Modernizovaný Peugeot 308 stále nabízí rozmanitý výběr motorů. Nechybí ani nafta

Třetí generace Peugeotu 308 se po čtyřech letech působení dočkala modernizace. Zásadně se změnila pouze příď vozu, ostatní zůstalo téměř zachováno a platí to také o výběru motorů. Novinku jsme vyzkoušeli v okolí Lisabonu ve variantě s mild-hybridním systémem i s elektromotorem.

Francouzská automobilka se v rámci modernizace zbavila typického denního svícení ve tvaru lvích tesáků a nahradila jej třemi drápy. Na ně efektně navazuje přední maska chladiče tvořená soustavou šikmých linií sbíhajících se do středu spodní hrany vozu. U nejvyšší výbavy GT je navíc její vrchní část osvětlená. A vůbec poprvé můžeme u Peugeotu vidět také svítící logo značky.

Mírnou změnou prošla také záď vozu, ale jde spíše jen o kosmetické úpravy. Zadní světlomety dostaly shodný motiv, jaký u předchůdce měl pouze nejvyšší výbavový stupeň, tedy tři diagonálně vedené pruhy. Designové prvky připomínající koncovky výfuku jsou nyní pouze černé, předtím byly i chromované.

Při pohledu dovnitř je situace obdobná a jediné, co se liší, je grafické zpracování multimediálního displeje. V zásadě to ale není na škodu. Interiér modernizované 308 působí stále moderně a sympatické je, že se do kompaktního vozu nesnaží za každou cenu vtěsnat co největší obrazovku, jak to občas bývá během faceliftu zvykem. Potěší klasická manuální tlačítka a příjemné jsou rovněž takzvané klávesy i-Toggles s dotykovým ovládáním, kam se dají nastavit oblíbené funkce pro rychlejší volbu.

Stále je tu ještě pro Peugeot typický malý volant s výrazným tvarováním, na nějž si poměrně rychle zvyknete. Nejvíce mi vyhovuje u sourozeneckých modelů 208 a 2008, nicméně sedí i k francouzskému kombíku.

Nový Peugeot 308 se u nás prodává už jen jako kombík. Kvůli nízkému zájmu se s hatchbackem nepočítá ani do budoucna, nicméně nadále se bude vyrábět pro jiný trh. Oproti předchůdci si vedle stejných rozměrů ponechalo francouzské kombi i rozmanitý výběr motorizací. I přes rostoucí tlak na protlačování elektrifikovaných motorů pod kapotou zůstal rovněž naftový motor.

Vznětová patnáctistovka po modernizaci dosahuje shodného výkonu 130 koní a maximálního točivého momentu 300 Nm. Pojí se s osmistupňovou automatickou převodovkou a chlubí se solidní průměrnou spotřebou 4,9 litru na každých sto kilometrů.

Mírnou obměnou prošel plug-in hybrid spojující síly zážehové šestnáctistovky a elektromotoru. Zvýšil výkon o patnáct koní na 195 k, přičemž zlepšil zrychlení o jednu desetinu vteřiny. Navíc má větší akumulátor s užitečnou kapacitou 14,6 kilowatthodiny namísto předchozích 9,9 kWh. Dojezd na elektřinu tak prodloužil o téměř dvacet kilometrů, nicméně z důvodu nové metodiky měření se naopak zvýšila spotřeba na 2,2 litru a emise překročily důležitou hranici 50 g/km o jeden gram. Tím pádem nesplňuje podmínky pro získání „ELkových“ značek.

To zůstane výsadou plně elektrického motoru. Stejně jako u minulé verze dosahuje maximálního výkonu 156 koní a točivého momentu 270 Nm, ovšem zrychlení se překvapivě zlepšilo o šest desetin vteřiny. Užitečná kapacita baterie vzrostla o 4 kWh, díky čemuž se zvýšil dojezd o více než třicet kilometrů na celkových 444 km. Výhodou je, že nově disponuje funkcí V2L pro napájení externích zařízení.

Podél západního pobřeží Portugalska jsme se s elektromotorem pohybovali se spotřebou lehce pod 16 kWh, což je jen mírně nad výrobcem uváděnou hodnotou. Dynamikou sice nepatří mezi závoďáky, ale na běžný styl ježdění je to dostačující a svým zátahem potěší. Stejně tak i nové tři úrovně rekuperace, kdy předtím byly pouze dvě. Ani v nejvyšším stupni ale nedokáže nahradit klasické brzdy. Ovládání jedním pedálem tak stále k dispozici není.

Peugeot 308 je k dostání ještě s mild-hybridní dvanáctistovkou, která se od minula nijak zásadně neposunula. Stále má k dispozici 145 koní a 230 Nm točivého momentu, díky čemuž pokoří stovku za rovných devět vteřin, tedy o tři desetiny sekundy rychleji než jeho plně elektrická alternativa. Jeho silnou stránkou je především spotřeba. Ta podle výrobce činí 4,8 litru, což je o decilitr méně ve srovnání s turbodieselem.

Na klikatých cestách skrze horské oblasti nám palubní počítač ukazoval kolem šesti litrů. Vzhledem k tomu, že jsme chvílemi jezdili svižnějším tempem, je to velmi dobrý výsledek. Rozjezdy jsou u elektrifikovaného motoru pozvolnější, ale pak ukáže svůj potenciál v plné kráse a dokáže hltat jednu zatáčku za druhou. Po většinu času neslyšně, ale když se mu šlápne na krk, dokáže o sobě dát vědět.

Velmi dobře spolupracuje s automatickou převodovkou, tudíž se jízda obešla bez cukání či zdlouhavého přemýšlení o vhodnosti daného převodového stupně. V kombinaci s kvalitním podvozkem a přesným řízením dodává nová 308 pocit jistoty, nijak výrazně se nenaklání a velmi dobře drží stopu. V takových chvílích malý volant přijde vhod a vy si můžete užívat hravosti francouzského kombíku.

Nový Peugeot 308 se v současnosti prodává ve třech výbavových stupních. Základem je varianta Style, která ve standardu nabídne navíc oproti předchůdci zadní světlomety s kresbou tří drápů a automatické dálkové světlomety. S mild-hybridem i turbodieselem vychází na 710 000 Kč, což je stejná ceníková cena jako u minulé verze, nicméně ta nabízela ještě akční zvýhodnění 111 tisíc korun. Novinka zatím žádné slevy neuvádí.

Vyšší výbava Allure se od minula nijak zásadně neliší. Standard obohacuje o parkovací kameru, větší 17palcová kola či zatmavená zadní okna a začíná na 745 000 korunách. Za dalších dvě stě tisíc je na výběr elektromotor a v případě plug-in hybridu si účtuje 1 040 000 Kč. A vrcholem nabídky je sportovně střižené provedení GT, kde je novinkou osvětlená přední maska. Za spalovací motory si řekne o 840 tisíc korun, plug-in hybrid vyjde na 1 135 000 Kč a elektromotor o 75 tisíc levněji.

Kompletní ceník modelu najdete zde. Podívejte se také do našeho porovnávače, kam jsme zařadili hlavní konkurenty. Stačí kliknout sem.