Peugeot 308 SW řidiče přesvědčí, že nepotřebují ani Octavii, ani diesel. A facelift mu dost sluší

Takhle si představuji vůz, který prošel faceliftem. Poslední roky mnoho automobilek termín „facelift“ zvláštním způsobem znepřesnilo. Někdy je těžké novoty na vozidle hledat, někdy má zase člověk pocit, že před ním stojí spíš nová generace. Oblíbený francouzský kombík ze segmentu C ale zaběhlé termíny příkladně dodržuje.

Model 308 SW dotahuje drobné detaily, a to především na přídi, které vévodí už tradiční logo lva. Tentokrát je ale přece jen drobátko jiné. Když řeknu, že září, nebudu vůbec lhát.

Peugeot je rokem 2026 třicet let na českém trhu a vůbec poprvé některému ze svých modelů nadělil podsvícené logo. Protože podobné detaily jsou přece aktuálně trendy a je běžné držet krok s dobou. A vlastně se to dost povedlo, svítící lev mi přijde hezčí a méně okatý než jen dlouhá osvětlená linka.

Zmizely také lví tesáky, které se staraly na bocích přídě o denní svícení. Přichází motiv tří drápů na každé straně. Nový světelný podpis navazuje na upravenou masku chladiče se šikmými liniemi a v případě testované verze GT je její horní část podsvícená. Celkově mi díky změnám přijde, že LED světlomety působí odvážněji.

Zadní část, to už je čirá kosmetika. Světla mají motiv diagonálních pruhů a falešné koncovky výfuků už jsou pouze černé. Z boku jsou nejvíc rozpoznatelná nová elegantní kola s diamantovým výbrusem, ve verzi GT rovnou osmnáctipalcová. Fešáckému kombi dodávají šmrnc, stejně jako perleťová Červená Elixir s příplatkem 22 tisíc korun.

Uvnitř se takřka nic nezměnilo. Kdo je v posledních letech zvyklý na modely Peugeot, setká se s už tradičním prostředím. Můžeme to jednoduše shrnout: extravagantní střih celého kokpitu podtrhují i-Toggles, dotykové klávesy s nastavením oblíbených funkcí pro rychlý přístup, desetipalcová obrazovka infotainmentu, několik klasických tlačítek a specifický přístrojový štít s názvem i-Cockpit, který jde ruku v ruce s malým volantem.

Poslední dva prvky jsou u francouzské automobilky už pár let klasikou. Nezvykle střižený a citlivý volant nepadne do ruky zrovna každému a pokud ho nechcete mít opřený o nohy, pravděpodobně vám bude clonit ve výhledu na i-Cockpit. Ten je vybaven novou 3D grafikou.

Vyhledávání v menu je potřeba potrénovat, zdaleka ne každý prvek je intuitivní a některé informace umí být pořádně schované. Třeba průměrná spotřeba. Zbytečným vrtáním se v podsložkách se pak vytrácí prvek bezpečné jízdy. A připravte se také na novou kameru v A-sloupku, která míří na řidiče. Musím říci, že občas jsem si díky ní připadal tak trochu sledovaný...

Peugeot se s radostí pyšní tím, že 308 SW je jedním z designově nejsportovnějších kombíků na trhu, a to se mu kromě interiéru nedá upřít ani uvnitř. Nenadchne vás extrémní prostorností, jako to umí například některé vozy Škoda, za to dynamický střih, to zvládá výtečně. Parádní jsou pohodlná sportovní sedadla s prošíváním, alcantarou, masážními módy či logem značky v opěrce hlavy. Dávají pocit luxusu.

Když se ale ještě jednou vrátím k prostornosti, francouzský kombík mi dělal společnost při odpočinkovém víkendovém výjezdu s mou drahou polovičkou, no a protože jsem vezl ženu, ani verze SW nemusela být dostačující, že?

Sportovnost tady určitým způsobem prostornost trochu upozaďuje. Nedovedu si zkrátka představit, že do 308 SW seskládám dvě děti, kočárek a zavazadla pro čtyři lidi. Objem zavazadlového prostoru činí 600 litrů, ale třeba u koncernové konkurence mám pocit, že to půjde snadněji. Přitom Octavia Combi má náskok jen 40 litrů...

Rovnou přiznávám, že pro pohodlné a delší cestování ve čtyřech mi auto zkrátka přijde rozměrově nedostatečné. Tady se můžete podívat i na přímé srovnání s další konkurencí, jako i30 kombi nebo Toyota Corolla TS.

Na únorové prezentaci modelu v Praze nejvíc překvapilo, že v nabídce i nadále zůstává dieselová varianta. To budou česká řidičská srdíčka plesat. Jenže testovaný hybrid je rozhodně něčím, nad čím by milovníci nafťáků měli přemýšlet. Nebo aspoň mohli. Pod kapotou má sice jen tříválcovou dvanáctistovku, ale výkon 145 koní a točivý moment 230 Nm mu dávají dost energie na dostatečně živé svezení s fakt dobrou spotřebou.

Tu jsem si nemohl vynachválit, plná nádrž ukáže klidně dojezd přes 800 kilometrů. A ačkoliv hodně kolísá na obě strany, ukazatel průměru vše uvede na pravou míru. Delší trasa s dálnicí, serpentinami i jízdou v horách nakonec ukázala 5,7 litru. A připomínám, že auto bylo naložené.

I tak Peugeot neztrácel mrštnost a skvěle si nastavil rovnováhu mezi komfortem a dynamikou. Ono to vypadá, že na papíře si bude hybrid svojí práci plnit hlavně ve městě, kde umí spalovací pohon odsouvat na vedlejší kolej, ale ono tomu tak nutně být nemusí. Všestrannost je skutečnou devízou téhle jedna-dvojky.

Jezdí krásně plynule, správně funguje i šestistupňový automat, který na práci reaguje bez zbytečného váhání či cukání. Přechody mezi kvalty jsou hladké a logické. V režimu Eco se snaží šetřit palivo bez vyloženě nesmyslného omezení dynamiky, zatímco v režimu Sport má řízení trošku ostřejší odezvu a motor se chová aktivněji.

Podvozek zvládá nerovnosti s přirozenou měkkostí, ale zároveň nehoupe karoserii zbytečně na každé díře. Auto působí jistě — zadní část dobře drží stopu i ve vyšší rychlosti, což dává pocit stability a důvěry. Řízení je příjemně přesné, s dobrou zpětnou vazbou, takže 308 SW v zatáčkách neztrácí klid.

Nečekejte ostré jízdní agresivní chování, tenhle Peugeot je spíše auto pro klidnou, spolehlivou jízdu, vhodné jak na denní ježdění, tak na delší tratě. Facelift kombíku sluší a hybrid se skutečně povedl, což se nejspíš brzy „rozkřikne“.

Luxusní verze GT začíná na cenovce 840 tisíc korun, testovaná se všemi příplatky se dostala na 966 tisíc. Pokud půjdete do úplného základu ve výbavě Style, postačí 710 tisíc.