Nový japonský elektromobil patří mezi nejlepší na trhu. Díky tomu, že má evropskou techniku

Japonská automobilka chrlí jednu novinku za druhou. My jsme byli například před časem na Mallorce, abychom se tam svezli hned se dvěma modely. Jedním byl znovu vzkříšený rodinný Grandis, teď přichází čas na to, abychom se podrobněji věnovali druhé novince. Je to Mitsubishi Eclipse Cross, které nemá kromě jména a znaku na kapotě s předchozí generací nic společného. O to zajímavější to setkání bylo.

Troufáme si tvrdit, že Eclipse Cross je pro Mitsubishi jednou z nejzásadnějších novinek letošního, potažmo příštího roku (kdy dorazí i na český trh). Jde totiž o její první elektromobil od doby, kdy před více než 16 lety jezdil její průkopnický model i-MiEV. Dnešní doba navíc jasně ukazuje, že automobilka, která chce na evropském trhu něco ukázat, prostě musí mít elektromobil v nabídce.

Samozřejmě se nestal zázrak a japonští inženýři nevymysleli během několika měsíců zcela nový model. Kdepak, podobně jako u drtivé většiny ostatních aut stojí za novým Eclipse Cross úzká spolupráce v rámci aliance. Novinka je tak v podstatě převlečený Renault Scenic E-Tech. A i když je na zástupcích automobilky cítit, jak neradi o tom mluví a berou to spíš jako takovou nevyřčenou pravdu hodnou nezmiňování, sami si myslíme, že by to mělo být naopak. Není se za co stydět. Scenic je totiž jedno z nejlepších elektrických aut na současném trhu (víme to, měli jsme ho skoro rok v redakční garáži).

Než se ale vydáme za technikou, pojďme se podívat na to, co z tohoto francouzského elektromobilu dělá Mitsubishi. Inu, zásadní změna proběhla hlavně na přídi. Vzhled vozu dělá maska, to je jasné, takže tu je nová, méně futuristická, zato drsnější. Mitsubishi jí říká Smart Armour a díky ní se Eclipse Cross tváří jako suverén, ostré SUV, které se s ničím nemaže a ve zpětném zrcátku dlouho čekat nebude, aby vás předjelo. Scenic je spíš přívětivý milovník sci-fi.

Vstup do vozu je řešen výsuvnými klikami, které nejenže zlepšují aerodynamiku, ale zároveň působí jako stylový detail. Navíc fungují dobře, samy se vysouvají a tak s nimi není takový boj jako například u Tesly. Uvnitř kabiny je příbuznost s Renaultem Scenic jasně patrná. Až na logo uprostřed volantu je totiž palubní deska prakticky stejná. To je ale výhodou, protože toto řešení přináší řadu benefitů, a to nejen co se týče logického uspořádání interiéru, ale i skvělé integrace s Google aplikacemi. A pokud jste už řídili nějaký novodobý Renault, nebudete mít problém ani s orientací, ani s nastavením funkcí.

Určité změny se ale objevily například u grafiky infotainmentu, která nyní ukazuje model Eclipse Cross, a také u potahů sedadel. Zůstala ale třeba i logika vypínání obtěžujících asistenčních systémů, kdy si jen stačí nastavit osobní jízdní režim a dvakrát za sebou stisknout patřičné tlačítko vlevo pod volantem. Hotovo, obtěžující pípání je pryč.

V kabině jsme našli ještě pár drobných změn. Tak například po sklopení středové opěrky v druhé řadě zde najdete pevné držáky na nápoje, zatímco u Renaultu je místo nich držák na telefon. Příjemným bonusem je prostorný interiér, který ještě více prosvětluje elektricky stmívatelné střešní okno. Stejně tak potěší velký kufr s objemem 478 litrů, který se po sklopení zadních sedadel zvětší na 1670 litrů a je ovládán elektricky. Mitsubishi bude pro Eclipse Cross nabízet čtyři výbavové varianty nazvané Inform, Invite, Intense a Instyle. Těšit se můžeme i na širokou paletu doplňků.

Žádné velké překvapení se nekoná ani z hlediska pohonu, k dispozici je samozřejmě stejný jako u Renaultu. Jde o elektromotor o výkonu 160 kW, chcete-li 220 koní. Scenic E-Tech jsme měli delší čas v redakci a tak jsme věděli, že nabízí vynikající poměr dynamiky a spotřeby. Nejinak tomu pak bylo na Mallorce. Rodinné auto tak mohlo na tamní okresky vyrazit docela sebevědomě. Údaj o akceleraci z nuly na 100 km/h za 7,9 sekundy nepůsobí kdovíjak úžasně, ale nic nevypovídá o hbitosti, kterou auto převádí v městském provozu. I mimo něj pak může letět s větrem o závod.

Velmi nám sedl i podvozek, který umně filtruje nerovnosti, zároveň ale vozu dopřává potřebnou jízdní stabilitu. Náklony jsou minimální, svou roli v tom hraje i nižší těžiště, které vzniklo díky baterii pod podlahou. Vzhledem k tomu, že Eclipse Cross není žádné přerostlé SUV, nedochází ani k nepříjemnému jevu, kdy velké těžké elektromobily přešlapují ze strany na stranu a posádka se cítí jako na posedu uprostřed vichřice. Auto ostatně váží něco málo pod 1,8 tuny, což je pořád ještě přijatelné.

Při ostrém svezení jsme ocenili možnost nastavení rekuperace v několika krocích, zvolili jsme si nejvyšší. Díky tomu stačilo před řadou zatáček jen najít správný moment, kdy sundat nohu z plynu a nechat auto samo zabrzdit a ještě si vyrobit trochu potřebné energie. To vneslo do ostré projížďky nečekaně zábavný element. Spolu s docela ostrým řízením jsme si tak jízdu nakonec užili.

Dobrou zprávou je, že baterie o kapacitě 87 kWh stačí i na velmi rozumný dojezd. WLTP předpovídá 625 kilometrů, realita bude třeba o 100 nebo 150 km nižší, ale to je pořád vynikající hodnota. Protože jsme s autem neujeli mnoho kilometrů, navíc jsme mu opravdu ještě docela zatopili, necháme hodnocení spotřeby až na klasický redakční test.

Mnozí by mohli Mitsubishi kritizovat za to, že prostě vzalo Renault Scenic, nasadilo na něj svou masku chladiče a vydává ho za zcela nový model. To by ale byla chyba, protože se mu podařilo vybrat opravdu vynikající základ. A díky tomu má teď také jedno z nejlepších elektrických aut na českém trhu. Spojitost těchto dvou značek je zcela v pořádku, ostatně když se pořádně podíváte na logo Mitsubishi, zjistíte, že tři diamanty jsou v podstatě třemi kosočtverci Renaultu. Náhoda?