svědčí.

Seznamte se se značkou Peugeot v našem katalogu.