Peugeot zase hledal problém tam, kde nebyl. Volant vyměnil za hranatý joystick, má to ale důvod

Koncepty automobilek povětšinou ukazují nové a odvážné křivky, které se do sériových vozů podívají v usedlejším podání. Občas ukáží i nové technologie, které jsou často vzdáleným pohledem do budoucnosti než něčím, co se v sériově vyráběném modelu objeví v blízké budoucnosti. Málokdy je ale koncept skutečně funkční a pojízdný tak, že si ty technologie můžeme vyzkoušet na vlastní kůži.

Peugeot Polygon je však výjimkou. Koncept kompaktního hatchbacku, který velikostně plus mínus odpovídá Peugeotu 208, je totiž nejen předobrazem nového designového jazyka značky, ale i ukázkou zcela nové technologie řízení, která se už brzy objeví v sériovém autě. Na vlastní kůži jsme si jej vyzkoušeli jako jediné české digitální médium.

Peugeot Polygon z pohledu designu ukazuje evoluci. Současné vertikální “drápky” denního svícení se přeorientovaly na tři linky, které protínají celý předek Polygonu. Jasně tak ukazují na svého dávného předchůdce - Peugeot 205, jehož mřížku chladiče tvořily právě tři lamely. Podobných odkazů najdeme ale mnohem více.

Stejně jako Peugeot 205 GTI, i karoserie Polygonu je třídveřová. Za bočními dveřmi v místech, kde dvěstěpětka měla označení typu a motoru, najdeme displej. Ten umí řidiče nejen přivítat a rozloučit se, ale ukazuje i stav nabití baterie vozu při nabíjení.

Inspirace je jasná i při pohledu na záď, kde Polygon zaujme rozdvojeným spoilerem a velkým displejem skrývajícím zadní světla. Ten umí zobrazovat i různé předpřipravené grafiky a celému vozu dodává funky nádech. Využití by ale našel i v reálném provozu - dokážu si třeba představit, že by zobrazoval zprávy pro provoz za autem, třeba “drž si odstup” nebo “rozsviť si, je mlha”.

Některé prvky samozřejmě můžeme očekávat i v budoucích vozech, výklopné “lambo” dveře ale pravděpodobně zůstanou u konceptu. Dle slov zástupců značky ale můžeme očekávat výrazné prosklení kabiny, které se v případě Polygonu posouvá pomalu až nad hlavu posádky předních sedaček.

Interiér Polygonu je sám o sobě možná ještě zajímavější než design karoserie. Možná neukazuje úplně směr, jakým se značka v následujících letech vydá, ale pokud se zaměříme na jednotlivé části a detaily, některé z nich se s velkou pravděpodobností objeví v sériových autech už brzy.

Samotný interiér je totiž velmi hravý. U funkčního prototypu je vyveden v červené barvě ve stylu Urban, Peugeot ale prohlašuje, že koncept nabízí několik variant interiéru i exteriéru, které lze jednoduše vyměnit. Verze Player nabídne modrý interiér s prošívanými sedačkami s velkým zadním spoilerem, zatímco Explorer má přizvedlý podvozek a vnitřek ve žlutém.

Sedačky samotné pak tvoří konstrukce vyráběná 3D tiskem a samotné polstrování ze speciální pěny. Na první pohled možná vypadají zajímavě, ale velká očekávání ohledně komfortu jsem neměl. O to příjemněji jsem byl překvapený, že komfortem si nezadají s normálními sedačkami, jaké známe z normálních aut.

Pokud v interiéru postrádáte displeje a tlačítka, vězte, že ačkoliv je Polygon pouze koncept, displej má. Tvoří jej velký vertikální panel za volantem, který Peugeot využívá jako head-up displej. Veškerá komunikace se systémy vozu pak probíhá přes něj, jediná tlačítka najdeme na volantu a po levé straně v podobě otočného voliče převodovky.

Tento head-up displej pak zobrazuje kromě zvoleného směru jízdy samozřejmě rychlost v jakýchsi kruzích, jejichž barva značí zvolený jízdní režim. Zásadní věci zobrazuje ve spodní části, panel je ale zásadně větší. Může tak ukazovat třeba přehrávač médií nebo navigaci, zkrátka to, co je zrovna důležité.

Designově je tedy Polygon zajímavý, nás ale nejvíce zaujalo, jaké změny přinese z pohledu řízení. Polygon totiž kromě nového designového směru představuje i ukázku budoucnosti Peugeot i-Cockpit a řízení. To je dodnes tím nejkontroverznějším v rámci koncernu Stellantis, i-Cockpit totiž rozhodně nesedne každému, jak si jistě můžete přečíst v jakémkoliv testu novodobého Peugeotu.

Tady totiž není volant v tradičním slova smyslu. Tady je Hypersquare - hranatý obdélník se čtyřmi kruhy, skrze který se Polygon řídí. Schválně neříkám volant, protože tohle už s volantem má pramálo společného. Volant má být ergonomický při jakémkoliv úchopu a i když není kulatý, přeručkování při manévrování by mělo být jednoduché.

To s Hypersquare rozhodně není a vyžaduje to dost cviku a změnu myšlení. Hypersquare totiž ukazuje budoucnost řízení s technologií steer-by-wire, která se objeví už příští rok v sériovém voze. Zástupci značky nám totiž prozradili, že novinku můžeme očekávat už v novém Peugeotu 208. Co to tedy znamená pro řidiče?

Zejména usnadnění manévrovatelnosti v úzkých prostorech nebo při parkování. Hypersquare totiž nepotřebuje klasické tři otáčky volantem od dorazu k dorazu, ale pouze jednu. V praxi to znamená, že z rovných kol se do plného rejdu dostanete pootočením Hypersquare o pouhých 170 stupňů.

Díky tomu je manévrovatelnost zásadně zjednodušená a v úzkých prostorách haly, kde jsme s Polygonem měli možnost krátce jezdit, se nový systém řízení osvědčil na jedničku. Nejvíce jej samozřejmě oceníte při paralelním parkování do řady, neztratí se ale ani při manévrování v podzemních garážích.

Samozřejmě, takový systém by byl krajně nevhodný ve všech ostatních situacích, kdyby byl tak hyperaktivní s otáčením kol ve vyšších rychlostech. Na to samozřejmě Peugeot také myslel, převod řízení je tedy neustále upravován v závislosti na rychlosti jízdy. To jsme ale neměli šanci zkusit.

Mohli jsme ale porovnat Polygon se stávajícím Peugeotem 208 a klasickým řízením na té stejné dráze. Ačkoliv je dvěstě-osmička agilní a malé městské auto, po přesednutí z Polygonu najednou působilo jaksi…neobratně. Nebo to možná bylo mou nově nabytou leností točit volantem.

Máme se tedy rozhodně na co těšit a já už se nemohu dočkat, až si nové řízení vyzkouším na silnici v sériovém autě. Steer-by-wire navíc zůstane zatím vyhrazen v rámci koncernu Stellantis pouze pro vozy Peugeot a lze očekávat, že jej v následujících letech postupně zavede do většiny modelů.