Prostorově zvládne Caddy Maxi všechno. S plug-inem je povedenou alternativou nafťáku

Volkswagen Caddy Maxi eHybrid - přiznávám, že už jsem v rozpisu testovaných aut měl rozhodně víc sexy modely než je právě tenhle, minimálně podle názvu. Ale když se na něj člověk dobře naladí, zjistí, že čas s ním strávený je kvalitní a hlavně dobře využitý. Což za mě plní princip této modelové řady.

Nejsou cool, nejsou trendy, ani si je nikdo nekupuje jen tak z rozmaru. Vlastně jsou poslední roky trochu přehlížené. Přesto jsou vozy kategorie MPV stále pořádně prodávané a čtvrtá generace populárního pracanta je ve verzi Maxi opravdu funkční. A je skvělou volbou pro někoho, kdo chce auto, ve kterém může denně jezdit, ale zároveň ho využívat i na lehkou práci nebo volnočasové aktivity.

Dá se v něm totiž naprosto v klidu vyjet za zábavou do přírody a k tomu přespávat. A Caddy Maxi je také dobrou volbou pro někoho, kdo si z finančních či rozměrových důvodů nechce pořídit například Multivan. Proč? Protože tento model začíná v ceníku na 723 900 Kč, za tuto cenu to je slušné množství zábavy.

My novináři máme ale jiný život, mnohdy úplně miliónový. A to i v tomto testovaném případě. S příplatky například za zimní paket s vyhřívaným sklem a předními sedadly, s výdechy ventilace ve stropu v prostoru, s LED světlomety či mnoha asistenčními systémy se může elitní verze Style vyšplhat až na 1 286 734 korun. Kompletní ceník Caddy Maxi najdete v našem katalogu.

Caddy Maxi má i v aktuální generaci jistoty, které k tomuto modelu neodmyslitelně patří. Jednou z nich je to, že i když vlastníte variantu, která není klasickou dodávkou, funguje tento Volkswagen jako jeden velký odkládací prostor. Pokud jste typem člověka, který zapomíná, kam si věci dává, tohle není nic pro vás. Těch možností je tolik, za volantem, nad hlavou... Kapsa, která je právě nad vámi, je výjimečně praktická.

Dalším plusem auta jsou obrovská okna a nekonečný výhled. Najednou máte během jízdy pocit, že vidíte z okolí daleko víc než v jiných vozech a přehled o dění na silnici je popravdě velmi příjemný. Přirovnal bych to k tomu, když z obyčejné televize přejdete na obrazovku s vysokým rozlišením. Caddy Maxi je i díky tomu uvnitř velmi vzdušné a probouzí pocity ještě daleko většího prostoru než vlastně nabízí.

Navíc díky velkým oknům není třeba mít strach při parkování, i méně zručný řidič se téměř pětimetrové bestie nemusí vůbec bát. Auto působí menší. Přitom prostoru má na rozdávání, nebudu srovnávat s vozidly jiných kategorií, to mi přijde nefér, ale Caddy Maxi zvládne zkrátka všechno. V třetí řadě jsou dvě sedadla a přístup k ním je dobrý i díky snadno ovladatelným posuvným dveřím na obou stranách. A když je vyndáte (a není k tomu skutečně potřeba žádný inženýrský titul) dostanete přes tisíc litrů zavazadlového prostoru s dostatečně nízkou hranou nakládání. Jak říkám, zvládne toho fakt hodně. A pro jistotu se přece jen v našem porovnávači podívejte i na konkurenci.

Už jméno tohoto VW potvrzuje, že auto má být především služebníček, takže pokud by to šlo, co nejvíc bych všechno ulehčil, protože je možné, že řidičovy oči budou často těkat. Mířím tím za klasickými tlačítky, kterých moc nezůstalo, naštěstí infotainment je přehledný a celá plocha před řidičem je praktická a není technologicky přehlcená.

