Vyzkoušeli jsme losí test s plug-in hybridní osobní dodávkou. Výsledek nás překvapil

Jistě jste si určitě už všimli, všechna auta, která se objeví v televizním pořadu Autosalon, testujeme na závodním okruhu nebo na polygonu, kde provádíme tři zátěžové zkoušky: losí test, zrychlení z 0 na 100 km/h a reálný test spotřeby. Tyto disciplíny podstoupil také Volkswagen Caddy eHybrid.

Rodinné MPV s plug-in hybridním pohonem jsme bohužel tradičně nemohli prověřit na trati v Sosnové a museli jsme využít polygon v rámci Autodromu Most. Z tohoto důvodu jsme s Caddy nemohli zajet referenční měřené kolo. Nicméně u tohoto vozu to není zásadní parametr. Mnohem podstatnější je test spotřeby nebo právě úhybný manévr. Jak v těchto ohledech elektrifikovaná osobní dodávka dopadla?

Nová generace modelu Caddy tu s námi už nějakou dobu je. Nicméně teprve nedávno dostala vylepšenou verzi, která má pod kapotou nejnovější plug-in hybridní systém koncernu Volkswagen. Rodinné MPV postavené na podvozkové platformě MQB spoléhá na benzinovou patnáctistovku, která společně s elektromotorem generuje 150 koní.

Energii dodává 19,7kWh baterie, která podporuje DC rychlonabíjení výkonem až 50 kW. Díky tomu plug-in hybridní Caddy zvládne čistě na elektřinu ujet přes 100 kilometrů a u nabíječky se zdrží jen pár desítek minut. O řazení se pak stará 6stupňová automatická převodovka DSG, která je primárně určena právě pro elektrifikované motory.

A nějaké kompromisy? Benzinová nádrž je menší, nicméně stále do ní natankujete 33 litrů paliva. Nemusíte se bát ani o vnitřní prostor, který není baterií v podstatě nijak omezen. Například zavazadlový prostor má až 1057 litrů.

Jak už jsme zmínili, s Volkswagenem Caddy jsme nemohli na závodní okruh v Sosnové, kde auta testujeme běžně. Museli jsme tak využít náhradní mostecký polygon. To ale ničemu nevadí, jelikož stejně Caddy není vůz, u kterého je zajetí měřeného kola podstatné.

Losí test jsme mohli provést i zde, a musíme uznat, že si osobní dodávka na baterky nevedla vůbec špatně. Přestože váží 1,9 tuny, což je na poměry takového vozu docela hodně, tak se Caddy nedopouštěla příliš velké nedotáčivosti. Ano, při úhybném manévru v rychlosti 70 km/h se přední náprava měla tendenci hrnout, ale díky dobrému vyvážení se Volkswagen rychle srovnal a působil příjemně neutrálně.

Co se týče zrychlení, tak v tomto ohledu jsme žádné zázraky nečekali, a taky to tak bylo. Plug-in hybridní model s výkonem 150 koní se dokázal z nuly na „stovku“ dostat za 10,5 sekundy. To je v našem žebříčku spíše podprůměrný výsledek.

Nicméně při normální jízdě se osobní dodávka, která může mít až sedm míst k sezení, chová opravdu příjemně. Má dobře naladěné řízení, pohodlný podvozek a za volantem působí až nečekaně lehkonoze. Co ale spotřeba? Tu jsme samozřejmě také změřili, a na testovacím okruhu dlouhém sto kilometrů, který kombinuje okresní silnice, město a dálnici, jsme se dostali na hodnotu 3,7 litru benzinu a 10,2 kWh/100 km. To je solidní výsledek!

Bohužel nemáme Volkswagen Caddy Maxi eHybrid s čím porovnávat, jelikož se jedná o velmi specifické auto a nic podobného jsme na polygonu zatím netestovali.