Dlouhodobě jsem toho názoru, že do auta, které má jakékoli užitkové ambice, je za mě elektrický pohon minimálně zajímavou možností. Testované Caddy 1,5 TSI PHEV s baterií s využitelnou kapacitou 19,7 kWh sice není vyloženě pracující dodávkou, ale v základu se tak tváří. A volkswagenovský plug-in druhé generace, se kterým jezdí, má solidní parametry.

Systémový výkon se 150 koňmi a točivým momentem 320 Nm umí právě díky elektřině klidně během ostřejšího startu zahrabat. U 1892 kilogramů vážící rodinné dodávky to sice vypadá docela vtipně, ale je dobré vědět, že nevlastníte nějakého lenocha.

A ještě k plug-inu, pryč jsou časy, kdy se tenhle "obojživelný" pohon jen tvářil jako výpomoc a spíš lákal pozornost alternativně zaměřených řidičů. V tomto případě totiž elektřina dává smysl, více než 100 kilometrů dojezdu potěší každého, a to, že nádrž kvůli bateriím naplníte maximálně 33 litry benzínu vůbec nevadí.

Ekologický pohon se tu tedy velmi dobře snoubí s tím spalovacím, na oba dva ujedete slušnou porci kilometrů, celkem to je zhruba 560. To záleží na podmínkách, obsazení auta a stylu jízdy, ale nenáročného řidiče s lehkou nohou nezklame. A v Německu zapracovali také na dobíjení, nabití z 10 % na 80 % vám ze života neukrojí ani třicet minut.

Na baterku VW automaticky startuje, klasický pohon nechává v rámci možností skutečně odpočívat. Za mě bylo ideální přepnout si na hybridní jízdu, aby například při delší cestě do kopce zbytečně neubývala baterie. Tu si můžete přeci pošetřit. Počty jsou pak jednoduché, tuctový evropský řidič dle statistik ujede denně zhruba 40 kilometrů, když se přidá občasné zapojení spalováku a rekuperace, vydrží Caddy nabité klidně tři dny s kombinovanou spotřebou okolo pěti litrů. Dálniční jízda i s nákladem ve voze mi ukazovala během testu 7,4 litru.

Také spolupráce obou pohonů je docela příkladná. Caddy moc nehlučí, přeskočení z elektřiny na benzín často za volantem ani nezaznamenáte a až pedál u země zaujme leckteré řidičské ucho svým zvukem.

Ale jízda má také jisté neduhy, Caddy Maxi má celkem měkké brzdy. Přeci jen má se svými téměř 4,9 metry a skoro dvěma tunami určité parametry a jako řidič bych si byl jistější, že když nastane situace, kdy budou potřeba, budu se na ně moci skutečně spolehnout. Ještě více ve chvíli, kdy auto bude naložené.

V zatáčkách drží stopu, ale má tendenci se naklánět. Logicky, však se na něj podívejte. Když to nebude nutné, zbytečně bych ho nepokoušel a nechal ho se věnovat tomu, co mu jde nejlépe a k čemu je určené.

A kdo už jakékoliv Caddy někdy řídil, určitě si vzpomíná na rány a dunění, které občas přichází od zadních kol, když se perou s nerovnostmi. To se ale s každou generací výrazně lepší.

Caddy Maxi není autem pro dlouhou chvíli, kupuje si ho ten, kdo ví, pro co jde. Se základní pořizovací cenou lehce nad 700 tisíc může šikovnému uživateli sloužit v práci a potěšit ho přes týden a kdo se nechce cítit ochuzen a nemá strach si připlatit, ani 1,2 milionu není ustřelenou částkou.

A plug-in? Stojí za to. Je stejný, jako celé auto. Neutrhne vás ze židle, ale bude sloužit a uspokojí majitelovu chuť po šetrné jízdě. Jeho vysoký dojezd navíc odvádí pozornost od ubývajících kilometrů, což je velká výhoda. Otec od větší rodiny bude tohle auto milovat a když se pro něj rozhodne, nebude mu chybět ani klasický naftový pohon, který ke Caddymu léta patří.